михалыч алт

На люке есть четыре резиновые или пластиковые трубочки( в каждом углу люка) опущенные вниз кузова в стойках ( для слива воды при дожде). Они должны выходить из стойки кузова на улицу. Может по какой-то причине одна или две из трубок не надеты на свои выхода, или порваны. А может и вообще внутрь кузова заведены(по не знанию например или случайно). Как вариант, нужно проверить.

У меня такое было, тоже валил белый дым. Но там была проблема в головке блока. Микротрещина в камере сгорания второго цилиндра. И тосол попадал в камеру сгорания и был белый дым. Головку заменил и все пропал белый дым. Нужно на всякий случай проверить, в пробке радиатора пузырьки не появляются?

Не два, а три предохранителя должны быть. Генератор, накал свечей и стартер. Но я же написал, что вместо этих предохранителей стоит самодельная плавкая вставка ( в виде перемычки шириной 3мм и толщиной 0,5мм) В случае замыкания эта перемычка перегорит и все.

При включении зажигания должны гореть" зарядка,вода в фильтре, вакуум,и может стоять лампа уровня масла" при запуске все эти лампочки должны погаснуть. Если они не горят при включении зажигания, то скорее всего не исправен генератор или проводка от генератора к щитку приборов. Может просто плохой контакт. Отсоедини от генератора разъем и через контрольную лампочку 3вт. подай напряжение на разъем к щитку приборов или замкни на массу. Посмотри что будет происходить, будут-ли при этом гореть лампочки и тухнуть? Если с лампочками все нормально, то виновен генератор, если лампочки гореть и тухнуть не будут, то причина в проводке.

Включай зажигание и слушай какое реле щелкает. Можно по очереди отсоединить разъемы на релюшках,при этом выяснить какое реле для печки. А потом уже искать причину. Вообще-то реле должно стоять на заднюю печку. На переднюю реле нет. На моторчик печки приходит масса и питание через переключатель оборотов и все. Нужно отсоединить переключатель оборотов и добавочные сопротивления оборотов печки ( в корпусе печки). и искать откуда появляется плюс на моторе печки.

Ну и ничего сложного нет. Просто возьми и прокинь толстый провод от АКБ до реле накала свечей. И будет тебе счастье.

Должно стоять под панелью приборов ( на одной колодке с реле поворотов). А может и отдельно?.Отсоедени разъем от моторчика на печке и проверь напряжение и массу. попробуй постучать по корпусу реле ручкой отвертки.

Как определил, что зарядка идет? Если лампочка зарядки горит, то соответственно и лампочки фильтра тоже будет гореть. Так-как она работает от зарядки через диоды на панели приборов. Скорее всего сгорел регулятор напряжения или маленькие диоды ( хотя может и просто соединительная шинка просто отгорела. В любом случае генератор на ремонт.

Была тоже проблема с проводами на АКБ. Решил так: Сделал пластинку из текстолита 30х50х20мм. Просверлил в ней три отверстия диаметром 6и8мм.с углублениями. Вставил в крайние отверстия болтик на 6 и на 8мм. Соединил болтики между собой пластинкой ( получилась плавкая вставка) В среднее отверстие вставил болтик на 6мм ( шляпка болта утоплена) и прикрутил эту пластинку к кузову около отсека АКБ. Получилась клеммная колодка с плавкой вставкой. На болтик диаметром 6мм. привернул все провода, а на болтик диаметром 8мм. привернул провод с клеммой на АКБ. Теперь на АКБ не висит куча проводов, а всего лишь одна клемма ( снимать АКБ удобней). И провода все в удобном месте и не мешаются.

При отсоединении разъема от переключателя оборотов мотор печки работает или нет? Если работает, то где-то замкнуло проводку или реле включения печки ( прилипли контакты). Нужно искать. А может что-то не так как было собрал. Может массы нет.

Сделай трубку-удлинитель на ГУР или рейку с гайками как у шланга и делов-то.

Сбоку на замке зажигания стоит контактная пара ?( провода выходят) ? Если да, то тогда на замке должен быть эл. магнит блокировки ключа. На Тойотах именно так сделано. Если стоит, то нужно рассоединить разъем блокировки ключа, или вообще эл. магнит снять. Хотя я не встречал на Делике 93г. электронной блокировки ключа зажигания.

михалыч алт, прикольно кстати. Прикольно что???

Я же написал, что тросик стоит в замке зажигания, для блокировки ключа. Отсоедини его. ( А машина какая , в смысле какого года выпуска? ) А то более поздние машины с электронной блокировкой селектора.

Нет там ни какой электроники. Обычный контактор стоит на АКПП. Он и перемыкает контакты включения стартера.

На автомате стоит датчик включения режимов ( селектор) На этом разъеме подходят провода от лампочек ( на панели) и питание. Так-же подходят два толстых провода (для блокировки включения стартера ) Вот эти толстые провода и нужно замкнуть между собой. Насчет ключа я не понял. Почему его нельзя вытащить? Если замок стоит от АВТОМАТА, то там должен идти тросик на переключатель скоростей ( селектор) Нужно его удалить. Насчет зарядки- нужно проверить подходит-ли напряжение на генератор? Может просто предохранитель сгорел? или контакта нет?

Абсолютно верно!

У меня сделано все очень просто. Дневные ходовые огни ( светодиодные) подсоеденены от селектора "D" через нормально замкнутые контакты дополнительного реле. При включении режима Д загораются при помощи реле ( как на туманках). При включении габаритов или фар, реле отключает ходовые огни. работают без проблем. А чтобы сильно не слепили и дольше работали, подсоединил через сопротивление 20ом 10ват.

При чем тут парковка? Буква П на щитке свидетельствует лишь о том, что автомобиль находится на парковке. А для включения стартера идут другие ( толстые провода на этой-же фишке от селектора АКПП). Вот их и нужно замкнуть вместе.

Было тоже самое, только на втором цилиндре. Микротрещины на поверхности камеры сгорания. Чего я только не делал. В итоге заменил голову. Советую тоже менять. А проверить очень просто: Подаешь в цилиндры по очереди, в отверстие под свечу воздух 5-6атм. И смотришь в открытую пробку радиатора. В каком цилиндре пузыри пошли, тот и косячный.

Какая разница какой насос Гура будет стоять? Главное чтобы его подогнать по креплению, и с трубками не пролететь. А остальное дело техники. А вообще лучше всего снять свой насос и с образцом на разборку. Всегда можно чего ни будь похожее подобрать и немного доработать.

Ничего с ним не произойдет. Вполне надежная, проверенная конструкция.

Детальки с переделками от переднего кардана Тойоты-Сурф. Рабочий угол естественно увеличивается. А самое главное, что при использовании двух крестовин с одной стороны получается эффект использования шарнира равных угловых скоростей ( как на гранате) и соответственно при лифте заднего моста исчезает вибрация кардана, что очень даже ГУД ! ( по сравнению с родным карданом).

И еще сделал задний кардан с двумя крестовинами . ( может кому интересно, на Делике можно сделать так-же)

Самый лучший вариант: Протяни новый провод и не парься.