михалыч алт

С проставками просто беда. Никак не нравится как машина себя ведет, хотя углы в норме. Думаю все таки цапфу удлинить на 5см.

на кирпичь подходит задний мост от волги)) я вкорячил работает! А разве у кирпича передаточные с волгой одинаковые? Или все таки на L-300, а не на Делику?

На автохабах летит в основном язычек ( который зацепляется за цапфу) Когда мои автохабы накрылись медным тазом, то я не задумываясь переделал их в постоянно-зацепляемые. А потом переделал в отключаемые на лето и подключаемые на зиму.

Я в свое время тоже на G63В удалил балансирные валы ( оба). Там такая засада: один балансир( нижний) Крутится вместе с масляным насосом. И привод масляного насоса от ремня ГРМ. Я сначала просто обрезал болгаркой вал балансира ( оставив при этом конец вала) но мне эта идея не понравилась и я выточил вместо обрезанного куска от балансира другой валик. Плотно запрессовал его в маслонасос ( на нем просто вторая шестерня насоса крутится) Масляные каналы от балансиров заглушил. Все было хорошо, но появилась незначительная вибрация на холостом ходу. У меня и сейчас на 4D56 тоже балансиры удалены. И тоже есть небольшая вибрация на холостом.

Электро-бензонасос не любит работать без бензина. Хорошо, что он еще не сгорел, хотя должен был.

Если не собираешься лифтоваться и ставить большую резину, то какие проблемы могут быть? Да ни каких! Ставь и катайся!

Был у меня кирпичик с движкой G63В. Я его капиталил ( правда давно это было в 1999г) Растачивал и ставил ремонтные поршни и кольца. Так помоему поршни и кольца одинаковые с 4G63В. Разница в головке и кажись коленвал другой ( ход помоему больше) Но точно утверждать не буду.

Вот и у меня такие-же ощущения, что после лифта машина стала не такая управляемая как раньше.

Да про высоту крыши кузова не написал. Так оно и есть.

Парни а ни кто не пробовал цапфу удлинять? Я вот думаю, что не стоит мудрить с проставками, а лучше удлинить цапфу, усилить ее, и не будет проблем. Вот только на сколько мм. нужно делать смещение ??? Никто случаем не проделывал такую процедуру. Поделитесь опытом!?

Проставки по балкой стоят ( по 5 см.) Пробовал ставить прямые проставки по шаровую ( тоже 5см) Тогда колеса стоят сильно развалены. И диск задевает за верхний рычаг. Поставил колесные проставки ( задевать диск не стал) А с развалом засада. Потом срезал проставки по углом. Развал стал в норме. Но когда качаешь перед, то сильно меняется. Может и есть причина в этих проставках на шаровую???

Рулевая рейка на Корейце для ЛЕВОГО руля, а на Делике для ПРАВОГО! Про АКПП не скажу ( не знаю) А различия в 25 и 35 кузове: На 25 кузове простая крыша ( может быть с одним большим люком), на 35 кузове панорамная крыша( то есть с боковыми стеклами на крыше).

Парни добрый день. Может мне кто-нить подсказать, а чот я не разберусь никак. Короче сделал лифт два дюйма. Под балками проставки 5см. по поперечинами двигателя тоже 5см. Под рессорой 2см. и увеличенные в два раза серьги. Над шаровой косая проставка 3,5 см. Диски колес родные, но установлены через проставки 2,5см. Резина 235,75,15 ( пока). Все углы вроде сошлись, но когда качаю машину, то сильно меняются. И когда еду и попадаю передними колесами в ямку, то резко прыгает в сторону. Это так и должно быть или нет? Я так думаю, что нужны правильные проставки на шаровые и тогда не будет таких прыжков в сторону. Или может я что-то не так сделал? Посоветуйте плиз. Как должна Делика вести себя после лифтовки? А может это из-за вылета колес? ( до лифта такого не было). Заранее спасибо.

На солярке давления не будет. Нужно масло. И чем гуще масло, тем давление будет больше.

Нужно на заведенном двигателе отсоединить от вакуумного усилителя подходящий вакуумный шланг, и проверить есть-ли на нем разрежение (заткнув пальцем). Если разряжения нет, (то и педаль будет соответственно дубовая) тогда виноват или вакуумный насос ( стоит на генераторе) или вакуумная линия ( шланг). На насосе или лопасти насоса накрылись, или сальник пропускает ( тогда в генератор масло пойдет, и сгорит генератор или реле регулятор) Как это было у меня. Если разряжение есть, то сто процентов виноват вакуумный усилитель ( стоит на главном тормозном цилиндре).

А я свою турбинку отдал на ремонт в Барнауле есть фирма ТУРБОМАГАЗИН. Поменяли все внутренности, отбалансировали, дали гарантийный талон на год. И все это обошлось в 12т. руб. От китайской турбины тоже отговорили ( хотя они у них тоже есть). Контрактная - это кот в мешке, как повезет. Так, что пока обкатываю отремонтированную. Полет нормальный.

Да тем, что находятся они низенько. И при попадании в говны или снег, сразу висишь на этих подножках. И снять их не вариант, т.к. залазить в машинку высоковато будет.

Уважаемые одноклубники! Может, кто подскажет мне. Такой вопрос? Стоит на турбине трубка для подачи смазки из головки блока. Она прикручивается к турбине через полый болт с двумя прокладками. На головке прямо в штуцер. ВОПРОС? У меня эта трубка сломалась и я поставил тормозную трубку от Волги. Но подсоединил ее к турбине не через полый болт ( как было на родной трубке ), а напрямую, через переходной штуцер ( как в головке блока). После этого масло погнало во всасывающий коллектор. Может-ли подсоединение таким образом повлиять на давление масла в турбине? Может полый болт имеет малое отверстие для подачи смазки, чтобы ограничить подачу масла? Или не в этом дело? Подозреваю, что масло может еще из клапанной крышки попадать во всасывающий коллектор ( надо наверно попробовать выкинуть шланг по машину). Турбина после ремонта, год гарантии, но гонит масло. Это мой косяк, или так турбину отремонтировали? Никто не сталкивался с такой проблемой? Заранее спасибо.

Огромная предстоит работа. Это я уж точно знаю. Я начинал с донора ( перевернутый Сурф) На нем все стояло. Но когда начал строить задуманное, то столкнулся с очень большими проблемами. Которые кстати ( некоторые) до сих пор не могу решить. Но это как-бы мелочи. Самое главное это сильное желание довести задуманное до конца. И что-бы был результат на выходе, а не стояла "задумка" где то за сараем в огороде и ржавела. И когда посмотришь на эту кучу железа и огорчением скажишь себе: Сколько денег потрачено в никуда, зачем мне все это нужно было?! Желаю удачи!!!

Я не буду спорить. Каждому свое. Может кто-то и ставил уплотнитель с боковой двери на заднюю дверь. Но!!! для сравнения возьми и приложи один уплотнитель к проему, а потом другой. И сам все поймешь.

Что-то я не могу понять, КАК ??? боковой уплотнитель может подойти на заднюю дверь??? У бокового уплотнителя БОКОВОЙ прижим двери, а у задней торцевой. Так, что не подойдет. Эти уплотнители ( задний и боковой совершенно разные). От ВАЗ 2108 с задней двери или с Нивы можно поставить.

Можно и от кнопки накал свечей сделать. У меня одно время было так-же сделано. Нажал на кнопку, посчитал до 10 и пуск. Но это не удобно. При холодном двигателе нужно дольше держать, при теплом меньше, а при горячем вообще не нужно. Можно конечно и приспособиться. Но все-таки автоматика лучше будет. У меня сейчас стоит блок управления свечами размером с пачку от сигарет, вместо того здоровенного ящика. Единственное, что мне не нравится: раньше свечи грелись 5сек. а теперь 35сек. Но к этому я уже привык. Все зависит от блока и применяемых свечей.

В блок управления входит две системы управления двигателя: система накала свечей и рециркуляция отработавших газов " ЕГР". Обе системы работают независимо друг от друга. Просто все объединено в один корпус. А блок может глючить из-за вытекших конденсаторов. У меня такое тоже было. Так я просто взял и выбросил все это хозяйство. ЕГР заглушил. А накал свечей подсоединил от другого блока ( от L-300) вместе со свечами. Сейчас все работает хорошо.

Всегда пожалста.

Потребуется ремонтная база ( бокс с смотровой ямой, сварка,токарные работы или знакомый токарь, дрель, болгарка ) ОООООчень много желания и терпения и конечно-же много, нет ОЧЕНЬ много денег. И кучу времени на работу.