михалыч алт

Все очень даже просто: Я же писал . На входе в переднюю и в заднюю печки стоят краники. Приводятся в положение "открыто,закрыто" тросиками ( которые раньше закрывали заслонки в печках. На зиму открываем подачу охлаждайки, на лето закрываем. Хотя я передний краник на лето закрываю, а задний не трогаю ( не мешает, если конечно не включать заднюю печку). Насчет винтокрыла отвечаю: Раньше у меня стоял электровентилятор именно от испарителя кондея. И его вполне хватало. Но потом я решил попробовать поставить КУЛЕР, ( хотя до этого руки так пока и не дошли ) и соответственно его пришлось снять. А так как у него поток нагнетающего воздуха именно с передней части радиатора, то на внутреннюю часть моторного отсека он естественно не пошел и мне пришлось поставить другой. Сейчас так и стоит эл. вентилятор ( кажись с Ниссана)

Нужно по темам пробежаться. Тут например: Радиатор кондея ( испаритель ) находится под панелью приборов перед входом в основную печку в пластмассовом корпусе. Его нужно снять, при этом придется снимать панель приборов, ( можно конечно не снимать панель, но тогда не удобно откручивать ) После снятия испарителя нужно отпилить резьбу на одной трубке и удалить клапан , трубка у этого клапана меньше диаметром, поэтому нужен переходник с малого диаметра на больший. Надеть на трубки куски шлангов и вывести их наружу корпуса испарителя. Промыть испаритель горячей водой т.к. внутри возможно находится масло от кондея. Затем установить испаритель наместо при этом вывести шланги под машину, соединить основную печку (шланги) с дополнительной через тройники ПАРАЛЕЛЬНО! Поставить на входной шланг краник и соединить с тросиком управления температурой на панели приборов. Шланги обмотать утеплителем. Заслонку которая находится в основной печке отсоединить от тросика и подвязать, так, чтобы воздух от эл. двигателя печки шел только через радиатор основной печки. Так-же нужно удалить все провода, релюшки и усилитель ( такая платка на корпусе испарителя) радиатор под подножкой снизу и на основном радиаторе охлаждения ДВС, Вентилятор оставить на месте и подсоединить его в качестве охлаждения ДВС. Винтокрыл ( который постоянно остужает двигун ) можно вообще удалить.С задней печкой проделать тоже самое. И будет тебе счастье.

Если кондюк не работает, то зачем отрезать его. У меня тоже кандюк не работал, так я эти радиаторы ( испарители) передний и задний подсоединил паралельно радиаторам печек. Так сейчас в машине жара.

На твоей печке на входе стоит краник, управляется тросиком. Также при этом тросиком поднимается и опускается заслонка закрывающая радиатор ( воздух проходит мимо радиатора) Так вот, может эти тросики съехали со своих мест. Заслонку лучше открыть вручную, тросик отсоединить, привод ( рычажок ) заслонки закрепить проволокой или пружинкой.

Говорят-же тебе, что к лонжеронам крепить нужно.

Это доча меня фотографировала. И эта фотка с ее альбома.

Нет не черный. СИНИЙ. И он продался здесь на месте, а через три года его разбили и отправили в чермет. в 2001г.

У меня была Делика 85г. ( Кубик) с правым рулем. Так я ее на левый переделал без проблемм. Правда панель приборов не смог найти с леворукой, поэтому пришлось поставить панель приборов от леворукого Паджеро. А рулевой механизм достал от Крузера ( гидравлика) Кондеционера у меня не было, а с печкой я разобрался на раз-два. Так и ездил пока не продал.

Согласен, но все-же. У меня один раз подшипник разлетелся в 600 км от дома. Грохот был такой как будто колесо отваливается. И это было зимой с включенным передком. Летом можно было-бы передок отключить и все, а тут скользко однако и гололед. Кое-как доехал.

На ступице ( на гранатах) стоит маленький игольчатый подшипник. Возможно он развалился. Нужно проверить покачав гранату.

Слабоватое крепление фаркопа однако. К лонжеронам крепить нуна.

Скорее всего на старых ничего не выпирало, потому-что ход этих поршней больше, чем на 4D56 То есть другой коленвал и шатуны. Мощность-то этого d4bf наверно побольше чем у 4D56? Нужно искать только родные поршни или гильзовать и ставить старые.

У меня запаска и висит на заднем борту. При открывании уходит вниз (правда не под бампер), ложится на заднюю подножку. А верхняя часть двери открывается независимо от нижней ( правда для того, что бы поднять верхнюю, нужно нижнюю чуть-чуть приоткрыть, запаска мешает). Но зато можно ехать хоть при верхней части открытой, хоть при нижней.

А что там стоит? Гидрокомпенсаторы или просто регулируемые болты?

Ну тогда поршни не те, что нужно. Нужно искать точно такие-же как и стояли раньше.

А распредвал нормально стоит? Может он стучит? ( например плохо затянут). И ли могут балансирные валы стучать. Я их на G63B ( двигатель почти такой-же) выкидывал. Масляный насос больное место. Привод от ремня ГРМ. А может помпа стучать или генератор. Попробуй ремень генератора скинуть и завести без него.

Пластиковые элементы все есть на фотках. Вся основа: пенопласт или монтажная пена и стеклоткань с эпоксидной смолой.

Открывание вбок удобнее хотя бы, по тому, что на нее можно закрепить запаску и лестницу. И не бояться, что дверь на голову упадет. Еще внутри двери можно возить инструмент. При открывании двери вбок, свободно подходить можно к заднице машины. А при заднем борте, такого уже не сделаешь. Но зато при закрытой верхней части двери свободно можно стоять на заднем борту ( например при укладке чего либо на багажнике). А при перевозке длинных грузов - дополнительная поддержка. Я возил длинные доски ( 6м ). А трубы вообще 8м. без проблем. ( правда они по земле тащутся ), но если не далеко, то это не беда.

Ну вообще-то еще можно открыть задний борт для завтрака на траве, поставить на него как на стол все стаканы. Я планировал например для удлинения кузова при перевозке например досок.

А вообще-то лучше делать, что бы открывалась вбок ( как на Паджерике) Так будет удобнее.

При желании сделать можно все,что угодно. Для начала нужно усилить нижнюю часть кузова. И сразу предусмотреть крепления заднего борта. Затем распилить заднюю дверь пополам. Ну и конечно потихоньку что-то делать.

Примерно как у меня.

В принципе морду можно не переваривать. Нужно только переварить сами крепления фар или изготовить самодельные. Ничего сложного там нет. Если по изгибу блок-фара немного не подойдет, то можно немного подрихтовать кузов. Можно и с передней накладкой поколдовать, можно попробовать вообще ее не ставить. А вообще эти линзы действительно нихрена не светят. Вот эти светят как надо. но ту нужно делать самодельные крепления и маски.

Циркуляция и открытие термостата проверяются по нагреву нижнего патрубка. Патрубки и должны надуваться. ( но не сильно, чтобы лопнуть). Потому-что в системе образуется давление. Под давлением кипение жидкости происходит не при 100гр. а больше. Если патрубки сильно надуваются при прогреве и печка при этом дует холодным воздухом, то значит головке блока кирдык.

Может оно и так, Но ведь всем извесно, что винтокрыл сильно остужает двигатель на холостом ходу. При скорости, естественно под нагрузкой он и так греется, и печке хватает циркуляции жидкости. А вот на холостых оборотах холодно. Поэтому и ставят электрические. Сейчас на новых автомобилях уже трудно найти механический привод вентилятора. Жить нужно в ногу со временем, а времена меняются.