михалыч алт

Машина рыскала по дороге. При малейшей ямке или кочке руль выскакивал из рук. Только успевал ловить дорогу. При удлинении цапфы все кардинально поменялось. Сейчас за рулем не устаю, как с проставками. ( все время нужно было дорогу ловить).

У меня установлен дополнительный бак от Паджеры. Закреплен сзади (вместо запаски) Входит в него 60литров. Заливная горловина врезана в боковину кузова в задней части. Снизу в боковой стенке отверстие и соединительный шланг на 40мм. в основной бак. Задний бак находится выше и при заправке солярка перетекает в основной бак ( пока он не заполнится) Общая вместимость 120 литров. Забор топлива из основного бака ( как и раньше было) Измеритель уровня тоже в основном баке. Заливная горловина на основном баке заварена. Никаких клапанов, никаких проблем. ( только у меня не L-300 )

Я уже давно переделал средний кронштейн ( как с Казахтанского форума http://forums.drom.r...#post1090921352 ). И все работает прекрасно. Правда одно условие: что-бы была смазка на полозьях. И еще: у меня с двух сторон двери, и обе открываются на всю длину, при френдерах в пять сантиметров. На штырьках надеты не пластмассовые, а выточенные из нержавейки втулочки.

Выбросил косые проставки на свалку. Никак машина с такими проставками не хотела слушаться руля. Лучше поставить проставки для удлиннения цапфы, чем под шаровую. Или как я сделал. Взял и наростил цапфы на шесть сантиметров. И машина поехала как надо.

В общем удлинил я цапфы на шесть сантиметров. Проварил все капитально, усилил прутками, все покрасил и поставил. Выставил все углы без проблем. Прокатился. Выполненной работай доволен как слон. Машина едет так-же как и до лифта. Никуда не тянет, не рыскает по дороге. День работы и виден результат. Если кому интересно, могу написать всю процедуру переделки с фотками.

У меня тоже самодельный пресс. Сваренный из швеллера и путейский домкрат на 10т. Я доволен.

Спасибо. Тоже думаю, что это именно из-за косых проставок. Я вот думаю, что может лучше цапфу удлинить. И проставки не нужно будет.

Есть и шести-дырые. У меня просто выточены из стали ( правда тяжеловаты) просверлены на сквозь и через длинные шпильки стянуты диском колеса. Зато ничего не бьет и уж точно не лопнут и не вырвет их.

Попробуй поменять бензонасос. ( можно от ВАЗ-2110)

С проставками просто беда. Никак не нравится как машина себя ведет, хотя углы в норме. Думаю все таки цапфу удлинить на 5см.

на кирпичь подходит задний мост от волги)) я вкорячил работает! А разве у кирпича передаточные с волгой одинаковые? Или все таки на L-300, а не на Делику?

На автохабах летит в основном язычек ( который зацепляется за цапфу) Когда мои автохабы накрылись медным тазом, то я не задумываясь переделал их в постоянно-зацепляемые. А потом переделал в отключаемые на лето и подключаемые на зиму.

Я в свое время тоже на G63В удалил балансирные валы ( оба). Там такая засада: один балансир( нижний) Крутится вместе с масляным насосом. И привод масляного насоса от ремня ГРМ. Я сначала просто обрезал болгаркой вал балансира ( оставив при этом конец вала) но мне эта идея не понравилась и я выточил вместо обрезанного куска от балансира другой валик. Плотно запрессовал его в маслонасос ( на нем просто вторая шестерня насоса крутится) Масляные каналы от балансиров заглушил. Все было хорошо, но появилась незначительная вибрация на холостом ходу. У меня и сейчас на 4D56 тоже балансиры удалены. И тоже есть небольшая вибрация на холостом.

Электро-бензонасос не любит работать без бензина. Хорошо, что он еще не сгорел, хотя должен был.

Если не собираешься лифтоваться и ставить большую резину, то какие проблемы могут быть? Да ни каких! Ставь и катайся!

Был у меня кирпичик с движкой G63В. Я его капиталил ( правда давно это было в 1999г) Растачивал и ставил ремонтные поршни и кольца. Так помоему поршни и кольца одинаковые с 4G63В. Разница в головке и кажись коленвал другой ( ход помоему больше) Но точно утверждать не буду.

Вот и у меня такие-же ощущения, что после лифта машина стала не такая управляемая как раньше.

Да про высоту крыши кузова не написал. Так оно и есть.

Парни а ни кто не пробовал цапфу удлинять? Я вот думаю, что не стоит мудрить с проставками, а лучше удлинить цапфу, усилить ее, и не будет проблем. Вот только на сколько мм. нужно делать смещение ??? Никто случаем не проделывал такую процедуру. Поделитесь опытом!?

Проставки по балкой стоят ( по 5 см.) Пробовал ставить прямые проставки по шаровую ( тоже 5см) Тогда колеса стоят сильно развалены. И диск задевает за верхний рычаг. Поставил колесные проставки ( задевать диск не стал) А с развалом засада. Потом срезал проставки по углом. Развал стал в норме. Но когда качаешь перед, то сильно меняется. Может и есть причина в этих проставках на шаровую???

Рулевая рейка на Корейце для ЛЕВОГО руля, а на Делике для ПРАВОГО! Про АКПП не скажу ( не знаю) А различия в 25 и 35 кузове: На 25 кузове простая крыша ( может быть с одним большим люком), на 35 кузове панорамная крыша( то есть с боковыми стеклами на крыше).

Парни добрый день. Может мне кто-нить подсказать, а чот я не разберусь никак. Короче сделал лифт два дюйма. Под балками проставки 5см. по поперечинами двигателя тоже 5см. Под рессорой 2см. и увеличенные в два раза серьги. Над шаровой косая проставка 3,5 см. Диски колес родные, но установлены через проставки 2,5см. Резина 235,75,15 ( пока). Все углы вроде сошлись, но когда качаю машину, то сильно меняются. И когда еду и попадаю передними колесами в ямку, то резко прыгает в сторону. Это так и должно быть или нет? Я так думаю, что нужны правильные проставки на шаровые и тогда не будет таких прыжков в сторону. Или может я что-то не так сделал? Посоветуйте плиз. Как должна Делика вести себя после лифтовки? А может это из-за вылета колес? ( до лифта такого не было). Заранее спасибо.

На солярке давления не будет. Нужно масло. И чем гуще масло, тем давление будет больше.

Нужно на заведенном двигателе отсоединить от вакуумного усилителя подходящий вакуумный шланг, и проверить есть-ли на нем разрежение (заткнув пальцем). Если разряжения нет, (то и педаль будет соответственно дубовая) тогда виноват или вакуумный насос ( стоит на генераторе) или вакуумная линия ( шланг). На насосе или лопасти насоса накрылись, или сальник пропускает ( тогда в генератор масло пойдет, и сгорит генератор или реле регулятор) Как это было у меня. Если разряжение есть, то сто процентов виноват вакуумный усилитель ( стоит на главном тормозном цилиндре).

А я свою турбинку отдал на ремонт в Барнауле есть фирма ТУРБОМАГАЗИН. Поменяли все внутренности, отбалансировали, дали гарантийный талон на год. И все это обошлось в 12т. руб. От китайской турбины тоже отговорили ( хотя они у них тоже есть). Контрактная - это кот в мешке, как повезет. Так, что пока обкатываю отремонтированную. Полет нормальный.