михалыч алт
-
Постов
5 198 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
172
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные михалыч алт
-
-
Тоже интересует этот вопрос. Думаю внедрить.Фотки не забудите сделать и показать как получиться, меня интересует как патрубок воздуха с куллера идет на впускной коллектор
-
С наступающим Новым годом! Серьга сделана из полосы толщиной 8мм ( вырезана из швеллера) Длина серьги ровно такая как две серьги вместе, посредине отверстие и болт с распорной втулкой( сплющенная трубка). Заднего стабилизатора нет. Под рессорами прокладка 20мм.( между рессорой и мостом). Зад не водит и не переставляет на гребенке. Амортизаторы газо-маслянные с проставками.@михалыч алт, И Вас с наступающим Новым Годом, под нижний болт серьги , я подложил большие шайбы. Длинны газелевского болта хватает, у Вас лифт 2, серьга добавлена на 5.08 см. к родной длине, при такой длине задний стаб стоит? как ведёт себя корма в поворотах? По поводу "разборности" понимаю что каждый останется при своём мнении, но, если у меня лопнул например коренной при небольшом пробеге после замены втулок то, я откручиваю и выбиваю один болт в место целой серьги.
-
Но на Газели серьги прямые как и на Волге, а на Деле гнутые. Сверху ширина 100мм, снизу 80мм. К тому-же у меня серьги длиньше, чем газелевские. А болты можно было и не приваривать. Только тогда их нужно придерживать ключом, чтобы отвернуть и затянуть. А можно было как в Москвиче сделано. С двух сторон проточенные до 12мм. и нарезана резьба. Но все равно при разборке задней части рессоры или снятии самое рессоры я обычно сразу меняю втулки. А это все равно снимать серьги. Так,что кому-как нравится.@badneko, Сейчас не помешает замерить ходы аммортов, что бы их не било и не рвало, угол "колдуна" и тормозной шланг.
@михалыч алт, При эксплуатации серьг от "ГаЗ"ели уяснил для себя что полностью разборные серьги удобней в ремонте..
-
Поддон всеравно снимать придется чтобы приварить шайбу крепления. Провод находится не внутри поддона, а снаружи. Разъем датчика снаружи на поддоне. Уровень очень просто сделать. Нужно в снятый поддон залить слитое с двигателя масло отлив от него 2 литра . Посмотреть или лучше даже маркером отметить аварийный уровень.Получится на этом месте должен находиться опущенный вниз поплавок датчика.Выщитать длину самого датчика и просверлить отверстие в боковине поддона для крепления самого датчика. Длина датчика где-то 100мм. ( помоему я его укорачивал или перегибал,точно не помню давно это было ) отверстие получается почти в самом верху перед отбортовкой.
-
При установке лифта 2 дюйма, решил сделать удлененные серьги на рессоры. Попробовал выпрессовать старые пальцы из серьг. Они приварены на смерть и снять их не получилось( изогнулись все и все ). Поехал в магазин ( Сельхоз-техника) Купил четыре болта на 16мм. от Камаза. Они крепкие. Проточил один конец на токарном станке на 12мм шаг 1,25 . Два болта длиной 100мм, два 80мм. Вставил в новые ( удлиненные) серьги , прихватил головки сваркой и поставил на место. Все работает прекрасно.
-
Делается очень просто: Если нет родного датчика уровня масла, а хочется сделать. то нужно взять датчик уровня масла от ВАЗ 2110. В поддоне приварить крепление ( шайба с отверстием по середине и отверстием под болтик М6 для крепления самого датчика к поддону ) Датчик работает по прнципу уровня тормозной жидкости в бачке. Поплавок на корпусе датчика опущен- контакт замкнут, загорается лампочка низкого уровня масла. Поплавок поднят( когда масло есть) - лампочка не горит. Подключается просто. один провод от датчика идет к лампочке, а от лампочки второй провод подключается к лампочкам на щитке приборов ( Фильтр, Ваккуум, ручник ) тоесть после лампочки зарядки. При включении зажигания лампочка горит, после запуска двигателя тухнет. Если во время работы двигателя масло опустится ниже нормы - загорится лампочка низкого уровня масла. Можно еще к ней зуммер подсоединить. Примерно так. На моей машине я так и сделал. Кстати родной датчик точно так-же работает.
-
У моей машины стоят дополнительные газовые упоры от Нивы. Работают в паре. Открывают и удерживают дверь на ура.
-
Спасибо. Нужно попробовать.Обратись к shakh
http://www.delicaclu...attach_id=29273
цена доставки(45 у.е.) Стоимость ветровиков 47 долларов(на тот
момент запроса).
-
Я тоже с турбиной мучаюсь ( масло кидает). Разбирал несколько раз. Последний раз прошлифовал валик и выточил новые втулки. Первое время работала без проблемм ( около месяца) потом снова загремела и масло начала кидать. Сейчас хочу купить новый картридж и заменить его. Так-как проблема в уплотнительных колечках, а их я выточить не смог.ТНВД проверили на стенде, перебрали.
Чел который делал сказал что я вовремя за него взялся,
насос был грязный, все резиновые прокладки уставшие,
а вот плунжерные пары и все остальное в очень хорошем состоянии,
сказал что теперь этот насос машину переживет.
-------
Я тем временем занимаюсь турбиной.
Пока жду ремкомплект, решил ее разобрать и отмыть.
Визуальный осмотр горячей части заставил задуматься:
в крыльчатку явно что-то попало и расхреначило ее:
А на улитке усматривается такое дело:
Я поначалу подумал что это нагар,
а потом присмотрелся повнимательнее -
это металл.
Как думаете, стоит ли заморачиваться с реанимацией этой турбы ?
Меня пугает что если я поменяю картридж,
то может отвалиться от улитки кусочек и расхреначит новую крыльчатку.
Насколько оправданы мои опасения, кто-нибудь сталкивался с таким ?
-
На рычаге( кулисе) стоит дополнительный тросик, который блокирует селектор при выключенном замке зажигания. Может он заклинил? Попробуй его отсоединить ( у меня он отсоеденен)Кнопка селектора не нажимается и следовательно не могу с паркинга коробку снять. Может из-за того, что машина чуть мордой к верху стоит и не на ручнике?
-
1
-
-
Тут недавно переделывал товарищу переднюю печку, так вместо радиатора кондиционера поставил радиатор печки от Газели. Подошел один в один. Только трубки пришлось расположить вниз, но ничего продавило все прекрасно.
-
А я советую вообще выкинуть пропеллер вместе с диффузором. И поставить вместо него электрический ( особенно на зиму), прогревается быстрей, не разбивает подшипник помпы, расход горючки меньше, ремни менять удобней, В машине теплее. ( продолжать? ) Тема неоднократно обсуждалась. У меня на двух машинах так сделано, и я еще ни разу не пожалел.
-
Радиатор кондея нужно снять, почистить снаружи. Отрезать болгаркой трубки( резьбу). Отсоединить клапан. Вообщем нужно сделать так, чтобы ртом продувался в обе стороны.Промыть горячей водой внутри. На толстую трубку подача, на тонкую ( через переходник) обратка. Радиатор подсоединить паралельно ( через тройнички) к основному радиатору печки. Я пробовал подсоединять последовательно, НЕ ПОНРАВИЛОСЬ. Воздух проходя через дополнительный радиатор остужает его, и в основной радиатор поступает уже охлажденный. Паралельное подключение исключает такой эффект. ПРОВЕРЕНО !"все говорят я подцепил радиатор кондея и жара"
Но Как? молчат. Там же одна толстая трубка, а вторая очень уж тонкая что бы через неё церкуляция шла.
Дак как?
-
У меня раиатор задней печки совмещен с радиатором кондиционера. Дует тепло и вверх и вниз ( рукоятка управления потоком воздуха в среднем положении). Раньше дула теплом только вниз. ( такая конструкция).
-
Я имел ввиду,что зарядка у меня была и на двух и на одном аккумуляторе одна и та-же ( в пределах нормы) И естественно ни сказывается на том что один стоит или два аккума. Естественно запас хода без зарядки на двух аккумах будет больше. Но обслуживать один проще и цена меньше. Хотя каждому свое. У меня 90 Солитэ отработал 7 лет без проблемм. Тут наверное как повезет.Зарядка не зависит от того один или два аккумулятора висят, а вот ток на стартер два в 2 раза поболе могут выдать. Ну и как уже сказали с двумя есть хороший запас поездить со сдохшей зарядкой. Надо только следить за исправностью аккумуляторов, чтобы они друг друга не разряжали. Есть электронные устройства для контроля работы параллельных аккумуляторов, но так как сделано штатно надежнее я считаю.
-
У меня было что-то подобное. Оказалось на раздатке, где выходит кардан оторвался стаканчик закрывающий выход кардана из раздатки, так сказать пыльник. Вот но крутился вместе с карданом и издавал шум и свист. Поставил на место, раскернил что бы не болтался. Шум пропал.
-
Все может быть, я и не спорю. Может аккумы мне достальсь не очень качественные хотя я их новые покупал ( две 60 Тюменских) Два года отъездил и все. Сейчас стоит 105 Титан. Вторая зима, проблемм нет. Зарядка в норме.
-
Я не поддерживаю совета ставить два аккума, т.к стояли у меня два. И при выходе из строя одного( банка замкнула) неизбежно выходит втрой. В итоге выкинул два и поставил один на 105 а.ч. Сейчас ни каких проблемм.
-
У меня была проблемма с блоком ( внутри блока из двух больших конденсаторов вытек электролит и замкнул дорожки на плате ) В итоге блок не работал, и его отсоединили. А от отдельной кнопки подавали напряжение на реле включения свечей. ( посчитаешь до пяти и заводишь) В итоге сгорели родные свечи. Поставили свечи от какой-то Тойоты, они отработали зиму. После того как я купил эту машину у прежнего хозяина, он все это мне рассказал, я решил востановить родную схему. Но родных свечей не нашел. пришлось поставить 12 вольтовые. ( по 350руб за свечу) и поставил блок управления с L-300 ( европейка) время нагрева примерно 30 сек. Установил контрольную лампочку включения свечей. И в итоге работают они ни сколько не хуже родных, только вместо 5 сек, нужно ждать 30сек. Заводится на морозе без проблемм, с первого раза.
-
Затарахтел потомуч-то такие запчасти с наших машин. И из чего они сделаны не понятно, Плюс надо новую деталь сразу разобрать и доработать напильником и соответственно смазать. Иначе работать не будет, а если и будет то не долго.Вот такой вот наш автопром.почему затарахтел? и как от девятки подошел, что-то переделывал?
-
Насколько я знаю краника на печке нет. ( просто перекрывается заслонка закрывающая радиатор и все). На Делике 85г. краник был прям на радиаторе, а на этой 93г. не было.Мужики,тоже мучаюсь с передней печкой...в итоге от грейса подходит или нет?может номер ЗЧ есть?и еще,где находится кран печки,может он у меня не до конца открыт...
-
Я три зимы так уже отъездил. В салоне ташкент, просто кайф. Когда встал вопрос ремонтировать неисправный кондиционер для лета, или сделать тепло для зимы. То я выбрал второе. Ведь я не в африке живу. Лето короткое, а зима длинная и ХОЛОДНАЯ.Эх, лень меня одалела. Короче пришёл я в субботу в гараж, с целью снять панель. Сначала решил снять кондей и посмотреть чё с ним: забитый грязью напроч!!!! Потом стал прицельваться к снятью панели, и вот тут то меня лень и одалела - отпилил трубки на радиаторе и достал его - 5 мин. делов. Поставил радиатор на патрубки, получилось классно. Всё промыл, прочистил - результатом доволен как пряник!!!! Ноги обжигает!!! Теперь буду прицеливаться на задний отопитель и кондей......
-
Я ставил моторчик от ВАЗ 2109. Лучше бы я этого не делал. Потому,что через месяц он так затарахтел, что мне пришлось его отсоединить. В итоге нашел с Тойоты, переделал и поставил. Сейчас красота.
-
Радиатор кондея находится в корпусе под панелью ( под бардачком). Для того что-бы его снять не нужно снимать саму печку. Нужно снять только корпус входной заслонки ( рециркуляции воздуха) и сам корпус радиатора кондея. ( лучше конечно снять панель приборов, и поперечину крепления панели ввиде трубы). Тогда подлезть можно хоть куда.Радиатор кондея нужно вытащить из корпуса, промыть и почистить снаружи. Отсоединить клапан от трубки. ( вообще лучше отпилить трубки болгаркой, для того чтобы надеть потом на них шланги). И подсоединить ПАРАЛЕЛЬНО !!! радиатору основной печки через тройнички. И обязательно на входе печки поставить краник. И будет тебе счастье!Это конечно здорово, но даже думать страшно как вытащить радиатор печки, да еще и подключить к радиатору кондея...(второе конечно проще.))))) еще блин и холодильник очень мешает, а как его снять, мозгов не хватило додуматься...
Тормозные колодки на кирпич
в Delica L 300
Опубликовано
Ставил на перед колодки от Нивы, подходят без переделок, только чуть уже. Но как временно вполне можно поставить. На зад накладки от волги наклепывал.