михалыч алт

Когда увидел первый раз Делику.1985г. То просто влюбился в эту машину. Это-же мечта всей моеи жизни. Почему в нашем машиностроении до сих пор нет такого класса автомобиля? Купил Делику 1985г. На раме с двигателем 2.0 Стало у меня два микроавтобуса. Я и Делику любил и самоделку не мог оставить.Поэтому Делика пошла как образец для творческих дел. Начал мудрить с самоделкой. В итоге получился не плохой автомобильчик

По просьбе уважаемых одноклубников раскажу как я ставил Делику на раму от Тойоты-Сурф. Только прошу тапочками не кидаться и сильно не пинать, т.к я книги никогда не писал, а это почти вся моя жизнь и все что с этим связано. Речь пойдет о самодельном автомобиле. Ну для начала немного предистории: Самоделками я занимаюсь с самого детства ( наверно первый шаг к этому хобби сделал, когда еще в 1967г. меня моя матушка привела в Дом пионеров в кружок умелые руки ). С этих пор я собственно и занимаюсь самоделками. Были всякие и очень много. Но всегда была одна мечта сделать своими руками самодельный автомобиль. В то далекое прошлое купить машину было просто не возможно. А я всегда мечтал иметь именно микроавтобус. Делал разные машины, но все они имели именно вагонную компоновку. Первую серьезную машину сделал в 1990г. На базе Жигулей ВАЗ 2101 ( тогда можно было только на этой базе делать самоделки). Все запчасти были жигулевские. Кузов металлический ( из жигулевских панелей) на самодельной раме. Тогда я еще не очень-то разбирался во всех тонкостях самодельного автоконструирования. Много было переделано заново. Но я не собирался отступать. Для изготовления ушло долгих пять лет ( дней и ночей) Но оно того стоило. Когда я первый раз выехал на этой машине, все думали, что это иномарка. Но тогда иномарок и в помине не было ( особенно у нас) Машина была заднеприводная. Перед тяжелый, зад легкий. При малейшем снегопаде ехать было не возможно. Тогда я задумался : как сделать два ведущих моста? Опыт езды на Уазике ( головастике) у меня уже был. Но на жигулевской базе не было таких передних мостов. А уазовский слишком большой. Тогда пришлось изготовить самодельный передний мост. Этом мост у меня до сих пор лежит ( классный получился) Поставил его на вторую машину. Вторая машина была уже по серьезней. Кузов полностью изготовлен из стеклопластика. На пространственной раме. Эту машину я делал очень долго.с 1992 по 2000г. Поездил два года и начал переделывать.

Потом отрезанную заднюю часть приваривать заново. Да я уже понял.Все таки придется наверно темку открыть.

А вообще все начиналось вот с этой рамы от Сурфа. Потом был прикинут кузов от Делики( вернее от L-300) Потом начался процесс переделки. Долгий и муторный. Нижнюю часть кузова пришлось всю переделать. У пришлось удлинять кузов.

В подписи не эта машина, и год у нее 93.

Вот мой аппарат. Я уже много писал про него.

У меня была такая Делика на раме. Это точно Кубик. 1985г. Ходовка вся от Паджеры один в один. Рама прикручена к кузову на подушках ( как на Уазе)

Я втулки москвичевские ставил еще в 1999г. на старую квадратную Делику. Да, они покороче, по краям москвичевские втулки а в середину вкладыш ( обрезанный буртик из такой-же втулки ) На перед рессоры втулки от Волги. И все работало. Сейчас на передней части рессоры ставится сайлентблок.

Незнаю у кого как? но я вставил болты на 16мм. Втулки стоят с Москвича. На москвиче пальцы на 15мм. Я поставил на 16мм. Смазал WD-40 и с натяжечкой так четко поставил. Ничего не болтается, работает как надо. ( мои старые были к тому-же выработаны и размер соответственно меньше )

Болт можно было взять от верхнего рычага ВАЗ106- 2107 Он тоже на 16мм. Только длинный. На токарном делаешь длину какую надо и все проблемы решены.

У меня кузов от Делики установлен на раму от Сурфа. Но вместе с этим и мосты, двигатель 1KZ с автоматом и раздаткой и вся электроника тоже от Сурфа. Кузов удлинен на 40 см.( потому,что двигатель с коробкой длиньше. и задний кардан получался очень короткий. Да и раму не захотел портить. ) Поэтому пришлось кузов удлинять. Так вот передняя независимая подвеска работает прекрасно, и не нужен цельный мост. А вообще не стоит делать то, что я замутил. Это слишком долгая и очень дорогая работа. Лучше действительно купить джипа.

Красиво сказал. В Делику нужно влюбиться!!! Плюсик от меня.

От классики.

У меня тоже такая дырка . Но ничего не летит. Я так думаю, что брызговики не дают грязи лететь.

Датчик включения электровентилятора с ВАЗ 2106 ( ставится в радиаторе).У него температура включения 86, выключения 89. Можно от ВАЗ 2109, но там другая температура 93-96. Кажется так, может немного ошибаюсь, точно не помню. У меня выточена втулка с резьбой под датчик и припаяна в нижнем бачке радиатора. Он управляет релюшкой включения вентилятора. Так-же можно чтобы не паять резьбу на радиаторе сделать трубку длиной см 6-8 с вваренной по средине резьбой и в разрез верхнего шланга радиатора поставить. Но тут другая температура включения будет. Нужно подбирать датчик. При включении вентилятора загорается контрольная лампочка на панели приборов, чтобы было видно работает он или нет. Можно так-же собрать схемку включения " автомат" " ручной" или поставить два датчика ( для лета и для зимы)

Привет!!! С новым годом!!! Про какие рамки идет речь? Насчет уплотнителей Жигулевских: Продаются не метражом. ( На каждую Жигулевскую дверь.) На передний проем двери надеваются так-же как и на Жигуль, на отбортовку. Один Жигулевский уплотнитель как раз на одну переднюю Деликовскую дверь, даже лишнее отрезать приходится. Правда пока уплотнитель новый, двери закрываются туговато. Но потом уплотнители прихлопаются и двери закрываются нормально. Зато нигде не дует. Электровентиляторы радиатора включаются с плавным разгоном. Схема конечно-же есть ( самодельная) Две релюшки и сопротивление от Жигулевской печки.

Ставил на перед колодки от Нивы, подходят без переделок, только чуть уже. Но как временно вполне можно поставить. На зад накладки от волги наклепывал.

Тоже интересует этот вопрос. Думаю внедрить.

С наступающим Новым годом! Серьга сделана из полосы толщиной 8мм ( вырезана из швеллера) Длина серьги ровно такая как две серьги вместе, посредине отверстие и болт с распорной втулкой( сплющенная трубка). Заднего стабилизатора нет. Под рессорами прокладка 20мм.( между рессорой и мостом). Зад не водит и не переставляет на гребенке. Амортизаторы газо-маслянные с проставками.

Но на Газели серьги прямые как и на Волге, а на Деле гнутые. Сверху ширина 100мм, снизу 80мм. К тому-же у меня серьги длиньше, чем газелевские. А болты можно было и не приваривать. Только тогда их нужно придерживать ключом, чтобы отвернуть и затянуть. А можно было как в Москвиче сделано. С двух сторон проточенные до 12мм. и нарезана резьба. Но все равно при разборке задней части рессоры или снятии самое рессоры я обычно сразу меняю втулки. А это все равно снимать серьги. Так,что кому-как нравится.

Поддон всеравно снимать придется чтобы приварить шайбу крепления. Провод находится не внутри поддона, а снаружи. Разъем датчика снаружи на поддоне. Уровень очень просто сделать. Нужно в снятый поддон залить слитое с двигателя масло отлив от него 2 литра . Посмотреть или лучше даже маркером отметить аварийный уровень.Получится на этом месте должен находиться опущенный вниз поплавок датчика.Выщитать длину самого датчика и просверлить отверстие в боковине поддона для крепления самого датчика. Длина датчика где-то 100мм. ( помоему я его укорачивал или перегибал,точно не помню давно это было ) отверстие получается почти в самом верху перед отбортовкой.

При установке лифта 2 дюйма, решил сделать удлененные серьги на рессоры. Попробовал выпрессовать старые пальцы из серьг. Они приварены на смерть и снять их не получилось( изогнулись все и все ). Поехал в магазин ( Сельхоз-техника) Купил четыре болта на 16мм. от Камаза. Они крепкие. Проточил один конец на токарном станке на 12мм шаг 1,25 . Два болта длиной 100мм, два 80мм. Вставил в новые ( удлиненные) серьги , прихватил головки сваркой и поставил на место. Все работает прекрасно.

Делается очень просто: Если нет родного датчика уровня масла, а хочется сделать. то нужно взять датчик уровня масла от ВАЗ 2110. В поддоне приварить крепление ( шайба с отверстием по середине и отверстием под болтик М6 для крепления самого датчика к поддону ) Датчик работает по прнципу уровня тормозной жидкости в бачке. Поплавок на корпусе датчика опущен- контакт замкнут, загорается лампочка низкого уровня масла. Поплавок поднят( когда масло есть) - лампочка не горит. Подключается просто. один провод от датчика идет к лампочке, а от лампочки второй провод подключается к лампочкам на щитке приборов ( Фильтр, Ваккуум, ручник ) тоесть после лампочки зарядки. При включении зажигания лампочка горит, после запуска двигателя тухнет. Если во время работы двигателя масло опустится ниже нормы - загорится лампочка низкого уровня масла. Можно еще к ней зуммер подсоединить. Примерно так. На моей машине я так и сделал. Кстати родной датчик точно так-же работает.

У моей машины стоят дополнительные газовые упоры от Нивы. Работают в паре. Открывают и удерживают дверь на ура.

Спасибо. Нужно попробовать.