михалыч алт

Я поставил двигатель 1KZ-ТЕ вместе с АКПП и раздаткой от 130 Сурфа. А так-же мосты, рама и рулевой механиз тоже от Сурфа. 2 радиатора охлаждения. Один горизонтально (от Волги 3110), второй вертикальный (от Уаз 469). Но для этого пришлось удлинять кузов на 400мм. Иначе задний кардан получился-бы слишком короткий. А так стоит родной (от 130 Сурфа) передний кардан со сдвоенной крестовиной (Гука). При установке обычного кардана от вибрации избавиться не смог. При этом длина кардана получилась почти 600мм. или немного больше (точно не помню).

Я устанавливал вместо родного блока (с ЕГР) и свечами на 6в. блок на свечи 11в. Так вот он абсолютно другой. Размер в несколько раз меньше. Блока ЕГР нет. Распиновка проводов другая. Дополнительного реле и сопротивления нет. Этот блок намного проще. Может он для европеек? Но работал отлично. Так и продал Делику с этим блоком.

Конденсаторы на 50 вольт за глаза. Даже на 25 вольт пойдут. Лишь-бы размер позволил их установить.

Я однажды на буксире (на жесткой сцепке) тащил сломанную Ниву. Почувствовал, что Делики стало тяжело. Остановился. А у Нивы с колеса дым идет. Причём подшипники до этого никто не трогал. Почему они заклинили не знаю. Но при ремонте выбивал их кувалдой из цапфы. Они просто приварились. В итоге цапфа, ступица, шрус и тормозной суппорт под замену. Все детали были просто синего цвета.

На кирпиче не трипоида на кардане. Там обычные крестовины.

Делал я такие проставки на кирпичик. Прокатился и выкинул их не задумываясь. Машина стала не управляемая. По дороге рыщет, руль не удержишь. Врагу не пожелаю. После этого удлинил цапфу на те-же 50мм. И стало совсем другое дело. Машина покатилась как по рельсам. Если и ставить проставки, то только такие:

Первый раз слышу про то, что внутренние обоймы могут проворачиваться в цапфах? Это как? Как нужно запрессовывать обоймы подшипников, что-бы так испоганить посадочные места?

Шрус проверить можно без проблем. Под-домкратить левую (или правую) сторону автомобиля. Установить надежные подставки. Под противоположную сторону под колеса (которая на земле) подставить противооткаты. Завести двигатель, включить полный привод. Включить прямую передачу (если коробка механика) или режим "Д" (если автомат). Раскрутить колеса. При этом поворачивать руль вправо и влево. То прибавляя нагрузку, то ослабляя. Помощник должен слушать (рядом с машиной). Если граната (шрус) стучит, клинит или хрустит, то её сразу будет слышно. Сначала проверить одну сторону, затем другую. Отсюда можно делать выводы.

Ну тогда Шрус. При замене подшипника шрус не поворачивали? Может он клинит? Это опасно. Может в повороте заклинить и уйдешь прямо в кювет. У меня товарищ так-же перевернулся на повороте. Заклинил наружный шрус при повороте.

Точно.

Это называется вентиляция картера коробки и раздатки. Если не будет нормальной вентиляции, то при работе коробки (и раздатки) в корпусах создаётся избыточное давление. И масло вылетает из слабых мест. Это могут течь сальники или через щуп АКПП в том числе. Для того, что-бы этого не происходило, делают хорошую вентиляцию. Для этого дренажные отверстия (которые находятся в верхней части) делают увеличенного сечения и выводят отдельными шлангами. А что-бы можно было форсировать большие водные преграды, эти шланчики выводят выше. И на конец шланчиков (что-бы не попадала пыль и вода внутрь) устанавливают фильтры (от топливной системы карбюраторных моторов).

Пожалста.

Рассыпался игольчатый подшипник на приводе (установлен в ступице).

Я тебе уже про этот датчик холла говорил. Что была у меня такая проблема (на машине дочери). Не поверил? Ну желаю удачи.

На люке четыре дренажных отвода. На них надеты пластиковые трубочки. Эти трубочки по средней и задней стойкам уходят вниз и выходят из салона снизу (в боковинах). Может трубка перегнулась или забилась грязью. Но для их проверки нужно снимать внутренние накладки обшивки.

Обшивку удалять не нужно. Просто нужно снять резиновый кант по периметру рамки. Под ним прищепки.

Снимаешь рамку. Она легко снимается. Резиновый замок по периметру рамки снимается. Рамка крепится к проёму кузова на пластинчатых прищепках (4штуки). Снимать стекло только вдвоём. Один снаружи держит (прижимая его к кузову), второй изнутри снимает уплотнитель и зажимы. Медленно и аккуратно рамка со стеклом снимается наружу. Затем стекла сдвигаются в среднее положение рамки. Одной ногой встать на рамку (прижав её к земле), а рукой потянуть верхнюю часть рамки вверх. При этом верхняя часть стекла выйдет из рамки. Удалить его. Затем второе стекло удалить. И после этого снять резиновый уплотнитель из рамку. Собирается обратно в последовательности разборке. Удачи.

Электрика это наука о контактах.

В трамблёре скорее всего нет контактов. Контактное зажигание было на древних моторах. А на твоём моторе должно быть без контактное зажигание. Открой крышку и посмотри. Там должен быть датчик холла (вместе с коммутатором в одном корпусе). От него уже идут два (или три, точно не помню, один кажись массовый) провода на катушку зажигания. У меня где-то лежит трамблер от мотора G63В. А они должны быть одинаковые (если конечно у тебя трамблер не в лобовой части двигателя с прямым приводом от распредвала). В Легионовской книге на стр №10 всё подробно написано как регулировать зажигание.

Коммутатор стоит в корпусе трамблёра. И ещё: Возьми про брызгай все разъёмы (в том числе и провода высокого напряжения) смазкой WD-40. Контакт восстановится. Проверено!

На Ютубе полно информации на эту тему. Например вот:

Когда делаешь раньше, холостые всегда поднимаются.

С какого он контактный?

Проблема не в трамблёре, а в катушке. С разными (не родными) катушками эта система не работает. У меня на родном трамблёре стояла катушка с Ваз-2109. Пока катушка холодная, машина заводилась с пол оборота. Но катушка быстро нагревалась и машина перестала заводиться, чихала, стреляла и троила. Потрогай рукой катушку. Сильно греется? Если да, то проблема в катушке зажигания.

Я же говорил, что была подобная проблема у дочери на галанте. Замучился с ней. Потом выкинул родные потроха из трамблёра. Поставил с девятки датчик холла, катушку и коммутатор. И проблема исчезла.