михалыч алт

На рисунке отмечено стрелкой как раз со стороны датчиков. А там вроде ни каких заглушек не должно быть. Датчик синхроимпульсов с другой стороны стоит ( внизу раздатки противоположная сторона переднего кардана ) Заливное отверстие с пробкой сбоку раздатки. А как на глазок можно лить ? Можно и перелить. Для этого и есть контрольно-заправочное отверстие.

Я тоже не пойму зачем второй датчик? А вот про заглушку я не понял? Какая еще тогда стоит заглушка.

На заднюю часть рессоры поставил втулки рессоры от Волги Газ-24 ( только они немного короче и поэтому пришлось поставить вставочки из этих-же втулок.) Дополнительный подкоренной лист тоже от волги, но можно и от Газ-53. Передние втулку найти сложно. Но можно попробовати из Газелевских сделать.Машинка тоже поднялась и грузоподъемность увеличилась.

Какая разница какая коробка ( автомат или нет ) датчиков все равно должно быть два. У меня и механика была, сейчас автомат, все равно по два датчика стоит. ( хотя лично я считаю, что датчик понижайки не нужен )

Пробка сбоку, что ли? Там вообще-то должны стоять два датчика включения переднего моста и понижайки. Может вместо них стоят просто заглушки?

У меня гараж 6х18м высота 2,5м. Сначала стоял электро котел на три тены по зквт. каждая. В плоские металлические батареи залито было трансформаторное масло 70л. Пять лет система работала. Правда с маслом система дрянь. Каждый год менял тены ( то одну, то две за зиму) на тенах образовывается нагар от масла и они от перегрева сгорают. Терморегулятор работает до сих пор исправно. В гараже постоянно темперетура была плюсовая. Потом слил масло и залил воду. проблема с заменой тенов отпала, но цена на электричество кусачая. Сейчас стоят чугунные батареи по десять секций пять штук и два регистра из труб на 76мм. котел на угле и внутри вмонтированы три электро тены на 380в. На обратке насос. При опускании температуры до +2 включаются тены, и сами отключаются при подъеме температуры до +5. Когда утром затапливаю печку, то температура до обеда поднимается до +15 и больше ( зависит от качества угля ) Вообщем работать вполне комфортно.

У меня пятая делика и именно кирпич. И я лично считаю, что лучше ничего не надо. А в такие морозы и в Уазике будет дубак, и убить его еще проще чем Делику . А если еще и мозгов нету ???

У меня дополнительный фильтр стоит (снизу, около коробки ) Поэтому и снимать удобно, и отстой сливать. А родной на своем месте остался.

А вообще у моей машинки стоит дополнительный фильтр ( перед основным ) от трактора Кировец кажись. Только он из двух секций, а я одну секцию отрезал. Основной фильтр меняю очень редко, а Кировский фильтрующий элемент стоит 25р. Меняй хоть каждый день. И не парюсь с основным фильтром. Раньше стоял масляный фильтр вместе с корпусом от Москвича ( вместо дополнительного ).Тоже не плохой вариант.

Вся эта приблуда ( всмысле трубка ) Закреплена снизу пластиной. Откручиваешь пластинку и трубка ввиде бандажа снимается вместе со шлангами вниз и всторону. Откручиваешь фильтр и вуаля, дело пяти минут работы.

Ну может быть, может быть. Каждому свое.

Постави я в Делику сидушки от Сурфа. Но чего то не нравятся они мне. Кажись места стало поменьше. Да и головой в потолок на кочках упираешся. ( хотя все подогнал ) Помоему родные лучше.

На Сурфе такая приблуда стоит. Без всякой электроники. Просто плюс от замка зажигания идет на реле включения подогрева, а от реле второй вывод через тепловой выключатель на массу. ( термовыключатель находится там-же где и термоэлемент ) Реле включается и своим контактом подает питание на термоэлемент. В зависимости от температуры топлива обогрев сам включается и выключается. Но я лично считаю, что это не вариант. У меня вокруг фильтра намотана медная трубка на 12 мм. на всю длинну фильтра и наверх надета верхонка, подключена к системе охлаждения в обратку котла обогрева. При сильном морозе и стоянке на улице, включаю котел, греется двигатель и фильтр. Обратка в баке направлена на заборную трубку ( при прогреве двигателя забор солярки уже подогрет ) Заводится сразу и без проблемм. Всю зиму езжу на летней соляре . Ни разу не замерзал в любой мороз.

А вот моя Делика

Штоки отпилить - ровно секунды. Зажал за конец штока в тиски, БАЦ- болгаркой и делов-то.

У меня на родных датчиках провода были оторваны под корень. ( Кажись гдето до сих пор валяются ) Неохото было ремонтировать старые, хотя это вполне возможно. Решил проблему намного быстрее. Перерезал резьбу ( хотя вначале хотел на Жигулевских датчиках нарезать другую резьбу). Но потом решил, что если-что заехал в автомагазин, купил Жигулевские, закрутил и забыл. Цена то копеечная.

Я-же сказал от ВАЗ 2108 с боковых дверей ( они подлиньше чем от ВАЗ 2109 ) Можно попробовать с ВАЗ 2106 ( они потоньше ) По низу дополнительно поставил какой-то уплотнитель, точно не помню. Помоему от ВАЗ 2108 с потолка ( около лобового стекла стоит ) .

На сдвижные двери поставил от ВАЗ 2108 ( правда они немного коротковатые и поэтому пришлось вставочку по низу сделать ), на передние двери поставил с ВАЗ 2106. ( двери стали закрываться плотнее ) На заднюю дверь с ВАЗ 2108 с задней двери. Но пока уплотнители новые, то двери закрываются потуже чем было, пока не прихлопаются. ( бюджетный вариант, и всегда в любом автомагазине есть ).

Без подгонки конечно-же не поставить. В раздатке перерезана резьба под Жигулевские датчики и укорочены штоки самих датчиков. Все работает прекрасно.

При отворачивании датчиков масло из раздатки не побежит, т.к. уровень масла ниже этих датчиков. И еще про эти датчики я уже писал. На моей делике поставлены выключатели заднего хода от Жигулей Ваз 2106. Намного дешевле родных.

Разве не в курсе, что при прогреве двигателя его рабочие зазары уменьшаются. Для этого и существуют допуски. И соответственно если двигатель не прогрет, то зазоры ( например в поршнях и цилиндрах ) будут больше. А от этого и дымность и расход.

По мере прогрева двигателя потрогать нижний патрубок радиатора. Если на недогретом двигателе нижний патрубок начинает греться, то термостат не работает. Все очень просто. Нужно снять термостат и опустить в кипящую воду ( и узнаешь-работает он или нет ) В этом случае температура никогда не поднимется до рабочей, отсюда и расход топлива и не работающая печка.

У моей Делике расход зависит от скорости движения. Если еду 100км. в час, то расход 10л. если 110, то 11л. если 120,то 12л. проверено. А от температуры двигавтеля расход очень даже зависит. Например если еду на не прогретом двигателе, то расход больше ( тоже проверено и доказано )

Я не знаю как у кого, но на моей Делике когда иду по трассе стрелка на 8 не стоит. Она стоит строго на 9. Если еду с большой нагрузкой ( груженый например) или в гору, то стрелка немного выше 9, но до красной черты никогда не доходила.Поэтому наверно и в машине зимой тепло. А если стрелка ниже 9, на 8 например, то двигатель не в рабочей температуре. Отсюда и повышенный расход топлива и быстрое остывание на коротких остановках. Электровентилятор справляется на УРА .

Вы что не понимаете, что у кирпича очень маленький моторный отсек. И очень мало ему воздуха для охлаждения. К тому-же мотор спрятан внутрь кузова. Если уж нагрелся ( у дизеля все детали мотора массивные, не сравнить с бензинкой), то ему долго нужно остывать т.к не хватает обдува (особенно под нагрузкой ) Разве можно сравнивать моторный отсек с Паджерой или даже Булкой ( у них-то встречного потока воздуха поболее ) А зимой не греется потому,что весь двигатель снизу открыт, да еще и такой винтокрыл его остужает. ( поэтому на холостых оборотах его не нагреешь ). На моей Делике например винтокрыл вообще удален, вместо него отлично справляется эл.вентилятор.