михалыч алт

Плановое тех-обслуживание.

Я пыльники на гранаты от Нивы ставил. Подходят без проблем.

Может быть, может быть???

Я много лет лью масло ZIC. Хорошее Корейское масло. Ни разу не попадалась подделка.

А можно сразу бочку. И продавать другим. Еще дешевле получится. )))

Если ковырялся с геной? Может какой провод отломился (например на ТНВД)? ТНВД электронный? Может датчик какой не работает или провод слетел? У меня один раз слетел разъём с датчика положения коленвала, так тоже двигатель колбасило. И еще как вариант поставь под капот полторашку с соляркой. Подсоедини к ней шланги от ТНВД (вход и выход солярки). Заведи и проверь как будет работать двигатель? Но и компрессию желательно проверить. Компрессометр для дизеля можно купить в любом автомагазине.

Компрессию проверял?

Скорее всего вторая (ответная )шестерня имеет повреждение. Поэтому и слизывает. Или шестерня не соответствует зубьям второй шестерни. Других вариантов нет. Тут нужно менять обе шестерни (комплектом).

А можно и так сделать:

Всё просто. Установить можно несколько амортизаторов. И можно регулировать усилие сжатия и отбоя. Я десять лет езжу на восьми амортизаторх. Не один не побежал и не испортился.

Ну если всё нормально, то я только рад за тебя. )))

Развоздушивающаа трубка сделана не правильно. В ней будет стоять топливо (работа типа сантехнического сифона). А она должна быть пустая. Только с воздухом. Поэтому эта трубка должна привариваться сверху бака (в самой верхней точки). И соединяться с заправочной горловиной.

Желаю удачной установки.

У меня не было не на одной из четырех Делик. )))

У меня сейчас вот-так стоит:

А зачем собирать из L300 праворукую? Если уж делать, то лучше леворукую. Мы-же не в Японии живем. )))

Дима, я как-то (на своём первом кубике) ещё в 1998г переделывал правый руль на левый. От ездил шесть лет. Проблем не было. Потом успешно продал. А когда новый хозяин через два года решил её продать, то переписать не получилось. Пришлось пустить машинку в разбор. Дело в том, что вин у леворукой и праворукой разный. И гаишник не захотел переписать машину. Хотя номер кузова и двигателя соответствовали документам.

У меня стоял заводской котёл сзади колеса (в нише воздухоочистителя).

Подложи под крепление раздатки к кузову проставки. И поставь длинные болты на эти проставки. Опусти заднюю часть двигателя на 25-30мм. И вибрация исчезнет.

Ну я рад за тебя. А в основном люди не хвалят их.

Тогда всё понятно. Если машина поднята, то от вибции не избавить просто заменой кардана или крестовин. Можно попробовать под опоры раздатки положить проставки толщиной 25-50мм. (в зависимости от высоты лифта). Я в свое время лифтовал свою Делику на 50мм. Опускал передние балки и двигатель с коробкой на 50мм. Под рессоры подкладывал проставки высотой 50мм. А передние поворотные цапфы удлиныл на 60мм. Рулевой вал удлинял на 25мм. На ступицы (под колесные диски) ставил проставки шириной 30мм. Только при таком лифте вибрации не было. Потому, что двигатель и задний мост остались в заводских углах.

Смотри ещё раз кардан. Или слишком большой угол. Или клинят крестовины, или сам кардан кривой (может помятый, может шлицевое разбито). Лифт на машине есть?

Поставь машину на канаву. Подними машину (подставь под мост и передние рычаги подставки или чурки). Заведи двигатель. Включи передачу. Пусть кто нибудь в кабине газует. А сам под машиной смотри где вибрирует. Если кардан, то увидишь. Может он погнутый?

Всё просто. Вместо запаски установил бак от Паджеро-2. на самодельные кронштейны (некоторые ставят бак от газели). Заправочную горловину сделал одну (в задней части). Она находится выше дополнительного бака. Поэтому заправка происходит в неё. Топливо из дополнительного бака в основной поступает самотёком. Для этого в нижней (боковой) части дополнительного бака приварил трубку диаметром 40мм. На неё надел бензомаслостойкий шланг. Зажал хомутом. Шланг пропустил над балкой моста. В основном баке тоже приварил трубку на 40мм. длиной 60мм. но в верхней части боковины. Соединил два бака. Основной бак находится ниже дополнительного, поэтому топливо перетекает без проблем. Для воздушного соединения баков (в самой верхней части баков) есть вентиляционные трубки диаметром 12мм. Соединил их вместе через тройник и вывел в заправочную горловину. Это нужно для того, что-бы при заправке топлива не было воздушных пробок. Для вентиляции баков поставил два родных обратных клапана. Вывел эти клапана выше заднего бака (ближе к заправочной горловине). Закрепил на заправочной горловине хомутами. Забор топлива как и обычно из основного бака. Родную заправочную горловину на основном баке заварил. Общая вместимость баком (под горлышко) составила 130 литров.

Я на трех своих Деликах удалял эти балансирные валы. Отверстия для смазки глушил. Вибрация (небольшая) была только на холостых оборотах. При езде никакой вибрации не было. Зато был уверен, что ремень балансиров не подкинет мне кучу проблем.