михалыч алт

Для того, что-бы нельзя было завести на скорости нет электронной защиты. Есть (ну или должен быть, его обычно выкидывают) тросик от селектора на замок зажигания. То есть механическая защита, а не электрическая.

Для того и правила, что-бы их нарушать.

Какая разница, можно и к фарам подключить. На габаритах-же не будешь ездить.

Это не идея. Это так и должно быть. Я на многих машинах так подсоединил. Ни каких проблем. А если нужно, что-бы ходовые огни отключались при включения основных фар, то ставишь реле. Подключаешь его к габаритам. Включил габариты, реле отключило ходовые огни. Ничего сложного нет.

В легионовской книге всё есть. И длина выдвигания тросика от бобышки. И регулировка. Насколько мне память не изменяет, то ход тросика должен быть в пределах 52-55мм.

Какая-то странная схема! Почему нельзя второй конец на массу подключить? И вообще на АКПП самая простая схема подключения. ДХО подключаешь к селектору "режим Д" и никаких проблем. Включил "Д", ДХО загорелись. Зачем городить огород?

Если тормозной цилиндрик подтекал, то подтормаживать он никак не мог. Скорее всего причина была в неравномерном натяжении торсионов. Одна сторона было ниже. Поэтому и тянуло в сторону занижения.

Молодец Игорёк. Уважаю.

Я тоже ZIC III лью. Проблем нет.

У меня на черных (с конической шляпкой и мелкой резьбой) саморезах. Их практически не видно. Держится намертво.

А какое давление в шинах? Может просто перекачал колёса? Я когда накачаю 2,8 атм, то тоже чувствую что трясёт на кочках. А когда 2,5 атм, то всё отлично. И рессоры Волговские стоят. У них рессорные втулки намного меньше.

Ну типа того: Только я отодвигал на 400мм.

)))) Бывает.

А ну да. Там стоят пружины. Забыл.

Выстави больше угол продольного наклона поворотной стойки (кастор). Лучше больше заводской регулировки. То есть сильнее наклонить поворотную цапфу. При этом при повороте колес, внутреннее колесо будет больше заваливаться наружу (посмотри как например на Мерсе наклоняется колесо при повороте). После такой регулировке машина будет лучше держать дорогу. И не будет уходить в сторону. Делается это при помощи эксцентриков на нижних рычагах. Один до конца вперёд, другой до конца назад. Есть еще много способов как изменить переднюю подвеску, что-бы не съедало резину. Я об этом уже писал.

Жив пока.

На Жигулях нет фиксации. И я бы не сказал, что подголовники падали. Да и я не думаю, что всё время придется поднимать или опускать подголовники в каком-то определённом положении. Выставил в одном положении и всё. У меня они вообще задвинуты до конца.

Разобрать обшивку спинки. И приварить трубочки (направляющие для подголовников). Работы на час.

Схождение колёс сделай по нолям.

Выдернул, завел. Немного проработал двигатель. И убрал подсос. В чём проблема?

Просверлить отверстие на 12мм. на щите моторного отсека (около водительского сиденья) и поставить тросик подсоса от Газ-53 или Жигулей. Не вижу проблемы.

Просверлить отверстие на 12мм. на щите моторного отсека (около водительского сиденья) и поставить тросик подсоса от Газ-53 Или Жигулей. Не вижу проблемы.

Попробуй залить 95 бензин. Или повернуть трамблёр немного позднее (если он есть). Ещё может быть неисправен датчик детонации.

Это так реагирует раннее зажигание.

У меня такая проблема была. Дело было в растрессканых топливных шлангах (хотя они отработали всего 5 лет). И на вид ничего видно не было. Притащили (за 50км.) на буксире. Дома подсоединил к ТНВД бутылку с соляркой. Подкачал. Завелся с пол оборота. И отлично работал. В итоге заменил все топливные шланги. И проблема ушла.