михалыч алт

Мне очень жалко с ней расставаться. Но у меня много других проблем. Поэтому нужны деньги.

https://www.drive2.ru/r/selfmade/selfmade/1308905/

На 25мм. вообще не вижу ни какого смысла делать лифт. Делать так уж хотя-бы на 50мм. Что я и сделал со своими Деликами (которых к сожалению уже у меня нет). Я отрывал балки, двигатель и раздатку на 50мм. от кузова. Удлинял поворотный цапфы на 60мм. И разгибал рулевые рычаги (на поворотных цапфах). На амортизаторы точил удлинители на 50мм. Радиатор опускал на 25мм. Рулевой вал удлинял на 25мм. На колеса точил проставки (на ступицы) шириной 30мм. Ни один гаишник ни разу не докопался. И переписал машины без проблем. Машинки катались как по рельсам. Никуда не прыгали. Вот это был правильный лифт. А проставки на шаровую это плохо.

Покупай мою машину.

Про косые проставки над шаровую, я давно говорил. Что это очень и очень плохо! Работа передней подвески становится не контролируемая. Развал выставить не возможно. Машина рыскает из стороны в строну. Рулить очень трудно. Вроде выставил развал, качнул машину и развал изменился. Самый лучший вариант устанавливать проставки между шаровой и поворотной цапфой (шаровую оставить на верхнем рычаге). Или просто удлинять поворотные цапфы. Эффект намного лучше. Я это давно прошел.

Задумка хорошая. Пластик несомненно лучше железа. Но одно НО! Железный бак можно в любом колхозе отремонтировать (заварить, запаять или просто заклеить). С пластиковым баком такое не прокатит. Его только менять. А это ООООчень дорого. У меня сын дальнобойщик. Пробил на рефрежираторе (на МАНе) бак под солярку (для холодильника). Прилетел кусок отломившейся рессоры от встречки. В рефке 20 тонн мяса. Лето жара. Ехать с Питера в Новосибирск. Слил солярку в кювет (200 литров). Нашел станцию техобслуживания грузовиков (кажись в Челябинске). Говорит "Парни запаяйте мне бак, он трехслойный пластиковый". Внутри слой алюминия. Они говорят мы не паяем такие баки. Только меняем. Тогда говорит, замените. Они ему как сказали стоимость бака (55000р), он чуть не упал. В итоге нашли ему канистру на 20 литров. Привязали её к раме. И он на каждой заправке добавлял солярку. Так и вышел из положения. Мясо не пропало. А по приезду домой, начальник высчитал с него стоимость нового бака (все 55000р). Так, что съездил в поездку за бесплатно. И ничего не заработал. А семью кормить нужно.

Точно. Это отлично работает система охлаждения.

Поздравляю с приобретением своей мечты. А стрелка стоит по средине шкалы - это нормально. Так и должно быть.

Водой вместо масла добить до конца мотор. И потом просто выбросить.

Проще купить баллон с углекислотой, чем издеваться над своим организмом.

Вместо винтокрыла поставить электровентиляторы. Я на зиму снимаю основной винтокрыл и ставлю электро. Работы на пять минут. А тепла в разы больше. Так-же можно в верхний патрубок радиатора поставить дренажную шайбу (с отверстием примерно 15-20мм.) Будет меньше прохождение жидкости через радиатор. И сильнее греться двигатель.

Ну тогда только укутывай двигатель и моторный отсек. Иначе если температура двигателя будет меньше 80 градусов, то про тепло печки можно забыть.

Ну вот и хорошо. Рад, что помог. Удачи!

У меня стояли два АКБ по 60ампер (как с завода). Отработали два года и благополучно померли. Сначала сдох один. Затем что-бы вытащить ток разряда первого АКБ, второй не смог справиться с поставленной задачей. И тоже умер. Больше я не покупаю по два АКБ. Только один (но большой). Покупал АКБ Титан 110 ампер (920 ампер пусковой ток). Отработал пять лет без проблем. Купил другой (тоже 110 ампер). Но он крутит хуже.

Вот и я говорю про подшипник. Пошевели наружную гранату (вверх-вниз). И сразу поймешь.

У меня как-то (далеко от дома) развалился внутренний игольчатый подшипник. Был такой скрежет, что люди оборачивались. Думал, что до дома не доеду.

Без газа не советую варить. И даже учиться не стоит. Это не сварка. Это называется присрать.

Можно и запаять. Я тоже раньше паял (когда не было полуавтомата). Сейчас всё проще.

У меня Пежо-405 1990г. Машине больше 30 лет. Кузов оцинкованный. Ни разу не битая и не крашенная. Отломилось крепление водительского сиденья. Думаю дай-ка я сниму ковер (постираю за одно) и приварю крепление сиденья. Снял ковёр и обалдел. Днище в салоне как будто только что с завода. Жучки и коррозии, вообще ничего подобного нет.

Зато везде есть те люди или СТО, где могут заварить всё, что угодно. Просто отвез и забрал готовый.

Я варю полуавтоматом больше 25 лет. Отличный аппарат. Варю металл толщиной от 0,4мм. и до 15мм. без проблем.

У меня стоят обычные тройники (не под углом). Они кстати удобней. Один вход и два выхода ( на верх и вперёд). Шланги нужно было ставить в корпусе испарителя (я об этом уже говорил). Выводить их вниз и подсоединять к тройникам. На вход испарителя шланг диаметром 16 мм. надевается без проблем (при условии, что клапан отпилен). На выход из испарителя выходит трубка диаметром 12мм. Поэтому шланг диаметром 16 мм. не затянуть. Я делал (вытачивал на токарном станке) переходную трубку с 12мм на 16мм. Соединял трубку испарителя коротким 100мм. шлангом с трубкой. Затем петлёй (шланг диаметром 16мм.) выводил вниз. По другому не получится. Места в корпусе испарителя мало. И отверстие под шланг 16мм. растачивал круглым напильником в корпусе испарителя и в днище кузова.

Я всегда варю баки полуавтоматом. Сливаю топливо. Заливаю воду и варю. Затем сливаю воду. Промываю бензином. Продуваю воздухом. Ни каких проблем.

Если родных трубок нет, то советую, сразу купить медную трубку диаметром 6мм. И протягивать по месту. Отверстия с резьбой в лонжеронах есть. Закрепить хомутиками с резиновыми трубочками не проблема. Только нужно вальцовку приобрести (или взять у кого-то на время). Сложного ничего нет. Примерно на заднюю часть нужно 4 метра трубки.

Я так думаю, что-бы топливо не расплескивалось в заливной горловине. И при заправке не создавалась кавитация.