михалыч алт

Это специально так на заводе сделано.

Я раньше использовал мастику "Кордон". Но она полностью не высыхает. И если сверху наносить краску (например белого цвета), то она становится желтая. Невозможно закрасить (как например на заводских покрытиях). Сейчас использую мастику "Бастион". Она намного лучше. И закрашивается без проблем. Держится отлично.

Крышечку где? На колесе? Или где? Подробней написать не судьба?

Я не понимаю? Да я их переварил не один десяток. И опрессовывал после сварки. Так-же как и радиаторы. Всегда можно закрыть отверстие (любого диаметра). Например пластиной с резиновым уплотнением. Было-бы желание.

Добрый вечер. Это скорее всего хаб ручного включения. Но какой-то странный. Переключение с помощью отвертки.

Примерно таким способом: (это я варил гидробак на минитрактор). https://www.drive2.ru/l/600711032083583684/

Я затыкаю отверстия (например на патрубках радиатора при ремонте) резиновыми заглушками. Заглушки специально выточил из резины (конусной формы). Маленькие отверстия затыкаю тоже резиновыми заглушками, но маленького размера. От руки. Никакого усилия прикладывать нельзя. И тем более деревянные чопики ни в коем случае. В топливные трубки подать воздух (в один из них, второй заткнуть).

Странно. Он что в воде лежал? Нужно было немного постучать по поршню (во внутреннюю сторону). А потом попробовать покрутить поршень. Я много разбирал суппортов. Но что-бы насмерть приржавел? Тогда ему место только на металлоломе.

Заткнуть все отверстия. Оставить одно (для ножного насоса). Накачать в бак воздух (1-2атм). И опустить в воду. Или промазать мыльной водой. Выход воздуха сразу покажет, где есть течь (если она будет).

А WD-шкой заливал?

Я сечас не помню какой дальний, а какой ближний шланг. Просто проверь (прям по шлангу) который идет из задней части головки. Это будет подача на печки. Обратка идет на помпу. Радиаторы подключаются ПАРАЛЕЛЬНО! Я об этом уже несколько раз писал. Подача на испаритель в толстый патрубок, обратка из тонкого. На основной радиатор печки так-же - подача на нижний патрубок, выход на верхний. Это для того что-бы воздух выходил сам. И обязательно в подающий шланг нужно поставить краник. Иначе летом можно свариться.

Только сегодня разбирал передние суппорта с Тойоты. Пыльники были порваны. И поршни приржавели. Снял суппорта с машины. В щель и в корпус залил жидкость WD-40. Немного постояли. Затем провернул (за кончик поршня) поршни газовым ключом. Потом подал в отверстие для тормозного шланга воздух. Поршни выскочили как ошалелые. Промыл, почистил, смазал. Собрал всё обратно. И заменил пыльники. Всё работает отлично.

Девяточная катушка работать не будет. Вернее будет но не долго. У неё другое сопротивление. И она будет греться. Я прошёл через это. Умерла родная катушка. Пробовал ставить девяточную. Так-же благополучно померла. Затем вместо родного установил в трамблёр датчик холла. Поставил коммутатор и бабину от девятки. И забыл про проблему. Работало всё нормально. Так и продал машину.

Попробуй на некоторое время пережать подачу на основную печку (зажимом). Пусть поработает. Потом убери зажим. А вообще должно продавливать. У меня сразу всё продавило. Но у меня стояли испарители кондея и на передней и на задней печки. И еще обязательно проверь правильно-ли подключен испаритель. Подачу подключать к нижнему патрубку и конкретно от выхода головки блока. И еще испаритель продувается ртом? Может он забит?

Ну тогда один помощник пускай надавливает на педаль тормоза. А второй газовым ключом за кончик поршня пытается его провернуть. Я так вытаскивал поршеньки с суппорта. Как только поршень выйдет, нужно зажимом пережать тормозной шланг. Иначе жидкость будет капать.

При сильном нажатии на педаль тормоза. Тормозная жидкость должна вытолкнуть поршень.

Как-то был у меня случай: Уехал в командировку друг за 500 км от дома на Газ-53 (трамблер стоял с без контактным зажиганием). На базе (в командировке) машина заглохла. И не захотела заводиться. Искра есть, бензин есть. А толку нет. Три дня таскали его на буксире. Машина стреляла, пыхтела, а ехать не хотела. Разобрали они пол мотора. Смотрели метки на лобовине, меняли крышку, провода, бегунок. Толку не было. Пришлось мне ехать за 500км на помощь. Приехал, проверил бензин-есть. В карбюратор брызгает. Свечи выкручиваю, а они мокрые. Понятное дело, что проблема в зажигании. Но искра-то есть. Сбиться трамблёр не мог. Стоит все по меткам. Проверяю искру, а она бьет как попало и нифига ни в такт. Снимаю трамблёр. Несу на свет. Давай его тщательно рассматривать. А оказалось внутри трамблёра катушка (типа датчика холла) с оторванным проводком. Оторвался паршивец в самый не подходящий момент. Сразу и не увидишь. Поискали без контактный трамблер, не нашли. Но нашли простой (контактный). Правда убитый в хлам. Пришлось мне без контактный трамблёр разобрать. И переставить валик, втулки на контактный трамблёр. Поставил на двигатель контактный трамблёр. Пуск! И двигатель запустился с пол оборота. А до меня машину три дня на буксире таскали. Может и здесь какая-то маленькая проблемка?

Попробуй крышку трамблера плотно обмотать полиэтиленовым мешочком и закрепить резинкой. Может поможет?

Есть специальный раздел по продаже. Туда пиши.

Привет Константин. Плазморез работает отлично. Металл толщиной 10мм. режет как масло. Больше не пробовал. Хотя по паспорту должен резать до 16мм. Электроножницы у меня есть. Советские.

С помощью эфира попробуй завести. Или немного налей масла в цилиндры. Просто нет компрессии. Поэтому и не заводится. После переборки мотора такое бывает. Пока масляная пленка не появится на стенках цилиндров.

Привет Игорёк. Всё правильно. На вкус и цвет, все фломастеры разные. Каждому своё.

Энергия самая дешевая компания. Я всегда ей пользуюсь. Всегда всё получаю быстро и в срок. А тут на днях выписал из Москвы иголки на первичный вал (20шт). Вес посылки 140грамм. Транспортная компания только СДЭК. Так за доставку в Алтайский край 740р. Жуть.