михалыч алт

А куда делась сливная пробка? Она обязательно должна быть. Я не встречал баки без пробок. Может её заварили?

На 4D56 много информации по переносу генератора: https://www.drive2.ru/search/?text=перенос+генератора+на+двигателе+4D56

Я так думаю, что если планируется постоянно загонять машину в воду или грязь, то лучше генератор переставить вверх. Это не так сложно. А шланги, что-бы не оторвать нужно переделать. Поднять их как можно выше (ближе к кузову). На печку (снизу) сделать металлическую защиту. И не нужно никаких кранов ставить.

У меня вот так стоит. И чем он отличается?

И на АКПП бак стоит около раздатки. Какая разница в установке? Он может просто немного сдвинут назад.

Разница есть в заднеприводной Делике и 4 везде. Там точно баки разные.

Что-то я не заметил разницу в баках на автомате и на механике. Единственное на автомате стоит дополнительный бак на 20 литров. А на механике его нет. По крайней мере на всех своих четырёх Деликах я не увидел разницы. А они были и с автоматом и с механикой.

И не только с комонрейл есть на дизеле заслонки. На электронном ТНВД тоже есть заслонки (даже две штуки, большая и маленькая).

Страшного в этом ничего нет. Это частая болезнь крепления генератора. Сколько мне приходилось ремонтировать Делики и паджеры, практически у всех такое состояние. Не отверстие, а эллипс. Я обычно снимаю радиатор. И только после этого можно свободно подлезть к этому кронштейну. Способов восстановления очень много. Можно аккуратно дрелью рассверлить отверстие. Затем ровненько пройти разверткой до нужного размера. Выточить металлическую втулку. Посадить её на фиксатор резьбы. После просушки фиксатора собрать генератор. Можно немного подрезать кронштейн спереди на 3-4мм. И поставить дополнительную металлическую пластину для уха. Уперев её в блок. Предварительно приварить её к втулке. Затем вставлять втулку в отверстие. Бензобак прекрасно варится полуавтоматом. Слить топливо. Снять (за одно и промыть). Закрыть все отверстия. Накачать воздухом (1-2атм). Опустить в воду. Сразу будет видно где течь. Зачистить и поставить заплатку (бОльшую по размеру чем повреждение). Снова опрессовать в воде. Затем закрасить краской по ржавчине. У меня у самого бак заварен. Было разорвано 10см. в длину и вмятина от оторвавшегося кардана. Заварил и езжу уже 10 лет. Никакой течи нет.

Может он идет на бак. Вентиляция бака для адсорбера.

Да какая разница какой ГТЦ поставить. Главное его закрепить и подсоединить трубки. Если все сделать нормально, то всё будет работать. Я как-то ставил на Москвич-412 ГТЦ с ВУТ от Тойота-Корола лохматых годов. Хозяин машины был в шоке. Таких тормозов (какие стали) даже у нового Москвича не было.

Можно купить электрический вакуумный насос. И выкинуть родной вместе с трубками. Поставить при этом можно будет любой генератор (без вакуумника). Подачу и слив масла заглушить.

У меня 160 км. в час едет легко. Обороты правда 4000. И немного страшновато разгонять такой корабль. Езжу в среднем 100-120км. час без проблем.

Точно.

Может втулка кардана разбита. Не пробовал шевелить кардан? Если он болтается в раздатке, то будет стук.

Вакуумный насос под замену.

Две трубки ниже фильтра идут на радиатор АКПП. Но ни как не на кондер или печку.

Шланг от тормозной сиситемы изготовлен не из маслостойкой резины. Масло его разъест и вылетит наружу очень быстро. И можно остаться без масла. А это конкретный клин двигателя.

Откручиваешь сидушку. Откручиваешь люк моторного отсека. При этом нужно отсоединить трос ручника и трос открывания лючка заливной горловины бака. После этого нужно открутить насос гидроусилителя (трубки не откручивай). Просто сними ремни и сам гидрач и убери в сторону. Затем появится доступ к генератору. Откручивае его и смотри. Скорее всего причина в вакуумном насосе. Есть еще такая проблема: На конце генератора ( куда прикручивается сам вакуумный насос) стоит сальник. Вот если этот сальник начнет пропускать масло, то весь генератор будет в масле (даже может пропасть зарядка). Масло будет на пол бежать. При этом вакуумный усилитель тормозов работать не будет. А на самом вакуумном насосе не много шлангов. Один (толстый) уходит вниз (слив масла в поддон, часто из него масло бежит), Второй (тонкий) подвод масла из системы смазки двигателя. Затем трубка с тонким отводом идет на вакуумный усилитель тормозов (на педаль тормоза), а тонкая на вакуумный привод повышения оборотов при работе кондиционера и ЕГР.

В автомагазинах есть переходники для тормозной системы автомобилей. Всегда можно подобрать необходимые переходники. В чём проблема?

Взаимно.

Домкрат ставится на поперечной балке двигателя есть (по обе стороны) кронштейны с отверстием и двумя буртиками. Это специальные подставки под домкрат спереди. Сзади домкрат ставится под балку заднего моста.

Привет. Я выточил на токарном станке. Хотя если мне память не изменяет, то там обычная резьба м10х1мм. (или м12Х1). Давно это было.

Вакуумный усилитель стоит на педали тормоза (сверху на главном тормозном цилиндре). Подлезть к нему (или заменить) можно только после снятия всей панели приборов. Внимательно посмотри к вакуумному усилителю шланг (от вакуумного насоса). Он часто лопается. У меня так-же один раз лопнул шланг и тормоза стали не рабочие(то есть коловые). Тоже чуть не въехал в чужую машину. Обнаружил по пропуску воздуха из шланга. Заменил кусок шланга (соединив через трубку). И стало все нормально.

Подсоединил трубку с помощью прямых переходников (от тормозов).