михалыч алт

Я вместо шланга ставил медную трубку диаметром 6мм. Но для того, что-бы она не ломалась, сделал петлю из двух витков. Работала отлично.

Ну так-то да. На скорости (хоть и маленькой) никто понижайку не включает.

Зря так про стабилизатор.Стабилизатор нужен. Он называется "стабилизатор устойчивости автомобиля в поворотах". У меня стоит спереди ( раньше не было). Думаю, еще и на задний мост поставить. Машина намного лучше стала ехать. Меньше раскачивается. Машина высокая, тяжелая. Ветер сильно влияет на устойчивость.

Для чего автомат на нейтраль ставить? Всё и так прекрасно включается. Скидываешь обороты двигателя до минимума. И спокойно включаешь понижайку.

Может дело в подушках двигателя?

Тогда сливай масло из моста. И выдергивай внутренний шрус из моста. Делается это с помощью двух монтажек.

Это силовой плюсовой провод. Может он в дизельной версии идет на свечи накала? Или на стартер. А вы его на массу закрепили? Если его отсоединить и оставить на воздухе? Что -то изменяется или не работает?

В легионовской книге по ремонту. Есть все схемы.

Всё делается очень просто. Примерно как здесь: Только у нас нет резьбы для гайки. Поэтому я в торце просверлил отверстие и закрутил шпильку. Можно и просто калёный болт.

Можно еще сделать так: (мне приходилось так делать, но при условии, что шрус будет новый). Зажимаешь шрус в тиски за вал ступицы. И зубилом с тяжелым молотком разбиваешь на сепараторе перемычки между шариками. Три-четыре. перемычки разбил, удалил шарики. И вал можно извлечь из корпуса шруса. Затем снимаешь, или утапливаешь стопорное кольцо на палке и сбиваешь внутренний сепаратор. Тут только одно плохо. При разбивании сепаратора осколки летят в разные стороны. Поэтому нужно работать в перчатках и очках.

Я не встречал таких съёмников, что-бы кольцо было не помеха. Это нужен ударный съёмник. Но зацепить его на наружный шрус не получится. Нет там резьбы. А канавка под стопорное кольцо не удержит. Поэтому я просверлил в торце вала наружного шруса отверстие на 10,5мм. И нарезал резьбу на 12х1,25. Закрутил в отверстие шпильку. Ну а потом с помощью своего съёмника натянул шрус и полуость. Затем легким ударом молотка по корпусу шруса, он спокойно разобрался. По другому разобрать не получалось.

Где-то плюсовой провод от замка зажигания посадили на массу. Проверяйте все провода. Можно отсоединить и пробовать по очереди соединять.

Точно. ))) У меня расход 15-18 литров.

Ну вот. Это нормально.

13,6-13,7 в. это очень мало. Зимой с такой зарядкой мотор не завести. Нужно как минимум 14,2в. Посмотри как натянуты ремни. Если они слабо натянуты, то зарядка будет маленькая, особенно под нагрузкой.

Иногда бывает стопорное кольцо наружного шруса клинит в канавке. И тогда ни один съёмник не справится. В этом случае (если менять шрус), то проще распилить его болгаркой. А если просто менять пыльник, то надевать его через заднюю часть привода. При этом нужно снять внутренний шрус. Мой съёмник такой:

Меньше 10-12 (а то и 15) литров на сотню всё равно никак не получится. Физику не обманешь.

Когда уже стоит Жиговский карбюратор. И родной выкинут вместе с трубками и датчиками. Переделано крепление карбюратора к коллектору, то сложно всё вернуть обратно.

На карбюраторе не только все датчики. Есть еще много датчиков для родного карбюратора на самом двигателе. Это как например датчик температуры (вакуумной линии, стоит под коллектором) адсобер с датчиком. Датчик температуры впуска воздуха (находится в хоботе воздухоочистителя, вакуумный привод закрытия заслонки (холодный-горячий). И два электроклапана перекрывающие некоторые системы карбюратора. А про соединительные резиновые трубки я вообще молчу. Их просто караул как много. Без схемы соединения этих трубок их просто не подсоединить. К тому-же в коллекторе есть канал выхлопных газов. При установке Жигулевского карбюратора его просто глушат. Как восстановить работу родного карбюратора это большой вопрос!!! Я совсем недавно на Галанте выкидывал родной карбюратор. Потому, что он весь мозг вынес. Поставил от девятки. Всё работает отлично. Клиент доволен как слон.

Спасибо.

Расход можно уменьшить поменяв топливные жиклёры. И нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере. А вообще лучше поставить карбюратор от Ваз-2109 "Солекс".

Да мне он не нужен. Просто нужно найти. А это есть проблема. Поищу.

Не заморачивайся со старым карбюратором. Ведь не зря его выкинули. У родного карбюратора много датчиков и вместе с ними проблем. Я на своём кубике (еще в 1998г) с мотором G63В тоже выкидывал родной карбюратор. Но ставил от Ваз-2109. И карбюратор от Ваз-2109 прекрасно работал. Единственное нужно тросик закрытия дроссельной заслонки ставить. И переварить крепление воздухоочистителя (черепашку).

А у меня так сделано. Задний бак выше переднего. И солярка самотёком переливается в передний.

Ну тогда при такой высоте, всё возможно.