михалыч алт

За возврат колес в среднее положение отвечает не рейка, а угол продольного наклона поворотной цапфы (кастор). Нет, ну если конечно рейку затянуть до предела, то машина не будет возвращаться в центральное положение. И при выходе из поворота машина не будет сама стремить ехать прямо. Может они крутили регулировочные болты на нижних сайлентблоках? И не правильно выставили кастор. Замена шаровых обычно не влияет на развал колес. Если они конечно не с другой машины? Приколхозить можно шаровые от чего угодно. Если развал колес и схождение сделано правильно, то машину не должно тянуть в сторону. Обычно тянет в сторону, если лонжерон или рычаг погнутый. А так-же когда одно колесо на передней оси слабо накачано. Или пассажир очень большого веса.))) У меня такое было. Посадил парня на переднее пассажирское место. А он весом 120кг. Еду, думаю, что-же так тянет в сторону пассажира. Вылез, глянул на колесо. Немного подспущено. Взял насос,подкачал. Все равно тянет. Потом говорю пассажиру, а ну-ка сядь в салон. Он сел в салон. И машину перестало тянуть в сторону.

Заборная трубка (которая заходит в бак) на ней фильтр. Вот он бывает забивается. И трубка бывает проржавливает. И начинает подсасывать воздух. А если у тебя заборный шланг сплющивается, то в баке вакуум. Клапан вентиляции бака не работает. В общем снимай бак. И ищи причину. На полторашке с соляркой пробовал в горку подниматься? К ТНВД подсоедини бутылку с соляркой.

Купи Легионовскую книгу по ремонту. Там всё подробно написано как регулировать торсионы. Я на всех четырёх Деликах, что у меня были всегда регулировал по расстоянию от передней арки колеса до пола. Справа и слева всегда делал одинаковое расстояние. Иногда приходилось на торсионе перекидывать клюшку на один или два шлица. Потому, что не хватало резьбы на болтах. Клюшки полностью затянуты, а машину нужно ещё выше поднять. И всегда при подкручивании торсионов подставлял по средине передней балки домкрат. Немного поднимал его. Тогда легче гайки на клюшках крутить. И обязательно перед тем как регулировать торсионы нужно смазать резьбу на болтах. И сделать длинную головку. Тогда крутить торсионы одно удовольствие, а не мучение.

Надо не из паронита, а из медно-азбеста прокладку вырезать.

Может проблема в клапане вентиляции на бензобаке? Попробуй в горку без крышки на бензобаке заедь. Если заедешь, то можно просверлить маленькое отверстие в крышке бензобака (1мм. диаметром). У меня тоже отверстие просверлено. До этого была подобная проблема.

У меня есть такие два фонаря. Продам пару.

У меня есть два фонаря в передний бампер. Продам пару.

Зачем автоэлектрик нужен? Там ничего сложного нет. Всего три провода. И все они соединяются паралельно основному генератору. То есть на дополнительном генераторе соединить точно так-же как и на основном. Тут самое главное установить генератор так, что бы он стоял ровно. И не жрал ремни. Я тоже переставлял генератор вверх, а компрессор вниз. Все хорошо. Удобно обслуживать. Но одно НО! Генератор очень сложно выставить ровно. Я замучился менять ремни. На три месяца двух ремней не хватало. Разрывались в клочья. Может ремни такие, или генератор стоял не совсем ровно. Я не знаю. Хотя генератор регулировал по линейке и шкивам. Вроде ровно. Но тем не менее. Все вернул обратно. И ремни больше не рвутся.

Конечно можно поставить алюминиевый радиатор. Кто запрещает? Просто у алюминиевого радиатора теплообмен меньше чем у медного.

Вот тормозные цилиндрики на заднем мосту.

Ай, это гидроручник.

У меня сзади дисковые тормоза. Причем четырех поршневые.

Ручник вообще не работает.

Я давно выкинул колдун. Езжу без проблем. Ни разу жопу не заносило при торможении. Просто нужно с умом тормозить, а не тупо педаль в пол.

У меня были Делики с задним кондиционером. Правый руль наверно все с полной комплектацией?

Нет не только на леворуких. У меня первая делика была праворукая 1985г. На ней стоял кран (на печке). Затем 1991, 1993, и 1995. Там уже не было краников. Только заслонка перекрывающая поток воздуха через радиатор или мимо радиатора.

А насчет использования компрессора кондиционера в качестве компрессора для накачивания шин и воздушных сигналов я давно писал. У меня такая схема работает много лет. https://www.drive2.ru/l/7120678/

Про паралельное подключение генераторов. была тема. Нужно только два одинаковых по параметрам генератора.

Обычно от не затянутого болта генератора разбивает отверстие под болт. И оно становится овальным. При установке генератора он неизбежно становится боком. И рвет ремни. Я несколько Делик ремонтировал таким способом: Снимаю радиатор (чтобы не мешал). Просверливаю отверстие на 9,5мм дрелью ( с передней части двигателя). Потом прохожу разверткой на 10мм. При этом убирается эллипс отверстия. Но сверлить нужно очень аккуратно, что бы отверстие не ушло в бок. Иначе генератор снова встанет боком. Сверлится без проблем. Затем или оставляю отверстие на 10мм. (например для замены более мощного генератора). Или вытачиваю и забиваю в отверстие металлическую втулку (внешним диаметром 10мм, внутренним 8мм.) И ставлю родной генератор и болт. Если сильно большой эллипс, то сверлю отверстие на 12мм. И так-же ставлю втулку. И больше проблем с этим узлом нет.

Конечно кранов нет. Передний контур длиннее. И кстати печку подключать лучше так: подача снизу, выход сверху. Так лучше воздух выходит. Передний радиатор на печке лучше промыть, чем ставить алюминиевый. И можно переднюю печку (подачу) взять из выхода на основной радиатор. То есть с передней части мотора. Тогда передняя магистраль печки будет короче, а температура больше. И еще: печка будет греть хорошо, если температура двигателя не меньше 80градусов. Если температура меньше, то печка греть не будет.

Во как интересно! Процесс пошел. )))

Я же ни кого не заставляю делать как у меня. Это дело каждого сугубо личное. Я подкидываю идею. У меня было четыре настоящих Делики. И я точно отвечаю, что большой разницы в настоящей Делике и моей самоделкой нет. Нехотите не делайте. Кто-же Вас заставляет. Вам всем нужны готовые решения проблем. Думать сам никто не хочет.