михалыч алт

@olds Так это-же кресло для отдыха и перекура.

@КостянАтырау Посмотри не капает-ли тормозная жидкость из суппортов, ГТЦ или вакуума. Если нигде подтеканий нет, то скорее всего жидкость уходит в вакуумник.

@КостянАтырау Где-то воздух подсасывает.

@дедушка Это точно. Пусть лучше немного трясется, чем ломается.

Попробуй другой насос поставить. И может еще реле включения насоса барахлить.

@mr.SHADOW Для начала проверь напряжение зарядки АКБ нормальным авометром. Скорее всего виновен реле-регулятор.

@Беръ На шине свечей накаливания подключит контрольную лампочку. Включить зажигание, посмотреть горит, ли лампочка. Посчитать сколько секунд горит лампочка. Завести двигатель и снова проверить по лампочке. Если лампочка не горит, значит блок управления свечами накаливания неисправен. Или не исправно реле включения свечей. Если стоит родной блок управления свечами и его не меняли. То свечи должны стоять на 6 вольт. Нужно снять блок ( в правой стойке), снять крышку. И посмотреть на плату. Обычно там вытекает электролит с двух больших конденсаторов. Электролит замыкает дорожки. И блок перестает работать. Лечится просто. Заменить конденсаторы. И промыть дорожки на плате спиртом. Если это не поможет, то нужно выкрутить свечи. Соединить их все вместе (можно сделать шинку, как я делал). Подать на них напряжение с АКБ. Посмотреть все-ли свечи нагреваются. Посчитать за сколько секунд они нагреваются до красна. Отсоединить от блока управления провод который подключается к реле. Поставить на панель приборов кнопку. Соединить проводом её с реле. Нажимаешь на кнопку, срабатывает реле. На шину свечей накаливания подается напряжение от АКБ. Посчитал (например до 15 сек) и отпустил кнопку. Затем пуск. Если сильно холодно, то можно считать до 25-30 сек. И так-же с помощью контрольной лампочки проверить наличие напряжения на свечах. Можно даже вывести на панель контрольную лампочку включения свечей.

@Vikor Компрессию мерили? Что в цилиндрах показывает?

@nikola Еще много зависит от холостых оборотов. На 700-800 оборотов небольшая вибрация есть. Но стоит добавить до 900-1000, то вибрация пропадает.

@slake@altai Да Слава. Возможно. Но не критично.

@дедушка Я на трех Деликах выкидывал ремень балансиров (вместе с балансирами). На холостых оборотах есть небольшая вибрация. Но в движении без проблем. Зато нет этого гвоздя под жопой.

@Alager Это-же все элементарно вычисляется. Налить в цилиндр 20грамм масла. И снова проверить компрессию. Если поднялась, то виноваты кольца (может перегородки лопнули, или сломалось компрессионное кольцо). Если не поднялось, то это клапана. Но снимать головку придется в любом случае.

@Vikor Давление в рампе мерили? Насос исправный?

@slake@altai Слава привет. Ты же знаешь, что у меня теплый гараж. Зимой проблем нет. Больше 10 лет так отъездил. С АКПП проблем пока нет (постучал по столу). )))

@Vikor Диагностический разъем на машине присутствует? Нужно сделать диагностику. Может какой датчик ерундит? Можно попробовать сделать самодиагностику.

@rusha68 С лобовой части бежит, или сбоку? Если с лобовой, то там куча сальников. Если сбоку, то там есть крышки и прокладки к ним. Так-же может бежать масло с генератора (вернее с вакуумного насоса) из-за плохого сальника. Может так-же порваться шланг подачи масла в вакуумный насос.

@rusha68 Книга есть? Там все подробно написано.

@slake@altai Я вообще отсоединил шланги от нижнего бачка радиатора охлаждения ДВС. Остались только два радиатора охлаждения масла под подножкой. И нормально АКПП работает.

@Леха382 Спасибо.

@Тихоход Привет Дима. Спасибо.

@Леха382 Здесь все есть: https://www.drive2.ru/r/selfmade/selfmade/1308905/

@Vikor В Легионовской книге по ремонту схема есть.

@Леха382 Ну тогда нормально. Молодец!

У меня дополнительный бак от Паджеро-2 снизу висит. Заливная горловина одна на два бака. Из заднего бака в передний солярка сама перетекает. Забор из переднего бака. Общая вместимость двух баков (под горловину) 130 литров.

@Леха382 Заливная горловина в салоне как-то не айс.