михалыч алт

@krun1979 сгондобить...можно. не только щетки. При желании можно все, что угодно сломать. Голову нужно включать.

@nord Я тоже припаивал. Но они почему-то от хорошей нагрузки отпаиваются. Не зря - же на заводе их приваривают.

@константин67 Мне как-то не нравится запаска снизу. Все время в грязи. Доставать страшно. У меня на машине сзади висит. И то вся грязная.

@DIP А там ( снизу) наверно не получится. Места маловато.

@DIP Такое приспособление есть в штатом исполнении. Для фиксации маховика. Но на снятом ( без коробки) моторе.

@михалыч алт Можно еще попробовать снять стартер. И за зубья венца на маховике - зафиксировать от проврачивания.

@DIP Тогда проблема. Остается только высверливать болт. И потом ставить другой.

@vol На Мерседес-Вито почти такая-же конструкция. Там есть тоже два отверстия ( только не круглые, а овальные). Ничем не открутить болт. Я как-то менял лобовой сальник, два дня не мог открутить болт. Потом изготовил приспособление. И без проблем открутил. Правда пришлось применить 1,5 метровую трубу.

@Князь Ярослав 4х4 Мне нравится как мягко работают Волговские рессоры. Не сравнить с родными Деликовскими. Хотя машина и весит 2,5 тонны. Кочки и ямки пролетаю не заметно, как на воздушной подушке. Кого везу в салоне, все в шоке. Может потому, что стоит 8 амортизаторов? Не знаю. Но, что есть, то есть.

@серыйеж У меня Волговские рессоры работают более 6 лет. Проблем нет. Втулки еще не менял. Пока нормально держатся.

@Андрюха E123MM Бывает и такое. Я обычно ставлю новый болт. Предварительно смазав листы и болт графитной смазкой.

@krun1979 А проблема в чем? Стерлись щетки, или просто развалился узел щеткодержателя? Если просто щетки стерлись, то их можно поставить с любой машины. Подогнав их по размеру. И приварить кончики проводов контактной сваркой.

@Ggorsh Пневмогайковертом болт откручивается без проблем. Но нужно снимать радиатор.

@константин67 Что-то задумка с запаской как-то НЕ ОЧЕНЬ? Лучше ее на багажник положить.

@Андреич Делика с двигателем 1KZ-ТЕ

@omoroot Спасибо.

@Андреич У меня при скорости 120км.час. тахометр показывает 2800об.

@Крюк Потому, что родной болт будет короткий. И его нужно заменить на длинный. Иначе пакет листов не стянуть.

@Polo 15 Вакуум проверить просто. Нажимаешь на педаль тормоза. Потом заводишь двигатель. Если сразу после запуска двигателя педаль тормоза немного провалились, значит вакуумный усилитель в порядке. Если не провалилась, то причин может быть несколько. Насос, шланги, сам вакуумный усилитель. Если на не заведенном двигателе несколько раз нажать на педаль тормоза и после пяти минут педаль остается коловая, то причина скорее всего в главном тормозном цилиндре. Там есть компенсационные отверстия для сброса тормозной жидкости обратно в бачек. Они скорее всего забиты, или перекрываются разбухшими манжетами. В любом случае нужно снимать ГТЦ и разбирать для ревизии или ремонта.

@Polo 15 Так и есть. Подлезть до вакуумного усилителя не просто.

Я ставил на Делику главный тормозной цилиндр с вакуумом от Паджеры-2. Он немного больше размером. Но входит без проблем. Зато тормоза лучше. И на Паджеровском цилиндре стоит бачек для жидкости. Его удалил. А вместо него выточил трубки для шлангов.

@Polo 15 Может не педаль заклинила, а главный тормозной цилиндр? Приоткрути трубки от главного тормозного цилиндра ( две штуки, они находятся снизу на кузове над передним бампером в районе полика или в салоне, но тогда тормозуха побежит на полик). И попробуй нажать на педаль тормоза. Если нажимается и жидкость вытекает. То с главным все в порядке и ищи причину в колесных цилиндриках. А если не нажимается, то придется снимать главный тормозной цилиндр вместе с вакуумом. А для этого сначала нужно снять панель приборов. Иначе не удобно. И искать причину в нем. Если конечно сама педаль на оси двигается?

@Иван175 Я тоже дно на баке переваривал. Только потом после заварки нужно пропаять оловом швы. Так надежней. Течи не будет.

@АЛЕКСЕЙ222 За такие деньги можно два бака от Газели купить.

@Lekar В схеме реле - регулятора Японских генераторов стоит термосопротивление. За счет которого при нагревании генератора ( как и мотора в целом) происходит снижение зарядки.