михалыч алт

@Акакий Можно.

@tixon У на Делике, в самом разъеме датчика отрывался провод. Причем даже не видно было. Подергал его, все нормально. А прибор не работает. Потом снял разъем. Заменил его и все стало нормально.

Тоже что-ли отметиться?

@Elmar На горячем моторе нужно выкрутить свечи накала. Поднять поршни первого и четвертого цилиндра ( прокруткой коленвала) до закрытия клапанов. Зафиксировать двигатель от проворачивания ( ключом). Затем в отверстия свечей накаливания в цилиндры подать воздух ( примерно 6 атм). По открытой пробке радиатора, наблюдать за подъемом охлаждайки. Затем тоже самое сделать на втором и третьем цилиндре. Если охлаждайка из открытой пробки радиатора не будет выскакивать, то с головкой и прокладкой все нормально. И виновата только пробка радиатора или помпа ( возможно забит сам радиатор). Ну, а если в каком-то цилиндре охлаждайка начнет выплескиваться, то привет головке или прокладке. Чаще головке.

Я поменял головку из-за небольших раковин на днище второго цилиндра ( как иголкой потыкано). Тоже не было ни одной трещины. А охлаждайка вылетала из радиатора. И печка не дула горячим. При снятии головки сразу и не увидел. Тоже шлифанул головку. Толку нет. Пришлось покупать другую голову. Поставил ее и все стало нормально.

Можно просто на горячем двигателе померить ртутным ( 120гр.) термометром температуру охлаждайки через открытую крышку радиатора. И отсюда уже делать выводы.

Я поставил Волговские рессоры. Немного усилил их ( добавлением листов). И все нормально. Правда для этого пришлось переваривать крепления.

@Максс Если аморты нормально работают, то зачем их менять? Если они короткие, то просто удлини их и все.

@Darwin Нормальное напряжение бортовой сети 13,6-14,5в. Так, что 13,5 это даже мало. Хотя при НЕ заведенном моторе - это нормально. При заведенном мало.

@Lekar Вот именно " УМЕЮЧИ" У товарищ ( сварщик от бога). Так от миллиметровку варит 4мм. электродом. Я был в шоке, когда сам увидел. И ни одного прожега.

Обычно эта проблема в том, что центровой болт на рессоре не встал на свое место. Или отломилась шляпка болта. И мост уехал назад. Такой бывает. У меня тоже такое было. Тоже задний мост с одной стороны уехал назад на 5мм. Разбило резинки под рессорами. Ослабли стремянки. И мост убежал. В итоге заменил резинки ( поставил от Волги). Затянул стремянки. И стало все ГУД.

@Darwin Попробуй провод до реле заменить. Или просто временно новый прокинуть. Может он где-то пробивает?

@Mars2004 Инвертором металл толщиной 0,8 мм. ты не заваришь. Будут одни сплошные дырки.

@SeRg26RUS Ну тогда найди того, кто соображает.

@SeRg26RUS Можно загильзовать блок. И если свои поршни нормальные ( без трещин), то можно под них расточить гильзы. Кинуть новые колечки. Балансирные валы я выкидывал. Один балансир на котором стоит масляный насос - отрезал болгаркой. Второй полностью удалил. Вкладыши выбиваешь и переворачиваешь. Закрыв тем самым отверстия под смазку балансиров. Вместо балансира вытачивается заглушка. И на резьбовой герметик вставляется в блок. Коленвал шлифуется под очередной размер. Ничего сложного нет. Все делается. Я вообще купил тачку с пробитым блоком ( Пежо). Нашел другой блок, коленвал, шатуны, поршни, кольца. Все собрал и гоняю. Хотя на эти машины у нас запчастей вообще нет. https://www.drive2.ru/l/466726469268144704/

Всем привет! Изготовил я съемник для снятия наружной гранаты с привода ( полуоси). Но делал его для легковых автомобилей. То есть с резьбой на конце. https://www.drive2.ru/c/505995252176257079/ На Делике естественно такой резьбы нет. Так я все-таки испробовал его для снятия шруса без резьбы на конце. Не ожидал, что так все легко получится. Прям вообще все отлично. В торце вала шруса просверлил отверстие и нарезал резьбу м12х1,25.( сначала маленьким сверлом на 6мм. потом больше). Установил на съемник. Закрутил в торец болт . Натянул. Один не сильный удар молотком по корпусу шруса и он в руках. Хотя до этого ( без съемника) пробовал разобрать ударами по внутреннему сепаратору через бронзовую проставку. Толку не было. А тут — РАЗ! И снято!

У меня стоят отбойники от Уаза.

У меня на Делике был отломан этот клапан. И вместо него стояла просто заглушка. Ничего особенного не замечал. Двигатель работал без нареканий.

@autospirit16 Знаю я этот мотор. Был у меня Кубик ( 1985г) с 63м мотором. И родной карбюратор был. Капиталил двигатель полностью. С расточкой блока и колена. От ездил пять лет без проблем. Продал. Новый хозяин угробил его за одну зиму. Оторвался поршень и развалил весь блок. Так и сдал его в металлолом.

Продай ее. И купи 4WD с дизелем.

@Darwin Замыкает где-то. Транзистор чем управляет? Если реле накала свечей, то смотри само реле. Может оно коротит на массу. И поэтому сгорает транзистор. Или провод от блока до реле.

@YURIY95 На пробке поддона ДВС, только медное кольцо ставится. Никаких фиксаторов и герметиков не нужно.

Это у тебя обычный Кубик. L-300. Задний привод. Кузов грузовой. Поэтому без задних боковых стекол и внутренней отделки. У меня был такой 1985г. Только 4WD. двигатель G63В 2,0 бензин. Пассажирский. Вся ходовка и рама от старого Паджеро подходит. И к стати, есть у меня на твою машину два задних боковых стекла ( жабры). Если захочешь поставить стекла, пиши.

Да блин! С проводкой не все просто. Я четыре раза собирал полностью ( с нуля) проводку. Раскладывал все провода по отдельности. В гараже от стены, до стены. Только так разобрался что-куда должно идти. Товарищ как-то зашел ко мне в гараж. Увидел огромную кучу проводов. Чуть в обморок не упал. Сказал, что с этими проводами никогда в жизни не разобраться. А я собрал ее в кучу и езжу. Ни каких проблем. Терпение и труд, все перетрут.

А это про что речь?