михалыч алт
-
Постов
5 245 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
174
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент михалыч алт
-
@Князь Ярослав 4х4 Вот с герметиком в ТНВД точно нельзя !!!
-
У меня тоже ТНВД капал на холодном двигателе. Снял ТНВД, отвез к мастеру. Он поменял все резинки. И течь прекратилась. Сам не рискнул в него лезть.
-
@anunak Все есть в разделе спецподготовка. -
Я тоже всегда так регулирую. Мерю от нижнего края колесной арки до земли. С левой и правой стороны делаю одинаково. Потом прокатился, еще раз про мерил. Делов-то?
-
На 56 моторе до 150 л.с. ??? Ты что??? Он в разнос уйдет.
-
В этом деле хорошо помогает споттер. Я им откручиваю заржавевшие болты без проблем. Прислоняю медный электрод ( для разогрева металла) к болту или гайке. Массу подсоединяю как можно ближе. Включаю питание ( без таймера). Болт нагревается до красна. Потом немного остынет. И спокойно отворачиваю.
-
Не пойму вообще , в чем проблема? Я-же объяснил. Если коробка автомат, то ищи питание в селекторе ( актуаторе) на АКПП. Приходит на него питание или нет? Выход с актуатора должен быть только в двух режимах. В парковке и нейтрали.
-
Кажись не так. Смотря в каком положении остался мост. Включенный или выключенный. И если вакуума нет ( например при оторванном шланчике), то и мост уже не включится ( или не выключится). То есть нет вакуума, нет переключения.
-
Коробка какая? Если автомат, то ищи проблему в селекторе АКПП. Там есть блокировка стартера ( когда включена скорость). Может просто его нужно немного повернуть. Если коробка механика, то больше никаких дополнительных блоков нет. От замка зажигания провод сразу идет на реле включения стартера.
-
Никогда не смотрю на цвет проводов. Просто беру и прозваниваю. Контрольная лампочка в помощь.
-
У меня ( на Сурфовском мосте) точно такая-же система. Когда масло холодное и на скорости, бывает и не включается.
-
Сейчас так делают.
-
Их и нужно менять только парой. Я всегда так делаю. Если меняю пружины или торсионы, то только в паре. Лежали у меня два Японских торсиона. Приходит человек. Говорит продай мне один левый торсион. Я ему говорю: бери оба. Так он НЕТ. Мне нужен один. Вот так. А потом почему-то одна сторона мягче другой стала?
-
Интересный подход. Первый раз слышу, что-бы для выравнивания торсионов поддомкрачивают задний мост.
-
Но на Деликовской АКПП ( L-300) по моему всего один разъем стоит. (подзабыл уже). На селекторе ( актуаторе). Их-то вымерить не сложно. Два толстых провода идут на блокировку стартера, один питание лампочек. Остальные на лампочки выбора на щитке приборов. Сложного ничего нет.
-
В Легионовской книге все есть. Что книги то нет, что-ли?
-
Саня скажи, что цена копеечная?
-
А блок-то чего не покрасил? Как-то не феншую. Я обычно крашу. Для себя приятней.
-
-
А я бы просто поехал в хоз магазин. Купил тросик диаметром 4мм. необходимой длины. Смазал и вставил в родной кожух ( он-то обычно не страдает). Припаял к нему бобышки. И всего-то делов. Цена копеечная.
-
Я обычным ТУПЫМ зубилом отворачиваю. Потом ставлю другую пробку.
-
На форуме все есть. Все тысячу раз обсуждалось. И вместо компрессора ставили второй генератор ( только такой-же мощности). И компрессор применяют для накачивания колес. У меня стоит для колес и воздушных сигналов.
-
Обычной электросваркой не советую. Не дай бог промахнешься. И сразу будет дырка в корпусе. Да и саму пробку можно сжечь. Греет-то она не слабо.
-
Лучше всего свой разбери. И отремонтируй. Если он не в хлам ушатаный? Это будет надежней.
-
Лучше отвернуть пробку. Приварить к пробке гайку и открутить. Потом выточить новую пробку с более широкой головкой. ( я обычно так и делаю).
