михалыч алт

А гудеть могут запросто подшипники колес.

А сапун случайно не выведен под двигатель? А то у меня было : сапун был выведен под машину. Зимой конец шланга замерз. Остановился после поездки, а под машиной лужа масла. Пол уровня масла вылетело. Теперь шланг сапуна на зиму ( да и вообще) не опускаю под машину.

Если удалить заслонки, то поток всасывающего воздуха не будет как положено при глушении двигателя закрывать подачу воздуха. На механическом ТНВД это не критично. А на электронном могут быть проблемы. Хотя некоторые выкидывают заслонки. И все нормально. У меня стоит две заслонки ( одна большая и одна маленькая). Так я маленькую выкинул. И отверстие от ее оси заглушил. Разницы в работе мотора не почувствовал. Вторую ( большую) заслонку что-то побоялся удалять. Вдруг двигатель в разнос пойдет.

Видеокамера покажет вибрацию кардана ( переднего или заднего, смотря куда подцепить) Во время движения в нагрузку или накатом. У меня такое было когда угол заднего кардана был больше чем с завода ( после лифтовки). При наборе скорости до 60км.ч. была жуткая вибрация. И при сбросе газа ( или накатом) тоже была вибрация. После 70-80 км.ч пропадала. Вылечил установкой сдвоенного шарнира от переднего кардана Сурфа. Можно так-же поставить гранату вместо передней крестовины заднего кардана. Обычно задний кардан сильно вибрирует, потому, что он короткий ( это я про кирпич говорю). На булке наоборот передний кардан короткий.

Я уже не однократно писал как найти вибрацию в трансмиссии. Поднимаешь машину домкратом. Подставляешь под мост и переднюю подвеску чурбачки. Так, что-бы все колеса находились в пяти сантиметрах от земли. Заводишь двигатель, включаешь прямую передачу. Выставляешь 2000 об. И залазишь под машину. Естественно все это нужно делать на яме. Можно посадить помощника за руль. Пусть газует. По состоянию вращения всех узлов, можно выяснить причину вибрации. Можно под машину повесить камеру. И тоже самое сделать на ходу.

Точно. Если захотят угнать, то ни одна сигналка не поможет.

Втулка в раздатке, а не на кардане.

Я при установки сигналки блокировку не ставлю. Что-бы не было таких проблем.

И кстати про солидол. Я стараюсь постоянно на все свои ( да и чужие тоже, при ремонте машин) ставить под клеммы АКБ вырезанные из тонкого войлока шайбочки. Пропитываю их моторным маслом. И про окисленные клеммы можно забыть. Проверено.

Минусовой провод куда подключен? На массу или на двигатель? Часто бывает, провод от АКБ прикручен на кузов. И тут может потеряться контакт. Я обычно подсоединяю минусовой провод сразу на двигатель ( в районе стартера). А уже от двигателя ( или паралельно) более тонким проводом на кузов. Для потребителей ( фары, печка и т.д.) сильно толстого провода не нужно. А вот для стартера нужны силовые ( толстые) провода. Особенно на дизеле. В магазине продают провода, которые я-бы ни за что не поставил. Очень тонкие. Отсюда и вывод: Смотри контакты. Ведь электрика это " Наука о контактах".

Здесь могут быть основные четыре причины. Или это АКБ, или стартер, или клеммы на АКБ, или масса на двигателе с АКБ. Проверить просто: Если другой ( замененый) АКБ бодро крутит, то со стартером проблем нет. Если на АКБ клеммы окисленные, то проблема запросто может быть в них. Если провод массы ( на двигатель) греется, то или нет контакта или стартер замыкает ( башмачит) и отсюда слишком большой ток запуска. Нужно смотреть. Я обычно перед морозами снимаю стартер и АКБ и делаю им ревизию. Стартер смазываю, проверяю затяжку всех контактов и состояние щеток, АКБ заряжаю и проверяю плотность. Клеммы на АКБ чищу и смазываю литолом. Тогда такие проблемы отпадают сами по себе.

У меня так-же как и на Делике стоит бак. И он тоже от Делики. Дополнительный от Паджеро. Размеры ( расстояние между рессорами) такое-же как на Делике. Так,что мои размеры вполне подойдут и на Делику.

Я же говорю, что давно было. Я же от туда брал. Может удалили тему?

Я после промывки, просто воздухом выдул всю воду.

Да, скорее всего от первого Паджеро. Давно это было. Точно не помню.

Кажется где-то здесь (только давно это было), была тема про дополнительный Газелевский бак. И фотки были. Нужно поискать.

Ну Газелевский-то бак можно в магазине купить. И сертификат на него взять. Проблем нет. И на сервисе могут поставить. Тоже проблем нет. А вот самодельный сварить! Это уже другое дело. Тут и никто ни каких гарантий и сертификатов не даст. Только на свой страх и риск.

У меня так сделано. Мне нравится. С заправкой никаких проблем нет. Воздух при заправке выходит сразу. https://www.drive2.ru/l/452400382514038185/

Ну как это не поставить на 55 литров. . До горловины будет 60литров. И плюс основной столько-же. В итоге и получится 120-130 литров. А возить канистры в салоне тоже не очень. Можно конечно и канистры сзади приделать. Но эту конструкцию нужно оформлять ( как и фаркоп).

Именно так я и сделал. Поставил кузов от L-300 на раму от Сурфа.

За самодельный бак Гайцы могут и обуть. Я поставил заводской ( от Паджеро-2). Общая вместимость 130 литров ( под горловину). Можно и от Газельки поставить.

Учитывай выработку в цилиндрах. Нутромером проверить элипсность и точный размер. По этим показателям уже можно судить о том, что дальше делать ( точить или просто поменять поршни с кольцами).

Лучше загильзовать блок. Оставить родные поршни. Поставить новые кольца. Если поршни конечно целые. Родное и есть родное. А дубликат: это фигня, только для продажи машины.

Я ставил на кубик шаровые и рулевые тяги от Паджеро-2. Подвеска-то у них одинаковая.

У меня валяются такие электромоторы ( только от Сурфа). Но может они одинаковые? Разъемы тоже под три провода. Снял эту фигню. И поставил обычные амортизаторы. Так и лежат больше восьми лет.