Baton

Попробуй в след. раз не наждачкой, а молотком клеммы простучать слегка, без фанатизма. Если заведется - пипец батарейке, внутри клемма отвалилась. Такое редко, но бывает.

@Devil@, почитай эту тему http://www.delicaclu...21778-головняк/ , вроде на твою проблему похоже, правда не знаю, победил ли @N181 эту гадость.

@dmig, дык я ж тебя не агитирую). Все мои буквы - просто развернутый ответ на твою фразу про "скрипучие соньки". Как то так)

@dmig, да, был у меня mex-r1, согласен, неудачная модель. Но если ты послушаешь на той-же аккустике какую нибудь свежую соньку, то удивишься, звук в разы лучше. Сейчас и в грузовике и в булке соньки, впечатления только положительные, и по звуку и по приемнику. Насчет джойстика - про него не читать надо, а поюзать хотя бы пару дней. В свежих моделях про него ничего в мануалах не пишут, но дырка есть и он работает)

Субъективное мнение. Скрипит аккустика. У меня спереди 2-х компонентные овалы alpine, сзади 4-х полосные овалы sony, никаких сабов не нужно, в дождь дворники не включаю, вода от стекол отскакивает (шучю))). Юзаю только соньки, уже лет 8. Последние 2-3 года звук они улучшили кардинально. И большой плюс в том, что практически к любой модели есть пульты д.у. и можно подключить джойстик.

Выхлоп нормалььный? Такой стук бывает, когда иглу распылителя в поднятом состоянии заклинивает, на холодную вроде нормально, при прогреве начинается металлический стук. Клинит только от воды. Согласен, такое может быть.

Други, у коллеги заводится в момент, когда выключается стартер, о двиг еще вертицца по инерции. Воздух и датчики маловероятны, ибо заводится сразу, без троения . Стопудово проблем электрический, мож обмотка подгоревшая на стартере и он в ноль напругу садит, мож чего еще...вариантов море. Неужто электрика в пределах досягаемости нет?

Думал над таким вариантом. Если у меня будет кончацца подкачивающий, поставлю электрический и буду докатывать до упора. На воздухе не зацикливайся. Если в шприц наберешь половину воды, потом заткнешь дырку и растянешь его, то что увидишь внутри, воздух? Однозначно говорить о подсосе можно только после опресовки хорошим давлением. А то, что похоже на воздух - может быть последствием хороших клапанов и эффектом уменьшения объема жидкости при остывании. Опресуй лягуху нормальным давлением, воздух в бак - не серьезно, говорю как художник художнику) Или исключи ее на 30 минут вообще, прокатись без фильтра, ниче насосу не будет. А сколько обратных клапанов в лягухе, мож отогнуть тот, который на фотке видно?

Мысль простая - к электрику тебе надо, сам не сделаешь, а лечить по форуму - это как .... по телефону, сам понимаешь.

Молодец, конечно, что устранил, но "воздухом в бак" нормального, 3-4 атмосферы давления в подаче не создашь. Если бы создал - то не мучился бы, увидел дырку сразу. Какой-нибудь электронасос нам, владельцем дизелей, нужно иметь именно для таких целей.

Вообще, неявный подсос - самая поганая вещь, искать его гемор тот еще. Самое правильное - опресовать лягуху бензонасосом электрическим, по другому еще хз сколько бороться будеш.

Может внутрикорпусное давление маловато, какой клапан подвис, пережми слегка обратку, не до конца, так должно подняться немного, погляди, что будет.

Из того, что сказал - вижу такую взаимосвязь : меньше т. воздуха - меньше т. топлива - больше плотность топлива - лучше насос подкачивает/или плунжер давит/или еще чего лучше, точно говорить не могу, но с твоих слов вроде так. На движках с н.ф. стоят датчики температуры топлива, впрыск регулируется в том числе по плотности (и куче еще разных параметров конечно).

@N181, слушай, остается одно - катание с банкой. Делай забор и обратку из одной тары и вперед. Если и так плавать обороты будут - тады сам понимаешь, это уже насос.

Еще мысля пришла, попробуй сам поработать насосом. Огурца хапнешь наверняка, зато сразу поймешь, нормальная проходимость у подачи, или нет.

Прокатись лучше с банкой 10 литров, исключи лягуху совсем. А сетку на заборнике давно видел? Продувал подачу в бак? Если сетка забита напрочь, можно долго искать. Дунь в подачу, только пробку на баке открой.

@N181, мож глупость пишу, а от коробаса к насосу никаких тросов не идет?

Была похожая фигня у друга на грузовике. Деталей не помню, как то по хитрому был такой коротыш, что при работе стартера обесточивались мозги. Подумай в эту сторону.

Да ладно, верю) У себя присобачил на фум, должно держаться. чарез неделю откручу, погляжу, что как. Вроде фум соляркой разьедать не должно.

@N181, поглядел на твой оригинал, чета тоже не внушает, несерьезный буртик какойты. Есть шанс, что резинка при закручивании фильтра раком встанет. Там, по идее, вокруг резьбы должОн быть пятак шириной миллиметров 10, под резинку с квадратным сечением, чтобы корпусом фильтра 100% к нему прижималась, а тут она вроде круглая и должна в пазы четко попадать. Как то не очень это все, на всякий пожарный резьбу герметизировать надо. В моем случае - обязательно. А почему об этом на форуме ничего не написано? Юзанье таких кронштейнов, как у меня - это убивство тнвд, это надо большими красными буквами где нибудь на видном месте нарисовать!

Немного в догонку. Когда ставил нештатный фильтр, кронштейн не трогал, все накрутил "на ощупь", но возникли некоторые подозрения. Сегодня решил снять кронштейн, увидел такое чудо - У всех лягуха так выглядит? Я от увиденного в шоке, первый раз вижу такое на дизелях, получается, что надежной изоляции между очищенным и неочищенным топливом тут просто быть не может, герметизации просто нет, по резьбе какашки успешно просасываются в тнвд. Чешу репу, что лучшЕе, герметик или фум? Какие мысли?

Это ты к тому, что пока не затроит, менять не надо? Нафиг, процедура несложная и привычка у меня такая, не дожидаться, пока что нибудь потечет, захрустит или отвалиться. Если к твоему случаю вернуться - как ты понял, что тянет воздух? И сколько бы ты еще искал подсос, если бы я не поднял тему кавитации? Я все эти буквы пишу потому, что не всегда можно отличить пузыри от кавитации и подсоса. И чтобы народ не занимался лишней работой, при подозрении на подсос, на наших движках лучше пережимать на ночь трубку подачи, утром сразу станет ясно, где дт с воздухом контактирует. По сальнику - да, признаюсь, был не прав, спасибо за разъяснения!)

Ясно, поменяю на всякий случай, не люблю неожиданностей) Как долго они живут вообще?

Ткни носом, пожалуйста, хочу про сальник почитать. Всегда думал, что через него картерные газы под давлением в дт попадают и почти всегда вместе с маслом.

@N181, в автомате опережения впрыска отрицательное давление? Это как угодно, только смысл сказанного менять не нужно. Прочти внимательней свой предидущий пост и что я ответил. Где тянуло-то?