Baton

По рисунку - да, это закрытые каналы, сообщающиеся с областью высокого давления и полостью подкачивающего насоса через редукционные клапана. И? Из контекста выдергивать фразы не нужно. По ссыле на мой пост - еще раз повторюсь, по обратке можно весьма затратно бороться с несуществующим подсосом, т.к. пузыри будут в любом дизеле, в любом состоянии, хоть новый, хоть старый. Это на грузовике с нф куча мест, где может загазовывать топливо, в тнвд - только от патрубка подачи до бака. Ну или я чего не понимаю, в таком случае с нетерпением жду все-таки конкретного указания конкретного места подсоса воздуха помимо подающей топливной магистрали. И это...я не сторонник всяческих срачей, просто то, что ты советуешь - контрпродуктивно(с) Если разубедишь - скажу спасибо)

Пузыри при кавитации могут вылетать как в виде пенки, так и одиночно. Я такого никогда не говорил) Я призываю не заниматься поиском черной кошки в темной комнате. Ну нельзя по обратке искать подсос, это трата времени. Трубку на подачу, если воздуха нет - на стенд, искать, что сломалось-износилось. Это не карбюратор, тут все намного сложнее и крутить разные винтики в надежде на чудесное выздоровление не следует. Изменения в работе тнвд следует устранять не нарушением заводских регулировок, а заменой изношенных деталей. @N181, укажи пожалуйста в своем видео, где в насосе кроме подачи есть область низкого давления.

Я вебастик как догреватель планирую подключить, чтобы как термотоп z работала. Куплено термореле на +70, осталось найти время для ковыряний.

@Shadow from Omsk, ты просто еще не проникся взаимисвязью между ресурсом топливной и степенью очистки. Меня в эту тему в свое время обстоятельства макнули по самые уши. Не поленись, поройся на грузовых форумах по америке, там есть статистика по плохой (один сепаратор) и хорошей (штатные 2 фильтра) очистке. И задай себе вопрос, почему распылители на грузовиках ходят ГАРАНТИРОВАНО 500-700 т., а у нас - как повезет. Они у нас по другому сделаны? Из плохих материалов? Иголки в них в 10 раз чаще шлепают? Да нифига, практически тоже самое. А ресурс никакой.

Переделка минимальная, при желании все вертается в зад за 20 минут. 2-й фильтр буду рекомендовать к установке после того, как покатаюсь с ним и пойму, что все ок, не раньше.

@N181, дело в том, что подсос может быть только на подаче. Газы могут проникать в тнвд, но такие косяки сопровождаются дополнительными симптомами. Все, исчезаю на неделю, всем удачи, и чтобы не ломалось ничего)

@Shadow from Omsk, предупреждая возможный и ненужный срачь по пузырям, то, что я написал - это почти дословно сказал мне мой хороший знакомый, доктор технических наук, 4 года назад, когда я начал мучать его именно по пузырям из обратки (на большой троил двиг) Мы с ним в начале 90-х вместе в автосервисе работали (да, такие были подлые времена). Там, правда, в начале была фраза, что-то вроде "Андрюша, не е@%^&те мне голову своими пузырями", но я же не доктор наук, чтобы такое писать, тем более на форуме) На детройтах между насосом и форсунками иногда устанавливается газоотделитель, простейшее у-во, для удаления "возникающих в насосе" пузырей.

Ну видишь, мы стремимся к одной цели. Только я хочу, чтобы топливо превентивно, с хорошей степенью очистки, очищалось перед попаданием в тнвд. И мне кажется, мой метод чуть проще в исполнении)

Пузыри тнвд сам создает. Пары топлива и кавитация. Из любой обратки они выходят, на всех дизелях. Сосет только в подаче, в других местах загазовывает. Но по любому по обратке мониторить нельзя, так можно и новый дизель начать мучать на предмет подсоса.

Ну да, логично. Прогретый двиг работает ровно, а при включении печки начинает усиленно сосать воздух. И почему подсос в обратке ищем? Прозрачный шланг на подачу, убеждаемся в отсутствии пузырей, снимаем и несем насос на стенд.

Смотрели по каталагу, соответствий нет. Единственный минус - нет влагоотделителя, буду ставить еще один с сепаратором. И вся эта кухня не должна будет стоить больше 2.5 т.р. Основание для 2-го от 750 до 1500, сам фильтр в пределах 350-400, плюс несложная токарка...как то так все будет.

Не хочу я думать про подделки. Я теперь буду тупо покупать, тупо ставить, тупо ездить и тупо раз в полгода менять, не думая, проскочит в насос что нибудь или нет. Чего желаю всем присутствующим. Не обязательно мой вариант использовать, но от штатного нужно избавляться. На всякий пожарный. Ты же умный дядька, неужели не понимаешь, что большинство цифр в этих регламентах из носа наковыряно? Откуда у япов статистика по 150т-пробежным машинам? По техрегламенту у мотора курсор-10 насос-форсунки меняются раз в 300т.км. При стоимости чуть меньше 40тыр за штуку (6 цилиндров) и при том, что практика показала, что в РФ эти моторы без проблем выхаживают 700т, а при внимательном отношении к заправкам - и весь лям. И кто тут дурень, тот, кто придумал цифру 300 или грамотный перевоз, забивший на т.р. и откатавший миллион?

Желающие могут покопаться, например, на форуме Гудвила, официалы в Питере, торгуют бу и новой техникой из Америки. На предмет грязи и воды в топливной. Первое у детройта, связанное с топливной http://forum.truck.ru/viewtopic.php?f=38&t=9829 тут общий форум http://forum.truck.ru/ Вообще, не обязательно смотреть на грузовики, можно обратить внимание на дизеля коммон рейл. Сомневаюсь, что кто-нибудь рискнет продавать подделку для туарега, например.

@Garre_kiv, ты до сих пор думаешь, что тнвд у тебя воздухом убился? Трением "насухую"? А воду надо в бак подливать, чтобы сгорало лучше? Конденсат появляется там, где есть воздух. Хорошо подумал, написав такое? Насчет серы согласен, в масле из-за нее повышенное содержание кислоты. Меняем масло чаще и про серу не думаем.

Ну вот скажи, как хороший от плохого отличить? Визуально? Где гарантия, что покупая внешне красивый фильтр, ты не купишь откровенный фуфел? Нет таких гарантий. Ну и зачем мне думать, убью я топливную или нет при замене фильтра? Я поставил то, в чем уверен, через что ничего, кроме солярки в тнвд не попадет (поверхностное натяжение + 2 микрона сечение пор, вспомни про сетку на заборнике, сам про это писал).

Подозреваю, что в твоем случае водица перемешалась не с соляркой, а с маслом, которым солярка была разбодяжена.

@Shadow from Omsk, а что делать тем, у кого нет возможности покупать оригинал? Потом, грязь и вода - не основные причины, по которым я избавился от штатного фильтра. Есть у меня большие сомнения по поводу степени очистки, про взаимосвязь которой с ресурсом распылителей я тут уже писал. Может быть оригинальный фильтр и чистит до 2-х микрон, а может (скорее всего) и нет. Никто этого не знает, данных таких нет. А по тому, что я поставил, есть. ЭТО основная причина замены.

Конденсату не важно, "сколько раз", ему, подонку, важна разница температур и объем воздуха в баке. Еще в догонку, на первой странице писал, что при замене после почти годовой эксплуатации воды в фильтре не было. Объясняю, почему. Далеко езжу на маленькой только летом, а так обычно, утром мелкую в школу, с женой в магазин, редко в Питер (живу в Петергофе, 20км от города). И далеко не каждый день. Там в баке нагреваться ничего не успевает, конденсат не образуется, воды в фильтре нет. Про сепар2000. Энтот девайс сделан для предварительной очистки топлива. После него надо мудрить еще и тонкую. При этом есть решения в разы дешевле. Это, конечно, не утверждение, я это решил только для себя.) Из-за чего вообще весь сыр-бор в этой теме. Тремя руками за!!! Только вот по отзывам владельцев справляется штатный фильтр с этой задачей, мягко говоря, не очень. Предлагаю свернуть научные и околонаучные споры про "вода в баке - что это?" и вернуться к вопросу "что делать".

@Shadow from Omsk, я не теоретик, я практик с приличным стажем. Вода в баке всегда есть, но это именно конденсат. Прикрути термопару к обратке, не поленись, сразу поймешь, что это так. Забыл еще один момент озвучить в пользу, т.с. Фильтра эти есть в продаже везде, никто их не подделывает, нареканий на качество нет, стоят копейки, требует минимальной переделки. Влагоотделитель у меня будет обязательно, причем склоняюсь не к отстойнику, а к фильтру-сепаратору с краником, опять же от грузовика. К ним продаются основания и не очень все это дорого. Сепаратор можно ставить вместо фильтров только с 2-мя катриджами, с тонкой очисткой на выходе. И по большому счету, преимущество у сепаратора перед хорошими фильтрами только в подогреве (если есть), при несопоставимой цене.

Мне все обошлось в 200р за фильтр + пузырь нефильтрованного "Афанасия" токарю)

Обязательно, чичас в Уфу собираюсь, через недельку, как вернусь, займусь влагоотделителем,

Система, после которой в тнвд попадает всякое г... ни разу не продуманная и не надежная. Самая продуманная и надежная система, которую я знаю, это 2 фильтра у детройт дизель. Грубой очистки 30 микрон с сепарацией и сливным краником + тонкой очистки 2 микрона на выходе. Не уверен, что наши тнвд такое потянут, но это идеальный вариант, с гарантированной защитой топливной аппаратуры от грязи и воды. И в чем тогда преимущество штатного фильтра перед "нештатным" в случае замерзания? Если его тоже менять надо? @Shadow from Omsk, у меня никаких проблем с топливной нет, заменил штатный фильтр на этот в профилактических целях и, конечно, в ближайшее время решу вопрос с влагоотделителем, задействовав родной датчик воды. И никого ни к чему не призываю, просто изложил тут свои соображения. Как-то так.)

Ну и нафига такой фильтр, который является источником г...на, нужен?

Да это понятно, что нет, почему грязь пропускает? Может что отслаивается в них? За заботу спасибо, буду предельно осторожен)))

Никаких клапанов нет, только картон (или что там, не знаю,не ковырял), закрытый изнутри мелкой сеткой. Штатный, будет время, распилю болгаркой, хочется понять, почему он грязь пропускает.