Baton

. Дружок мой занимается установкой - обслуживанием У него взял термотоп е за 24500. Новый, офф. гарантия. От бинаров он отказался, много отказов. Если надо кому - могу узнать. Работает он напрямую с вебасто Россия, так что все официально.

@Boxer420, если сига с автозапуском, наверняка есть доп.канал для управления чем-нибудь вроде активатора багажника. На него вебасту и повесь, нафиг таймер будет ненужен. Какая сигналка у тебя? Напиши модельку.

Нет, не пойдет, подача другая. Ищи оригинальный. А со старым что? Они же почти вечные. Мож, не в нем дело?

Не парься, купи новыйhttp://balsat-msk.ru/?productID=140

На моем американском грузовичке летом в баках температура под +50 где-то. Очень удобно, когда дождь, за уровнем следить, где соляра - баки сухие. Так что ничего страшного летом в горячей соляре нет, а зимой сплошные плюсы.

Не поверишь, совсем не переживаю. Более того, я тоже знаю, почему я 4 месяца назад снял и отнес на ближайшую мусорку Davco FuelPro 383 с подогревом, т.к. на собственной шкуре убедился, чем может кончиться использование подобных девайсов в наших суровых условиях. Но тебе желаю, чтобы с твоими форсами все было хорошо.

Это и имелось ввиду. Греть обратку антифризом.

Если жигулевский промерз насквозь, значит основной тоже водой пропитан. На ночь на горячую батарею поставь, чтобы вода испарилась. В идеале, конечно, лучше новый. Если заправляешь д.т. непонятного происхождения - сначала в банки наливай, постоит - тогда после осмотра в бак. Угрохаешь топливную, следом башку потянет. Антигель с водой ничего сделать не сможет.

Да кто бы спорил. Про Davco ты еще забыл написать. Только поинтересуйся, как они чистят топливо и какую очистку рекомендует производитель двигателя. А когда узнаешь, то поймешь, что сепаратор - это железка, которая хорошо отделяет влагу, посредственно греет топливо и паршиво его чистит. И при этом стоит хороших денег. Размер фильтра никак не определяет качество очистки.

Никаких лозунгов там вроде нет, сказано что можно, что сам лил и заводил после этого. Слова вьетнамца подтверждаю. Цена у них такая только потому, что они монополисты и основное применение - коммерческий транспорт. Для примера посмотри на жидкостные подогреватели двигателя для легковушек и грузовиков. Разница в себестоимости наверняка копеечная, а как ценник отличается. К тому же практически все сепараторы дают степень очистки топлива в пределах 10-15 микрон, тогда как железные фильтра 2 микрона. Соответственно с нашим топливом срок службы распылителей сильно сокращается. Плюс только один - хорошее влагоотделение, но это можно решить за гораздо меньшую сумму. Я этот вопрос очень хорошо изучил, когда "попал" на ремонт топливной.

Мужчины, чего вы к тормозухе пристали? Я никаких тестов не проводил, за 4 года 2 раза молоко в баке обнаруживал. Вроде помогало. Но вообще я противник добавления чего-либо в Д.Т. Его греть надо. Этой весной на большой распылитель оборвало из-за сепаратора (прососало водяной шарик, попал на 40тыр), выкинул я его и поставил рекомендованные детройтом фильтра. Заводил прокачкой из 5-ти литровой банки, т.е., брал из нее и обратку туда же пустил. Так за 5 минут работы банка градусов до +40 нагрелась, при -20 на улице. Насосы разные, конечно, но не думаю, что на 2.5 дизеле обратка как из капельницы идет. Если время будет, попробую сегодня в бутылку ее пустить, посчитаю производительность. Еще есть мысль избавиться от штатного топливного фильтра и поставить тонкой очистки от детройта (2 микрона), а его подогревать перед запуском выхлопом от вебасты. Вообще от грузовой америки для маленьких дизелей много чего интересного и полезного есть, тот же электроподогрев от сепаратора. Не знаю, сколько стОит, но он вечный, перегорать там нечему, состоит из биметаллического датчика и кипятильника в виде штыря см. 10 длинны и примерно 3-4 мм. диаметром. На всю эту кухню идет один провод с постоянным плюсом, минус по корпусу. Датчик замыкается от +5 и ниже, стержень начинает нагреваться. Можно это дело прямо в фильтр внедрить, сечение уменьшится конечно, но не думаю, что критично.

Vietnames, Дружище, я не знаю, по каким морозам и где ты ездил, но у того, что я написал, если чо, "ноги растут" не из каких-то мифов, а из личного 12-ти летнего опыта "дальнобоя". "Росу" сам пробовал, молоко в баках расходиться (визуально, по крайней мере.Можно прокачать и завести). Насчет подогрева обратки...посмотри в морозы, кто из "больших" замерз и на обочине стоит. Хоть одного "американца" видел? А знаешь почему? Потому что на всех без исключения американских больших моторах топливо к насос-форсункам идет не по трубкам, а по каналам в ГБЦ, там прогреваеться и в обратку сливается уже горячим. Из баков даже летом пар идет. И знаю лично людей, которые на 2-3-х летние Вольвы FH-ки ставили змеевики из нержавейки, насмотревшись на безпроблемную работу американских дизелей при любых морозах. Был момент, когда в Москве жахнуло под -40, мой Detroit 2-е суток молотил на 650 оборотах, а вокруг народ эти 2-е суток с паяльными лампами бегал. Так что все эти злектроподогревы и горящие тряпки - детский сад. Нужно исключить саму возможность замерзания солярки на ходу. Единственный известный мне 100% способ я озвучил, это подогрев обратки. Змеевик мне уже варят, в комплекте с вебастой никакие морозы мне будут не страшны.

Летнюю можно привести в "прозрачное состояние" добавлением обычной тормозухи. Колпачек "Росы" в бак и поедет нормально. И очень полезно будет обратку через змеевик пустить. С работающим двиглом на самой поганой соляре никогда не замерзнешь. Кстати, никто не знает степень очистки оригинального фильтра? Идеальная для дизеля очистка топлива - 30 микрон с сепарацией плюс 2 микрона на форсы. Что у нас на ТНВД идет, подскажите. Если больше 2-х микрон, буду колхозить нормальные фильтра. ......Коллеги, я тут новенький, сильно не ругайте, если не в тему чего написал.

Всем привет! Случайно стал обладателем L400 Cargo,98 года,пустая как табуретка. И мне, как дальнобою с 12-ти летним стажем, не комфортно видеть на панели приборов только скорость. Движок должен быть под контролем. С давлением масла я разберусь, а вот откуда снять обороты двигателя - не понял пока. И возможно кто знает, какие у турбинки параметры по давлению воздуха? Буду благодарен за любую информацию.