Baton

Я по простоте душевной всегда думал, что если тнвд глушится электроклапаном, не тросиком, то прокачивать надо со включенным зажиганием. Даже не задумывался, что прокачка топливной может быть проблемой.

@N181, NANN имеет такое-же отношение к германии и к немецкому качеству, как бытовуха HANSA. Только если ханса - это чисто польский продукт и в принципе качество более-менее, то манн голимая китайчатина. В Питере этот фуфел, чтобы купить, надо еще как следует поискать))) Это, кста, мнение одного знакомого, который занимается зап.частями.

@Евген 42, за сколько знакомый свечки покупал?

@N181, так что-ли? http://www.delica.ca/forum/how-to-fit-an-egr-blanking-plate-photo-guide-304.html

Еще немного, теперь по теме. Вчера и сегодня внимательно изучил все 16 стр. и пришла мысля, что egr-овские косяки связаны с неоптимальным расположением дырок на коллекторах. На выпускном в трубку напрямую дует 4-й цилиндр, а на впускном выхлоп по середке коллектора и почти напротив патрубка кулера. И действительно, создается избыточное давление, которое "глушит" турбину. Никто не пробовал вместо глухой пластины уменьшить сечение на выпускном коллекторе? Может так правильнее будет, чем затыкать наглухо? У меня, кста, все по другому, сам клапан висит в задней части впускного и отвод газов к нему тоже из задней части выпускного сделан, давление стопудово меньше получается.

@N181, с меня бочка варенья и ящик печенья))) Все получилось, прозвонил и нашел в косе проводки с датчика, методом научного замыкания на массу нашел тот, который идет на свечи и швырнул на него провод с сигналки, который вебастой управляет (через реле минусом). Блоку ниче от постоянных включений минуса на этом проводе не будет?

Ну так проще, конечно, чем силовое реле внедрять. А на приборке что казать будет? Или там свой датчик?

Наврал, EGR не при делах. Такой эффект, как выяснилось, дают у меня нормально работающие свечи накала. Датчик температуры видать не прогревается как следует. Хотя по приборке все ок. И напрашивается вопрос, где на булке с 56-м мотором провод питания блока, который свечками командует? Надо делать, чтобы при включении вебасты блок отключался. Немного не туда запостил, но все же...........?

Вообще обычные уплотнительные кольца для гидравлики обычно делаются из обычной меди. А сам шланг опрессовывается на станке люминьевым стаканчиком на фитинг. Хомутов там не бывает. Резинки идут на воздух и топливо. Так и есть. Только их давлением рвет, а не разьедает. Оплетка тряпочная не выдерживает. Если кому в Питере нужны шланги - я рекомендую конторку "гидросканд", вроде так называюцца. Угол Жукова и Турухтанных о-вов. Не реклама, просто неоднократно там делал. При тебе делают любые шланги с любыми фитингами. Материал немецкий у них вроде.

Скинуть клемму всяко проще, чем стартер ковырять) Вечером скинул, утром все понял и побежал за новым аккумом

@paul-irkut, я давно уж заменил, на правильной) лягухе висит тонкой очистки от 15-ти литрового камминса)) Попробую, конечно, сразу 2 поюзать, но есть сомнения, сможет ли тнвд через 2 тянуть нормально.

@джин, как художник художнику...) на гидравлику та же резина идет, что на топливо, только они на давление расчитаны, армированные, как правило.

@N181, при повышенном сопротивлении выхлопу симптомы 1 в 1, стучащие пальцы и клубы черного дыма из выхлопной. Может и egr конечно, но подклинивающую турбу тоже исключать нельзя.

@Ser-Bat, дахл лучшее потому, что это готовое решение. Поставил его с фильтром 2 микрона и больше ничего не надо. А сепар дает грубую очистку, после него должон еще один фильтр стоять, тонкий. И ценик больше. Короче, беру дахл и попробую к нему датчик воды примудрить.

@Ser-Bat, разговор про duhl вроде? Про сепар то все понятно, только ценик в р-не 20-ки считаю неприемлимым. А дахл 65-й стоит меньше 5-ти, плюс фильтрующие элементы на выбор, 3-х степеней очистки. 2 микрона поставил и про все забыл. Соврал, ценик меньше http://www.tk-grand.ru/store/33290/?pos=957385 Но это грубая очистка, после него еще мудрить надо.

Проводки то врядли. Черный дым горелым маслом не воняет? На турбу косяк смахивает, вообще-то. Под капотом послушай, чего там стучит. Стук равномерный?

Это да, согласен. Только места там на булке не сильно много, большой проблематично воткнуть. Поглядеть бы еще, как этот дахл влагоотделяет. Я чет видео не нашел.

А смысл? Чтоб раз в год сливать?) Думаю, кстати, датчик воды прикрутить можно, на шланг повесить. Чашку с резьбой и елкой выточить. Ну или флягу литров на 5 под отстой, если кому мало колбы))

Дык там его в руках крутят. По размерам похож на лягуху с фильтром, думаю, в штатное место влезет.

Думаю над этим Цена вроде приемлемая.

Жесткие эти сливы. Мягкость дают чулки. Чем больше объем воздуха в паре чулок/стакан, тем мягче. Стакан желательно тоже полый делать.

Я не буду спорить, только стакан об чулок вообще не трется. Падухи стреляют от времени, резина трескается. Угол излома никак на это дело не влияет. Единственное, на что при большом изломе надо обращять - это крепление стакана, там все надежно должно быть, чтобы не вывернуло его. Под любой полуприцеп загляни. Если излома нет - стакан можно вообще не крепить. Как пример - Volvo F12. Стакан стоит на площадке, в нижней части у него отлив с дыркой, этот отлив проходит сквозь площадку и крепится обычным шплинтом, никаких болтов и саморезов.

Не, обычная логика)) Надо просто четко представлять себе принцип работы тнвд хотя бы в общих чертах. Тогда особых проблем с пониманием того, откуда ноги растут у того или иного косяка, не будет.

Добрая душа))))@kartinfo, ты диагностику то в принципе правильно провел. Повтори все на 4Н, только посади кого нибудь газануть. Если некого, то монтажкой заблокируй передний кардан и на заднем приводе попробуй тронутся. Сможешь - значит в мосту косяк. Нет - раздатка. Без фанатизма только))

Блин, заинтриговал))) А так бывает, что на стоящей машине крутится кардан, а оба колеса на месте стоят?