MoVinG

Себе поставил кольца NPR. Отличное качество и умеренная цена. Защита от подделки при помощи специальных одноразовых кодов. Толщину колец нужно подбирать для своих поршней. Там кроме разницы в маслосъемных, еще и компрессионные по толщине незначительно отличаются.

В итоге залил обычный глицерин. С остатками родной жидкости он смешался без проблем. Никаких расслоений жидкостей не наблюдается, хотя глицерин гуще и шприцом через иглу довольно туго продавливался. Мембрану всю залил толстым слоем клея из термопистолета. Пробное нанесение на полиэтиленовую боковину корпуса показало, что держится он довольно не плохо, особенно, если полиэтилен разогревать металлическим носиком самого термопистолета. После застывания прошёлся по краю корпуса жалом горячего паяльника и как бы сплавил полиэтилен корпуса с получившейся крышечкой из термоклея. Посмотрю, сколько прослужит.

Привет всем! Кто заливал в кренометр смесь глицерина со спиртом? Поделитесь опытом, внутренние надписи с механизма от спирта не смываются со временем?

Привет! Ну что, сколько этот Автовельт прожил у вас?

Обещанное видео.

Звук все равно меняется. Но это изменение почти не заметно. Пропадает какое-то цоканье. Попробую после хорошего прогрева снова снять ролик и вы сами послушаете, как поменялось все.

О, а про самое главное то и не написал. ))) Завелся пару недель назад. Движок работает значительно тише после прогрева. Но я попутно при ремонте заменил еще втулку балансира, который на масляном насосе стоит. Когда пробовал его руками с низу двигателя шатать, то был небольшой люфт. Заменил втулку и люфт пропал. На втором балансире ощутимого люфта не было и втулку менять не стал.

Я эту составную шестерню заменил.

Привет всем! Темка заглохла, а я наконец-то сподобился на переборку двигателя и замену поршневых колец. Ну и попутно разобрался со своим громыханием. Видеоролик можно вверху этой страницы глянуть. Так вот, что я выяснил. По втулкам балансиров отбой. Причина у меня не в них. Балансиры все в норме, сидят в своих местах и особо не болтаются. Хотя одну втулку мне и пришлось заменить на правом балансире, это тот, что с маслонасосом рядом стоит. Был совсем небольшой люфт. Но причиной такой громкой работы он являться точно бы не мог. А вот с составной промежуточной шестернью было совсем все плохо. После ее снятия, обратил внимание на шпонку, которая располагается в месте сочленения звездочки и косозубрй шестерни. Очень криво она там располагалась. Да и это сочленение шестерен, которое должно с натягом быть, разъединилось у меня руками без особых усилий. Шпонка оказалась замятрй и сточенной по краям. А на плите лобовины двигателя еще были обнаружены концентрические следы шорканья этой шестерни. Получается, что если давать нагрузку на гидроусилитель, то шестерни поджимаются и отталкивают разболтавшуюся от лобовины и громкая работа прекращается. А при свободном руле, шестерня снова прижимается к лобовине и брякает. Правда двигатель я еще не собрал до конца, но, очевидно, причина именно в этом. При холодном двигателе шестерня со звездой еще как то держатся и не расходятся, а после прогрева натяг совсем исчезает. Так что ищите у себя эти признаки, как на моих фото.

Слышал, что в наших моторах подобный звук могут издавать втулки балансиров, которые в задней части блока находятся.

До переборки ТНВД шум такой же был, просто внимания особого не обращал на него. Но вот у друга такой же двигатель абсолютно тихо работает. Он у него, к стати, контрактник.

Мне ТНВД в прошлом году перебирали. Меняли приводной вал и втулку. Вряд ли в нем причина. Я чуть выше страницу из мануала выкладывал. Там кроме осевого люфта, еще и зазоры в зацеплении самих шестерен регламентируются. Может и в этом причина кроется.

А мне кажется, что может греметь любая шестерня - и паразитная и на балансирах. Просто при возникновении постоянной равномерной нагрузки, гремящуб шестерню прижимает к торцу вала и неравномерность вращения валов ГРМ и ТНВД уже так не сказывается. Зацепление во всех шестернях постоянное остается.

Для наглядности записал ролик