koldyrev

@Сергей беларус, ну вот, например, правый внутренний шрус http://www.exist.ru/...5A03&flag=19572 а вот левый http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=07904088&flag=19540

@Сергей беларус, ну про шрус я писал в соседней ветке. От 1200 до 2600. Да и запчасти все есть. На заказ и сроки не большие. Просто следить надо за машиной и проблем не будет.

А зачем?

А подходит ли этот девайс от первого пыжа или нет? На экзисте за нее не так дорого просят. Но на пыже она одевается непосредственно на редуктор, а на делике на промежуточный вал/маятник. По фотографии вроде такая же. Вот, например, фирмы Ocap арт. 0303488

да и у нас тоже Смотри от паджеро в кузове L04#G

@Сергей беларус,не знаю, где в Витебске его можно купить, а я закажу (скорее всего) вот здесь http://exist.ru Хотя у меня в городе и в магазинаж наверное его просто найти.

Вот на картинке типичный турбокомпрессор. Под номером 10 как раз и есть актуатор. От него идет тяга к клапану перепуска отработавших газов (позиция 3). Как раз длину этой таги и надо регулировать. Короче тяга - больше давление, и наоборот. На 4д56 актуатор прикручен к впускному коллектору и от него вниз идет тяга (у меня так). Посмотришь на нее и поймешь, как регулировать. В твоем случае надо укоротить на 4-5 мм, и произвести замер. Рекомендую, к стати, установить на панель индикатор давления наддува - полезная штука. Например вот http://www.piston-tu...op/UID_610.html ну или любой подобный. Можно и советский манометр, но не эстетично и подсветки не будет. Если давление не будет подниматься после уменьшения длинны штока, то надо увеличить подачу с помощью корректора по давлению наддува. Или можно добавить цикловую подачу, но неболее, чен на 1/2 оборота винта. Если и это не поможет, то видимо турбина не очень хорошо себя чувствует. Ну в общем накрутишь - отпишешься. Я думаю, что увеличение давления на 0,2 атм будет заметно. У меня кубик с 2000 до 3000 об/мин очень весело поехал, когда турбину настроил.

@Владимир500, маловато, ИМХО, должно быть около 0,7 атм при полной нагрузке. Я бы поднял. Дело еще в том, что пружина актуатора со временем проседает и клапан срабатывает при меньшем давлении. Но более 0,7 я бы не стал ставить. По мануалу вообще должна давить 0,82 атм при отключенном актуаторе.

Я к стати, у себя в городе искал, где эту штуку настроят, но везде отказывали - говорили, в основном, что какой-то приблуды нет, которая создает давление в компенсаторе.

как делать что? Манометр, я полагаю, понятно как и куда ставить, А на тормоз жать не обязательно. Можно просто в горку ехать, но так, что-бы обороты мотора укладывались в приведенный выше диапазаон и педаль газа была в пол нажата. Собственно последний совет относится непосредственно к проверке давления наддува. Я думаю стоит тебе провести этот тест и отчитаться о результатах. А там уже скажем, что и где накрутить.Что-же каксается компенсатора давления наддува, то да, действительно, он работает только тогда, когда педель нажата в пол (или почти в пол). Это обусловлено устройством ТНВД. Вообще в мануале про ТНВД написано, что увеличение подачи топлива за счет этого компенсатора не очень большое. Цифру конкретную не скажу, но ,ИМХО, главное, что-бы правильно была настроена цикловая подача, а остальное менее важно. Вот как-то так. P.S. На моем кубике стоит привод байпасного клапана от MMC Galant (от родного был шток оторван), и самодельная тяга из шпильки М8. При настройке турбины по немногу затягивали (укорачивали) эту тягу, пока не вышли на давление 0,6 атм. Больше пока не стали давить. Зато когда раскрутишь мотор до 2000, то до 3000 прямо пинок в зад - чуствуется, как турбина подхватывает. А регулировка компенсатора не дала какого-то ощутимого эффекта. Ну может дымить черным поменьше стала и все. Опять-же это надо делать на стенде, где точно его настроят. Но не везде берутся за это. Ну и последнее: лучше что-бы смесь была немного обогащенная, когда турбина выходит на рабочее давление, что-бы детонации не было.

Итак, сегодня, наконец-то, добрался до привода. Разобрался он как и большинство легковых приводов - три удара по гранате и она слетела. Стопорное кольцо, конечно, срезало, шлицы остались целыми. Снаружи я насчитал 28 зубьев, а внутри - 27. Так что если брать HDK, то артикул будет MI-14, а не MI-13, как было сказано выше. Но HDK дороговато - 2600 на экзисте . Возможно возьму ШРУС фирмы LYNX, так как есть положительный опыт их использования. Да и по ценнику 1700, что более приемлимо. А наружный пыльник стоял от Нивы. Вот такие дела.

@mr.kev, валы точат, но бывает так раздолбит, что уже точить некуда. Оригинальные вкладыши до 1.0 есть (или до 0,75 - точно непомню).

Фото в студию

@Ромы4, спасибо, но остался один вопрос. На одном форуме про паджеро читал, что наружний ШРУС не снимается с самого привода, а только болгаркой. Типо там стопорное кольцо входит в канавку на внутренней обойме ШРУСа и ШРУС невозможно сбить.

Добрового времени дня! Имеется вопрос по поводу наружнего шруса. В предложениях интернета нашел два варианта (ну не только два, конечно). Первый (артикул на экзисте - MT-13): снаружи 28 зубьев, внутри 25. Второй (артикул на экзисте - MT-14): снаружи 28, внутри 27. Сальник на обоих на 56. Можно конечно посчитать, так и сделаю, скорее всего (машина стоит далековато от дома). А суть проблемы вот в чем: разбило проточку на ШРУСе под игольчатый подшипник ступицы. Затем в ступицу какой-то "кулибин" забил сталную втулку и все это дело работало при порванном сальнике без смазки. Вижу два выхода из положения - заказать новый ШРУС (если конечно знать, какой), или отдать старый наварить/проточить не разбирая. И еще вопрос - узнал, что на деликах и паджерах наружние ШРУСы меняются не просто, как на большинстве автомобилей. А как это на кубике устроено? С уважением, Колдырев.

Нагнетатель, который я имею в виду, представляет собой насос объемного типа, а не центробежного. Есть случаи, когда от такого компрессора добивались давления наддува 0,9 атм. Если будет много свободного времи, то попробую реализовать эту идею на 4D55T. 2,3 литра должен вывезти компрессор от двух литрового 1G-GZE.

Может от Оки фонари поставить? По форме, конечно, не совсем то, но зато в любом магазине есть.

На счет электровентилятора - чуда не произошло, китайская куита. По поводу отбора мощности нагнетателем: да, нагнетатель приводится ремнем от коленвала, но турбина тоже создает сопротивление на выпуске, что тоже снижает кпд.

А про механический нагнетатель интересная тема. Озадачило. При чем тут дрег рейсинг? На многих моторах нагнетатель стоит штатно. По нашей теме самое близлое будет с TOYOTA 1G-GZE. Вот только на бензиновом моторе компрессор ставят для поднятия момента на низах, а на дизеле кривая момента выглядит иначе. Но зато нагнететель имеет электромагнитную муфту (как на кондере). И поставить его можно вместо кондера.

@Ktylhy, а шестерню идентифицировать просто, если коробка в разборе, она самая маленькая из всех (шестерню заднего хода не в счет).

вот она. К стати, в первом посте ошибся- модель КПП КМ147

Да дело в том, что сейчас разобрать нет времени. Занимаюсь поиском запчастей. Нужна вот эта шестерня и синхронизатор. Синхронизаторы, к стати, одинаковые на всех передачах.

Если стоит акпп 30-40LE (обозначение AISIN), то подобные кпп ставились на марки, чайники, кресты и прочие заднеприводные тоеты годов до 96-98 - A340LE(TOYOTA). Кожух и задняя часть конечно, на разных моторах разные, но велика вероятность, что сама акпп одинаковая. Пишу, т.к. видел акпп от булки, и обнаружил между ними определенное сходство. А АКПП от марка (1G, 1JZ) стоит 8-10 т.р. ну и вот еще, может кому пригодится http://avtopedia.ru/...id=56&Itemid=42 - к стати, этот список подтверждает мною написанное.

@Ktylhy, сфотать сейчас немогу - кпп разобрать надо. Эта шестерня стоит на вторичном валу, самая последняя по ходу движения. Что-бы ее снять, надо только раздатку скинуть, и снять заднюючасть корпуса кпп. Но у тебя мотор G62 - подойдет ли?

Здравствуйте, уважаемые кубоводы! Меня интересует шестерня пятой передачи и синхронизатор. На моем кубике случилась такая беда - разобралась эта самая шестерня, т.е. распрессовалась сама шестерня и конус синхронизатора (кто кпп рабирал, тот должен понять). Может есть у кого такая коробка в разборе? Модель коробки КМ147. На экзисте нашел (вроде) новые детали, но стоят они около 10000 р., и не факт, что придут вообще. И еще вопрос: подойдут ли эти шестерни от более свежих МКПП (кирпич, булка). Судя по картинкам на exist'е, разница имеется, но сказать точно не возможно. С уважением, koldyrev.