dragon

Зря ты залочил муфту, ты получил карлсона, который жрет кучу ЛС , но это не всё, если крыльчатка не новая, можешь на высоких оборотах получить рубленые патрубки, пробитый радиатор и капот.

dison, Почему клоуны сразу? Они почистили войлок от бактерий. Даже на этикетке к очистителю написано Про войлок и дерьмо там нет ни слова

сапёр, Пена - не для очистки, а для обеззараживания. Ибо войлок тухнет и в салоне воняет, пена на некоторое время убивает бактерии и кондиционер некоторое время не пахнет. Пылесосом лучше не лезть, погнешь ламели.

Ушел за счет диффузии и незначительных утечек на сальнике компрессора и на колечках трубок. Если нет колечек, то можно собрать на герметике, герметик - типа серого перматекса.

Серый Bus, Меняется муфта в сборе. Даже если ты сможешь приколхозить новый подшипник, муфта работать уже не будет, из-за люфта подшипника пластины внутри сожрали силумин.

Странно, у меня нифига не раскручивается.

Откручиваешь под капотом держалку трубок, они разъединяются, дальше снимаем бардачек, балку на которую бардачек крепится, дальше смотрим на воздуховод - он из нескольких частей - тот , что ближе к двери - это вентилятор, сразу за ним коробка (прям перед бардачком) - это он, откручиваешь его и вынимаешь всё в сборе с корпусом на себя.

Delica_Rider, Ты про панару забыл, тоже гуд. А задние пружины на что поменял, а то реально при загрузке проседают сильно? Я думал впердолить туда пневмохелперы

Delica_Rider, А всё в тему. Лифт комплект от Жаоса - гуд, но можно брать без амортизаторов... ибо холода очень боятся. Пыльники резиновые на амортизаторах полопались после первой зимы, после второй потекли. То есть торсионы / пружины - гуд , а амортизаторы можно другие поставить и поставить как stahh сказал

Ну тогда смело снимай испаритель, проверяй его герметичность. В лучшем случае заменить резинки на разъемах надо, в худшем ... паять радиатор, а вот масло на коврике - это либо пластиковый корпус с трещиной, либо дренаж забит, но пока не снимешь и не разберешь не узнаешь.

Может таки антифриз? Ибо модуль испарителя снизу имеет ванну для конденсата, из которой слив идет в моторный отсек. Да и масла там не столько, чтобы прям литься. Во всей системе стакан масла, при разгерметизации оно дает небольшие подтеки

Нет, нужно снимать и откручивать.Можешь сделать это сам, главное, когда снимешь, на концы трубок одень напальчники и замотай изолентой, чтобы вода не попала, в дополнение желательно купить новых резиновых колечек ( на разъемы трубок). Вся грязь находится на стороне всасывания, теоретически туда подлезть можно, но промывать надо с обратной стороны

После накрутки торсионов почти до упора(до отбойников) судя по ступицам и отболгаривания кусков - это стоковая делика? Скорее это бюджетный лифт. (останется заменить отбойники и сделать лифт на жопу) Имхо лучше увеличивать кастер и пилить только бампер.

Жаос - это таже каяба, только более дорогая эдд, Конечно по кругу, амо легко и быстро прожимались от руки, все в масле, можно, конечно предположить, что убила их езда в мороз за -30 по зимникам, но дорогое удовольствие.

stranger, Наоборот. Действие настоящего технического регламента не распространяется на транспортные средства: категорий L и M1 , с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и при наличии - рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния;

Ну да монстры из кубиков не канают, а вот в аутентичном состоянии с кенгуром и родным двиглом - без проблем должны проходить ТО

Тень, ты как всегда категоричен , открой постановление правительства РФ "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств" и посмотри п4 пп4

http://www.customs.ru/ru/ved_info/popup.php?submitSearch=1&ref=skladbx&f2a286=&f3a286=&f4a286=%D0%CE%D1%D1+JP.%C0%DF11.%D101161&f5a286=&f6a286=&list286=s2zaravto&x=0&y=0 Там перед сертификатом - название организации , выдавшей надо вбивать Поиск там глючный, если номер от этого кирпича вбить и искать по сертификату - не ищет http://www.customs.ru/ru/ved_info/popup.php?submitSearch=1&ref=skladbx&f2a286=P35W-0901059&f3a286=&f4a286=&f5a286=&f6a286=&list286=s2zaravto&x=52&y=10

Посмотри в базе по ссылке ,например, сертификат номер С-JP.АЯ23.А.05142

HiM, ну ты сделал всё, чтобы лебедь была неюзабельна. 1 трос и губки в помойку, замена на клюз и синтетику 2 площадку менять на силовой каркас из уголков 3 уровень крепежа должен быть на уровне клюза, чтобы лебедь не перекручивало и 2 штуки по краям. крепление тоже на синтетике и 2 крюка, цеплять только за обе проушины. Ну и аккум надо оптиму ставить и гену реанимировать Вот правильная рама под переносную лебеду

Прошло чуть менее 2х лет ..... амортизаторы кончились. Поставил пока gas-a-just, по ощущения - очень не плохо

Shadow from Omsk, Тамможня по базе проверяет есть ли на аналогичный авто сертификат и действует ли он ещё, если действует, то на основании этого сертификата дается ПТС , база кажись эта http://www.gost.ru/wps/portal/pages.AutoCertificates Без сертификата ПТС не дадут.

Ввиду того, что ТО проводят согласно ТехРегламенту , а согласно п 110 это означает, что конструктивное отсутствие заднего ПТФ , а также цвет габаритов соответствует сертификату соответствия данного транспортного средства (наличие ПТС - свидетельство тому) Самовольное внесение в конструкцию ТС - запрещено. Требуйте письменный отказ и подавайте в суд, не стесняйтесь. Обычно достаточно сказать о намерениях - срабатывает и без суда.

Это не мое "научное" название и не из интернета взятое, а к слову сказать в конце 80х годах я работал на автокомбинате, на линии ТО2. Ну я не знаю, может в вашем колхозе и у баб сиськи вместо задницы. Но сколько я механиков не видел, все прекрасно знают что это и как называется. Если бы я фото не увидел, я бы ваше сообщение понять не смог.

Это не планетарки - это ведомые шестерни главной пары