dragon

Перепечатай сюда циферки , что стенд сход развала дал. Развал регулируется не наконечниками, а болтами нижнего рычага.

Прошлый год действительно был крутым. В августе в хибинах голубика цвела, там где было чуть теплее была зелёной. В юго-западной части (до Варзуги) народ сам себе устроил карачун. Бреки речки сетями каждые 500метров перегораживали, так что рыбы там почти не осталось вот мишки не найдя замену ягодами в непонятках и пошли вниз по течению. igor158, По поводу лохматых в Хибинах, спроси МЧСовцев или Палыча на базе КСС, они тебе поведают

В опу экзист. Новый каталог аля капс http://cat495.ru/mitsubishi/ Тамже инфа по номерам и заменам. И только потом экзист, шмекзист. Для Москвы экзист ниразу не поставщик. По оригиналу есть 3 конторы Авториф, Габарит-А, Анкар. Если где-то (из этих 3х контор) обещают достать деталь в течении 2х дней, значит она у конкурента и нужно проверять все 3. По не оригиналу есть контора, которая дешевле экзиста , там всякий фуфел типа 555 итп (495)-725-11-57

Если сможешь не отдирая туда подлезть чем-то тонким то: Берёшь тонкий нож. (резаки для бумаги) Оборачиваешь тонкой, но прочной Х/Б тканью. Смачиваешь в ацетоне и тщательно очищаешь щель. Высушиваешь. Берёшь стекольный герметик для вклейки стёкол (в любом крупном автомагазине. например КЕМП) , есть маленькие упаковки. Набиваешь герметик в шприц , и через подходящую трубочку, заполняешь щель (без фанатизма) ЗЫ Герметик отмывается только свежий ацетоном или бензином, после затвердевания - кранты, только срезать. По этой причине старайся, чтобы не измазать им кузов и руки... оно не отмывается.

kruger, Ооо , спасибочки .... Я всё думал раньше как подобные места обшивать, теперь понял. Ты сначала машинкой по периметру прострачиваешь, а потом ниткой стягиваешь половинки за швы....

olgalub если ставить универсальный люк за 200 баксов, то не надо, если родной, то нужно будет делать дыру под него как в оригинале.

Кулибин, Хорошо, что хоть сайленты "мастера" увидели. Я на диагностику в несколько сервисов ездил, пока сам пальцем не тыкал нифига "мастера" не видели (и это в пафосных сервисах типа Авторифа, Анкара, Асона .... ) bobrenok71, Смотри крестовины карданов, их запросто может уже закусывать. Если вовремя не поменять, то разобъешь сальники и подшипники выходного вала раздатки и входного вала редуктора. Проверка только если кардан открутить на яме и проверить плавность хода крестовин и отсутствие люфтов и закусывваний иначе никак.

manoff, Только учти -штатный люк стоит как бы в выпрессованной ванне. То есть нужно и люк со своей рамкой и часть крыши. Установка - вварка куска крыши с крепежом и отверстием в свою крышу.

kruger, А зачем? Тыж её продаёшь http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2616756.html . ЗЫ Кстати, а где кожу брал под это дело, чтобы ещё и близко в цвет кузова?

allabob, Проверь компрессию в 1м цилиндре , если будет 0 или низкая, то замяты шляпки клапанов, нужно менять клапана.

Шарил по интернету, вот что нарыл. Народ, если кто живьём видел, от чего амортизатор подходит?

HARU, Имхо это верный подход, как оказывается в последующей эксплуатации родная смазка/ герметик/ прокладка / родная деталь ходит дольше и переплата обоснована.

Svarog, Можешь заказать этот герметик в анкаре / авторифе / габарит-а , там он около 1700р за тюбик А можешь взять за 500 рублей его аналог http://www.loctite.su/catalog/autogamma/he...grey-19248.html

vol, Есть книга легион автодата по булке, которая есть перевод книги имеющейся на форуме http://delica.107net.ru/L400/CHASSIS/PWEE9..._95_CHASSIS.rar Чтобы быть более точным в главе 33 данные по сход/развалу , которые совпадают с данными из Хантера Для полноты Переднее схождение в центрах колёс: 0˚ ±3мм Переднее расхождение при вывернутых колёсах на 20˚: 2wd 21˚18' 4WD 20˚18' Развал: 2WD 0˚00'±30' 4WD -0˚20'±30' Развал кросс ±30' Продольный наклон(Кастер): 2WD 3˚27'±30' 4WD 4˚06'±30' Продольный наклон кросс: ±30' Поперечный наклон : 2WD 15˚40' 4WD 16˚05' Поперечный наклон кросс 0˚00' ±0

vol, ответ в 10м сообщении

LeoLex, Масло , конечно там не простое, но и не волшебное. Там силиконовое масло повышенной вязкости (с более стабильными вязкостными характеристиками, чем у минеральных масел). На холодную оно тоже немного дубеет, после прогрева становится более жидкое. А принцип работы таков - либо нагревается горячим воздухом спираль спереди муфты и проворачивает шток, либо спереди биметаллическая пластинка, которая нажимает на шток выгибается. Внутри муфты 2 полости, муфта всегда вращается за счёт небольшого вязкостного трения. При нагреве пружины / биметаллической пластины открывается внутри канал для прохода масла в рабочую полость, после чего между ведущим диском и рабочей областью вдавливается масло увеличивается вязкостное трение и муфту сильнее блокирует, она начинает вращаться со скоростью входного вала.

Чтобы масло в переднем поменять, нужно защиту снять и некоторые считают, что они только на заднем приводе катаются и масло там не меняют. (это причина того, что масло в переднем чернеет) по поводу всасывания воздуха - из шрусов ничего не всосёт,сами шрусы герметичны и самодостаточны, а вот водичку в глубокой луже легко. Не нужно разряжение делать в корпусе редуктора . в штатном варианте за правильную атмосферу отвечает сапун

Во! Александр LeoLex , респект и уважуха. Пришел, зафоткал и на форум. ЗЫ 2ВД делика - бедная. Может и показалось, но кажись порог сзади подмят.

Опилки они в африке - опилки. Основное достоинство опилочных амртизаторов - это удешевление стоимости производства. А по поводу ранчо - дык там не просто жесткость меняется, там давление подпорки меняется этим можно крены регулировать. У каждого типа амортизаторов своё назначение. Кроме того важно понимать какую программу управления разработчик закладывал для прохих дорог или скоростной езды. Вопрос ведь состоял в эффективности регулируемых амо.

Меняй опять. У меня чистое стало только после 4й замены Видимо - ты первый решил масло почаще менять. Пока свежее масло со всех роликов из всех щелей всё говно смоет время много проходит.

Есть там всё. Мало того у кузова с леворукой полноприводки (там где 2 двери по бокам все дырки под праворукость) 2wd подрамники свои, другое крепление задних рычагов. Чтобы переделывать - нужно искать донора со всеми балками. Я так полагаю, что японцам лень было особо долго думать про кузов. Сделали общий со всеми дырками. Потом только навесное разное. Кстати делики 2WD насколько я понимаю - практически полный аналог l400

Ser-Bat там не намагниченая жидкость, а масло с опилками. Но вопрос ведь не в этом на самом деле.

LeoLex, Митсубиси хоть и не БМВ/Мерседес итп, но по навороченности ЭБУ и электронных блоков ничем не хуже, а порой и круче. Чего только ЭБУ впрыска на бензинках стоит с его воздухомером на эффекте Кармана http://efisakh.autodata.ru/karman.htm . К слову сказать девайс по навороченности может даже покруче блока управления амортизаторами будет, и такого на БМВ и Мерседесы не ставили очень сложно и дорого (но не ломается) ЗЫ А ситроен - это фуфел ломучий и эффекта улучшения управляемости у них не получилось, только плавность хода, а БМВ от систем с гидроаккумуляторами и единым контуром на тормоза, руль ... отказался в 80х годах из-за низкой надёжности. По поводу "вязкость от подачи тока", только не обижайся, тебя явно кто-то обманул. Я реально хорошо знаком с системами курсовой стабилизации БМВ и Мерседеса - зто голимая гидравлика которая работает от перепускных клапанов. Кроме того масло - диэлектрик. Если хочешь могу дать ссылки на узлы и их устройство.

LeoLex, про масло , меняющее вязкость - прикольно, но не соответствует действительности. В БМВ и Мерседесах использовались гидравлические стойки (800 евро за не оригинальную стойку), управление - электронное - гидроклапана. Давление рабочей жидкости - второй контур насоса ГУР. Рабочая жидкость пентозин 11 ( CHF-11 ) В настоящее время появилась новая система - стабилизатор с гидравлическим приводом . Системы с гидравлически регулируемыми стойками применяются с 80х годов до нвр, меняется только принцып управления. Открытие/закрытие гидроклапанов происходит практически мгновенно. (работа системы АБС тоже гидроклапана кстати) По поводу гироскопов - промолчу. Но на всех машинах с ксеноном (штатным) ставится либо оптический либо магнитный угловой датчик и акселерометр, для обеспечения работы автоматического корректора фар. Примерто тоже стоит и в системе стабилизации.

Линолиум знаешь, сохнет? Вот это - серый линолиум вырезан по форме + снизу железяка + тросики + сверху по паре люминяшек (у жаоса нет) . Жаос за пару 300 баксов за пару :D Нифига там не сохнет, просто на бордюр высокий не думая задом заехал или сугроб штурманул - брызговики изодрал