dragon

Он писал дословно "вроде хорошие" .

Однозначно нужно смотреть подвеску, а точить не однозначно. Биения могут быть к примеру от банально убитой тяги или шаровой.

Таже байда. Закатывал на яму, у меня подстукивает рейка. Особенно если резко выкрутить до упора, держа ногу на тормозе (чуть больше нагрузка на рейку). Буду подтягивать рейку, за одно народ советует амортизатор присобачить от тяги на раму.

Видимо он молодой и горячий. В воду с ходу нырял. Физика процесса такова, что нужно остудить мосты немного неглубоко постояв в холодной водичке, чтобы они остыли и воздуха насосали. Если сразу с места в карьер до сапунов, то мосты остывают и пьют воду через сапуны.

Установка универсального кондея около 35-45круб http://www.auto-climat.ru/ http://www.airconditioning.ru/ http://www.autocomplect.ru

В амортизаторах авиационных рабочее вещество керосин (чтобы не замерзали на холоде) и зарядив их воздухом на кочке можно получить бум Зарядка шасси производится азотом второго сорта на случай пожара, чтобы в момент пожара небыло дополнительного источника кислорода. :wave: ЗЫ Нагрев пневматиков на внешней стороне во времяч торможения гораздо сильнее, чем изнутри. Если пневматик начнет гореть и лопнет по идее азот из внутренней полости создаст вокруг шасси инертную атмосферу, тем самым собъет пламя.

Камазисту за рулём меньше нужно пить. Я 3 года откатал на 4310 , у меня манометр в салоне был и нифига там до 5 атм не скакало. Кроме того, если с физикой у тебя всё в порядке, то для газов P=nkT

Физику в школе учил? От чего давление газа зависит? А? Формулки посмотри в учебничке

Да и остальные 24 процента в воздухе не железо и поведение молекул азота, кислорода итд описывается статистикой Больцмана. Молекулы кислоророда ведут себя также как азота.

Религиозные убеждения - страшная сила. Физика однако даже перестаёт действовать, чудеса начинаются.

Радостная перспективка Сегодня открутил гайку и снял шайбу. Попутно возник вопрос (ибо вроде ничего страшного) Можно же сайлент горелкой прогреть до начала горения резины и вытащить болт с осью сайлента, там вроде такаяже большая дырка в балке со стороны болта, как и со стороны гайки. Вобщем кажется там работы на час максимум - отцепить шаровую, открутить гайки, подпалить сайленты, снять рычаг, перепроссовать сайленты, поставить рычаг с новыми болтами, ехать на сход развал

Как выкручивали? Куда в бубен ударить? Болты купил новые. Те, что передние у меня откручиваются (вроде), а вот задние и с трубой нет. Побробую прогреть градусов до 500 и пролить тормозухой с последующей откруткой пневмогайковертом. Купил за одно сайлентблоки, заехал на стенд и убедился, что откручивать таки надо, продольный наклон на градус меньше нормы.

В хантере на булку данные только на 4вд и 2 вд без различия длинная или короткая, рестайлинг дорестайлинг.

Развал слева -0г20' +-0г30' Развал справа -0г20' +-0г30' Развал кросс 0г00' +-0г30' Продольный наклон слева 4г06' +-0г30' Продольный наклон справа 4г06' +-0г30' Продольный наклон кросс 0г00' +-0г30' Поперечный наклон слева 16г05' +-1г Поперечный наклон справа 16г05' +-1г Поперечный наклон кросс 0г00' Угол разности колеи -0г18' Схождение слева 0г00' +-0г07' Схождение всего 0г00' +-0г14' Смещение оси 0г00' ________________________________________________ Попутный вопрос, кто-нить откручивал регулировочные эксцентриковые болты на рычагах или болгарка и дрель лучший друг? Гайку открутить смог, но болт всё равно не крутится.

Провод от датчика скорости на приборке. Провод на форсунки либо с форсунки (если не лень его тащить из под капота), либо прямо с мозга. Крайний левый разъем С23 (если смотреть на разъемы мозга) Провода 1,2 14 или 15 (любой) по цвету все желтые с красной, синей, черной и зеленой полосками .

Если машина зарегистрирована как переделаная , то на нее имеются все бумаги, что удовлетворяет. Тоже самое требуется при построении конструктора с нуля. К примеру в России , для любого переоборудования (сидение 1 снять) нужно заключение НАМИ . При переоборудованииЭ, покупается справка, что мшина теперь леворукая и стоят агрегаты рулевого управления от леворукого аналога и всё..... Машина признаётся машиной и разрешается её эксплуатация, следовательно и перерегистрация в ГАИ. В странах СНГ практика регистрации самоделок практически везде одинакова.

Если кусок с резьбой есть, то ..... аккуратно нарезаешь на нем грани, вставляешь головку и откручиваешь. Предварительно - крайне желательно прогреть болт мини горелкой, зажигалкой (тапа такого http://www.kompresor.ru/ru/251300/0/0/8698/index.htm ) При нарезке граней лучше недорезать, чем перерезать. Головка должна достаточно плотно заходить (можно с несильным забиванием)

Тут видимо народ также как с фуфловыми хайджеками, которые гнутся попал http://www.airjackusa.com/photos.htm . Высота подъема нормальная мы поднимали диско 2 лифтованный с 33 колёсьями, просто мозг нужно иметь, лифтованную тачку только за мосты и получится поднять (хотя мне слабо верится, что сузуководы поднимали лифтованую сузуку). Чтобы сдуть его никуда подлезать не надо, клапан на шланге, протыкается не особо легко, главное не забывать коврики подкладывать. Некоторые мньяки коврики приклеивают резиновым клеем. Вот кстати видео подъема лифтованого танка http://www.4wd.ru/raznye_foto/22_04_2006.wmv

Уже писал выше, нужно не по фирме/стране выбирать, а по качеству изготовления. Кроме того, повторюсь в неопытных или опытных но усталых руках реечный домкрат не безопасен, вернее травмоопасен. Если нужно для не особо боевых случаев, то имхо лучше подумать о пневмо подушке. В говнах намного удобнее, нужно только немного разгрести под мостом каку и всё.

Не снимал, но можно попробовать (только помыться надо) ЗЫ Пойдете в Хибины горючку берите с собой много (мы ушли от последней заправки на 200 км + бездор)

Езда по колдобинам (продолжительная) на грани диагонального вывешивания, катание по каменистым (камни до 30см диаметра горно/лесным дорогам) , рубилово по базальтовому грунту на 120км/ч и много еще чего (вспоминать жутко)

Если бы только морды Потом 2 недели варил, красил, выпремлял. ЗЫ Поездка реально была достаточно жесткая. Тогдаже мы изуродовали сузуку витару (не новую безрамную) , а нормальную. Погнули и надорвали передний подрамник (подваривали к подрамнику кусок арматуры, для усиления с помощью 2х аккумуляторов и проводов для прикуривания )

К великому своему сожалению - находил и заваривал (если получится выкатить на деликовку, покажу швы и усиливающие заплатки).Куча трещин по роже на телевизоре, небольшие трещины от места приварки рамы в сторону крыльев и не только (порвало даже рамку вентиляторов кондиционера) , всё после поездки в Хибины. Поэтому и поехал к мужикам. японцы синтегрировав раму с кузовом уменьшили толщину швелеров. Машина всеже более дорожная, чем внедорожная. Если машину готовить для говен, придется доделывать ее до внедорожной.

У делики хилая рама. Тяжко с силовым обвесом будет рвать раму в местах крепления (если обвес будет не декоративный, а боевой). Я говорил с мужиками (которые спецы по подготовке жыпов) Вобщем они крайне советовали только одно - вывешивать машину, снимать все, что снизу и усиливать раму,выводить площадки , чтобы можно было ставить хайджеки (поднимать всю боковину, всю жопу, морду), чтобы меньше был эффект от кручения (когда задняя дверь ври вывешивании колеса хреново закрывается .....) при этом силовой обвес уже к усиленой раме нужно крепить. Бюджет около 60-000р (за усиление) машина станет килограмм на 300-400 тяжелее. Есть свои + и - . Иначе заморачиваться с деликой смысла особого нет (хотя, конечно, их подход более глобальный и по другому они не могут) При этом же, можно сделать небольшое усиление на морде и поставить туда лебеду 6000s , которую использовать вместе с блоком (увеличивая тягу в 2 раза) , что не сильно утяжелит морду (всего около 35 кг) Для редких вылазок в говны + всякие неожиданности для делики за глаза хватит http://www.4wd.ru/dictionary/dictionary_3.html

Что американский, что сорокинский, что китайский - все они сделаны примерно на одних и техже заводах в китае. Нужно смотреть на качество литья и обработки деталей. На самом деле хай джек для делики не особо и нужен. 1 поднимать незачто (колеса - это не серьезно, нужны точки сзади и спереди, за которые поднимаешь всю жопу или морду, чтобы выкинуть машину из колеи) 2 при всей заманчивости предложения, хайджек достаточно опасная штука (если он говном засирается - начинает глючить стопор и при отпускании можно ручку не удержать). У меня есть кореша среди жыперов экстремалов и почти всех их так или иначе хайджек колечил (кому полбу, кому по зубам давал) Если хочиццо поднять делику имхо лучше взять air-jack и безопаснее и практичнее в плане подъема делики.