dragon

Вольвовские без фильтров работают как новые.

Поясни, какие ссылки тебе нужны? На булку ставил от вольво - смотри начало темы. На жыпе стоит с завода веер. Подогрев https://www.drive2.ru/l/14258

@михалыч алт Либо хреново поставил, либо хреновые поставил. Нормальные веерные форсунки это ВАХ. От экономии незамерзайки (5л на всю зиму в Москве) До экономии дворников и стекла, дворники не шоркают посуху, пока не размажут жидкость по стеклу. У меня на всех машинах веер. На жыпе вообще на всё стекло одна форсунка, я ещё подогрев незамерзайки добавил, так что теперь что летом кипятком жуков за один пшик стирает, и сейчас , чтобы стекло почистить пшикаешь секунду и всё.

ЗЫ Сварить жесткую сцепку можно только в Мурманске. В области и со сварщиками и сварочниками проблема.

Нигде. Ни в области ни даже в Мурманске близко никого подпускать к агрегатам нельзя. Ничего не имею против, но люди в сервисах неадекватные. Была необходимость подлататься, после посещений кучи сервисов стало понятно, что тянуть надо на буксире домой.

Нет ничего вечного. Где-то подотрётся, где-то реагент и вода внутрь потечёт и вот внутри рубашка ржавая и трос закусывает.

@Sireg@ На фишке поролон, эта фишка никуда не вставляется, а так болтается в неё вставляется также фишка с куском провода. Большие куски проводки кузов -моторный отсек кузов -торпеда итд соединяются как раз такими.

Задача не простая. Трос закрыт щитком, туда хрен подлезешь. Можно попробовать снять поворотник (его пружина держит) и нащупав старый трос, резануть его и уже сняв кусок рубашки троса попробовать открыть замок

Издеваешься? Снимать крыло и без вариантов, тем более, что делов там на 15-20 минут. Трос сцеплен с проводкой и в районе резинки проход затянут жгутом и закручен изолентой.

В районе колонки хорошая фишка, а ответки сбоку нету? Очень похожа на жгут салонный. Но должно больше не работать.

А поворотники и аварийка работают?

Дык странный вопрос. Посмотри на сальник, по нему видно где у него сторона для масла.

Датчиков там куча. выключатель на кондей (выключение по превышению температуры) , включатель электрокарлсонов при превышении температуры мотора (вне зависимости от работы кондея) - есть на машинах леворуких после 99 года, датчик на мозги мотора. Датчик на приборку находится сзади головы.

@Алексей152 Не надо на йод особо питать надежды. Концентрации не те. Бурное брожение - также не о чём, стрептококки очень хорошо жрут сахар, выделяют углекислоту, метан только спирту не дают.

@эдд Streptococcus thermophilus и другие термофильные виды, а также спорообразующие бактерии.

Это руководство нормальное, но если есть нормальные (не заражённые продукты) и нормальная закваска (дрожжи), которой нужно дать достаточно, чтобы не возникла конкуренция среди флоры браги за сахар (можно просто изначально дрожжей сыпать дофига, если не ясно насколько они живы). Если есть сомнения в сырье , в посуде .... надо принимать меры.

@Алексей152 Лучше всего перед заселением дрожжей доводить до кипения, потом быстро остужать до 35 чиллером (чиллер тоже варить) и дрожжи лучше даже пересыпать, чем недосыпать

Не угадал. У тебя супруга химик? Она должна знать основной закон органической химии Следствие из основного закона органической химии: Настоящий химик должен уметь из 2х кг любого говна извлекать как минимум 1кг повидла

Почти. В гуре гудит воздух от эффекта кавитации. Как правило в бачке при этом появляется пена. Лечится своевременной заменой сальников и уплотнителей насоса (если предусмотрено). Когда убита камера гура говнолином, то насос тупо не даёт давление и рулём крутить тяжело. https://www.drive2.ru/l/4220976 А так принципиально да. С мотором, чаще всего всё проходит безобидно, если супротек льют при замене масла, то он оседает на новом фильтре, если залить его, когда фильтр уже забит и внутри сработал перепуск - то да.

Какая связь? Дисульфид молибдена - это противозадир. В моторе если его добавить к маслу, то в неблагоприятных условиях, когда масло сильно на угар идёт , мотору настанет быстрая хана от продуктов разложения, окисления MoS2 и взаимодействия с продуктами горения топлива. Не многие производители добавляют его в моторное масло , знаю только ограниченную серию масел ликвимоли, которое не имеет допуска производителей автомобилей, а имеет только соответствия ACEA и SAE по основным параметрам. Касторку имеет смысл лить только в мосты и кпп, чтобы чуть легче шло. Когда гонка на серийных одинаковых машинах, это может дать несколько процентов выигрыша в тяге.... но ресурс агрегата также страдает. По мотору , ещё раз . В моторе детали фактически друг об друга не трутся, как только маслонасос начинает работать, а это секунды после запуска , нагнетается масло между деталями и поверхности не трутся (ибо не соприкасаются друг с другом). В данном случае очень важен показатель вязкости. Если вязкость будет большая, масло и через каналы не успеет прокачаться и может замки вкладышей посшибать от усилия на сдвиг, если масло будет жидкое, то его быстро выдавит и под нагрузкой колено/шатун/распред прожмёт до постели/вкладыша и хана. Поршень также не трётся на сухую о цилиндр. На цилиндре хон держит масло, юбка поршня имеет не цилиндрическую форму, и при ходе поршня вниз между юбкой образуется масляный клин, поршень скользит не по металлу, а по маслу как на водных лыжах, особенно важно, чтобы плёнку не срывало в зоне перекладки. Кольца также не простые обрубки трубы.

Не прикольно. Машинка трения нужна только для оценки масел гипоидных передач и кпп. Лучшая смазка для машинки трения - касторка (но применять её в узлах можно только в спорте, когда после гонки агрегат можно выкинуть.

Ну в чистом виде нет (типа экология отказ от свинца), но как напыление на люминь итп есть. Иначе вкладыш быстро сдохнет. Оловянная оловянно/свинцовая плёнка вязкая , если пылина попадает она не задир делает, а в плёнке вязнет.

Не смешно. Посмотри как устроен гидростатический подшипник. Поверхность вкладыша покрыта баббитом, какой может быть на нём сверхпрочный слой? Он сам противозадирный состав. Старт мотора проходит на остатках плёнки масла, дальше вал плывёт по маслу в постеле.

Порошок талька, серпентинита, гидросиликата магния, асбеста - это не новшество. Потёкшие сальники .... гул... ну я много знаю методов забить сальники и продлить на некоторое время жизнь узла (например мелкая древесная пыль) , но лучше ремонировать. Говно - это действительно мерило, мерило того, чего не должно быть в масле от слова совсем. Конкретизировать его состав нет смысла. А вот тут как раз и есть главная ошибка. Масло в ДВС - это ЧИСТАЯ ФИЗИКА!!!!!! Химия в масле - это стабилизаторы физических свойств (вязкости) на время службы (антиокислители, противопенные добавки, стабилизаторы вязкости) Есть основные производители присадок в базовые и синтетические масла - это гиганты типа BASF Lubrizol, Infinium, Оrоnite. Все производители масел льют готовые пакеты присадок этих фирм. Улучшить масло, которое итак по сроку замены натянули на 25000км уже вряд ли выйдет, а испортить как нефиг делать.

Ой не надо этих сказок про неизвестные пузырьки для военных. Это сказки от шарлатанов времен 90х, чтобы лохам говно впаривать с умными словами ревиталлизанты, триботехнологии ноухау ВПК. В ДВС БМП ничего кроме масла МТ-16п лить нельзя, если кто-то хоть грамм нальёт - и не дай бог машина на БД стуканёт - и скажут, что в масло что-то кто-то добавил - это тюрьма. И вообще в любую технику нет никаких присадок.