dragon

Грубо говоря динамик может воспроизводить некую полосу частот ( например низкие частоты, если подать высокие частоты тупо будет греться или что хуже хрипеть) от магнитофона идет провод в котором все частоты, чтобы не тратить мощность на разогрев и на шумы ставится фильтр (кроссовер) который выделяет нужные частоты для соответствующих динамиков. @GSN, Это ты просто такого не видел. На грузопассажирах очень часто нет вообще накладки под динамик, только на пластике двери очертание того, где бы оно могло быть.

Ну смотря какой мафон у тебя и какой ты хочешь получить результат. В двери тяжко но лезут 163 мм стандартные для передка 145мм Правильно - это ставить через кроссовер с отдельного выхода с разделением на мидбас и вч. Но .... чтобы раскачать хорошие динамики, надо будет поставить усилитель, а чтобы не было мучительно больно слышать мерзкий искаженный звук - то до кучи надо и майфун заменить. Сразу по ходу дела при установочных работах сделать шумку дверей , чтобы не жужжали.

@Evgeny Baikal, Ну ты ведь расстроился, что у тебя в отстойнике чисто, вот и совет.

Воды в солярку налей

Только для легких спиртов и спирто/водяная смесь выше 70% В виде коричневой эмульсии, которая мелкие поры забивает.

@Sireg@, не стоит лить больше 50 грамм, спирт и вода не смешиваются с топливом, спиртовода тоже и будут всегда внизу бака у заборника, и тут пофиг пол бака или целый бак или почти пустой, вода , спирт водка пойдет первая всегда. Обычно вода почти полностью выходит из бака сама , задерживается в фильтре - если датчик накрылся, надо периодически сливать. Спирт стоит лить только зимой, чтобы вода не замерзла в фильтре и топливопроводах.

Залей стакан трансмиссионки, диву дашься как угар упадет. Тупо физика, более густое маслобудет закупорит кольца, компрессия выше, расход масла ниже, но .... на высоких оборотах и на холодном движке выше шанс получить прокрут вкладыша, на низких оборотах убить головку (недокачает туда масло) Можно просто масло погуще 10W60 влить. А хадо, супротек и другие чудо присадки надо оставить в магазине для лохов. Масло для КПП содержит в себе противозидирные присадки в достаточном количестве, если МКПП стала херово переключаться, значит износ уже хороший и .... особенность включения убитых синхронизаторов , на хорошем масле будет жестко , с треском и ударами , либо туго. Если залить масло с абразивом, то передачи станут втыкаться мягко, но быстро сдохнет всё остальное - все подшипники и шестерни. АКПП примерно также, надо держать в идеальной чистоте - загадишь гидроплиту - пипец коробке.

у меня на всех есть.

@АЛЕКСЕЙ222, Так, для поддержания разговора, в ДВС подшипники гидростатические, там нет трущихся частей. Вкладыши вообще пальцем царапаются, запуск идет на тонкой пленке масляной, дальше в зазоре масло. Никаких наночастиц, порошков и прочей дребедени не должно быть в масле. Масло должно иметь вязкость установленную заводом изготовителем весь срок эксплуатации. Поверхность цилиндров должна иметь хон (шероховатость), чтобы удерживать масло и на нормальных моторах хон живет 500000км без добавок наножидкостей.

Присоединюсь к @Gektor, тоже пользуюсь, не сочтите за рекламу.

@serpent, Да, самое оно Нига стайл Но нужны вращающиеся колпаки, инач не богато, а так по-босятски .

Так к примеру если колесо при вылете +33 заняло при 30 градусном повороте некое положение, то при вылете -10 это же колесо продвинется вперед\назад в средней точке на 20мм больше , эти 20мм надо отрезать ибо на колесах 30 и выше дюймов лишнего пространства в арке нет. (Никакой магии , тупо теорема косинусов) Формула для потерь от неправильного вылета L=?(2*?ET*?ET*(1-cos(a)) Дальше больше, при подрезке крыла переднего .... мы замечаем, что снизу дверь очень близко и нужен конкретный колхозинг . Это не УАЗ , тут кузов силовая конструкция, срезав в одном месте, кусок кузова, надо ещё восстановить жесткость. Это стоит гораздо дороже, чем поставить диски с геометрией близкой к родной.

Вот что дает неправильный вылет. Правое колесо с верным вылетом вращается при повороте вокруг своей оси и занимает минимальное место в арке, колесо со сдвинутой осью вращения (меньший вылет) соответственно достаточно серьезно требует увеличивать пространство арки. И тут 2 варианта - пилить сильно арку, либо выносить колесо из арки вниз. Но гораздо дешевле и проще оптимизировать вылет колеса

@Дашуньчик, Спроси, спроси Дора. Но если большой лифт делать не собираешся то и колеса не стоит ставить с вылетом отличным от +20 +10

А случаем не Диаган ли у кореша твоего сканер? Судя по всему вы не поняли сообщение. К сканеру надо подключить кабель из желтого чемодана Mitsu 12+16 и его подключить уже к машине либо к 12 либо к 16. http://ru.aliexpress.com/store/product/Original-Mitsubishi-Hyundai-12-16-Connector-For-Launch-X431-Diagun-GX3-Master/405501_554791705.html

он рядом

Меняйте лучше диски. Амортизаторами проблему с цепляющими колесами не решить. Насколько я понимаю, ваш образец уже лифтован и проще посмотреть , что стоит сейчас и понять. Лифт в 2 дюйма сделать к уже лифтованной подвеске нельзя, если хочется больше то надо отрывать подрамник, ставить проставки....)

@Максс, на самом деле 2 разъема, даже 3 ..... на самом деле больше. 1 - основной (выглядит как OBD, на молодых им и является) 2 - 12 пиновый рядом (в нем от 1 до 5 проводов в зависимости от года) 3 - под капотом разъем диагностики бензонасоса. 4 - за бардачком фишка диагностики кондея дальше не знаю, но скорее всего ещё есть.

Что же они эту философию друг у друга бакулюмом через анус щупают?

нет. И крана там никакого нет.

Не согласен про шутку, это правда жизни.

На планке со стороны самой кнопки по краям есть щелки , надо одновременно с двух сторон слегка отогнуть стенки самой планки , отодвинув их от кнопки и надавить со стороны разъема на кнопу, она и вывалится

@lenin, снимаешь хренометр 2 болта, под ним 3 болта + подстаканник 2 болта, снимаешь всю центральную часть, там с обратной стороны на 2х шурупах прикручена планка с 3мя кнопками - её снимаешь, только после этого аккуратно отогнув стопор кнопка выйдет из планки

@vol,это болванка

С 2006 схемы и документация в программе MUT , delica l300 l400 в электронном виде отсутствует ибо выпуск прекращен. После 2002 года вроде больше ничего не меняли, изменения коснулись мозгов в 2001г, которые стали поддерживать протокол OBD