dragon

Ну вот, очень хорошо, возвращаемся к написанному выше - при цинковании железа железо помещают в электролит и между железом и электродом врубают ток Это подпадает под вариант когда машину помещают в цинковый контейнер и топят в электролите подключая между контейнером и машиной постоянный источник тока

Ну-ка подробнее. Что такое напряжение? Зачем источник питания в твоей приблуде? Каким образом осуществить сдвиг потенциала на поверхности металла? Нужна работа - эта работа электрический ток. Нет, ну если тебе больше нравится - волшебный прибор с волшебными пластинами - делает волшебство и машина не ржавеет - умолкаю. Но если с точки зрения химии и физики - давай подробности

Может, а ты расскажи какая в твоём случае получается электрическая цепь?

С одним нюансом, чтобы с АБС эффективно тормозить, надо в тормоз как последний раз в жизни давить, чтобы скомпенсировать обратный ход тормозухи, иначе при начале стрекотания жидкость отстреливает вместе с ногой назад, давить надо со всей дури.

Замечательно, только чтобы оно заработало - цепь должна быть - металл электролит электрод. ( топим машину металлическом контейнере заполненным электролитом, подаем выравнивающую разность потенциала между кузовом и контейнером)По поводу "работает" в 89 году у меня была шаха у дядьки пятерка , он электродов навесил, я отработкой машину изгадил - его в 91 сгнила до дыр , я шаху продал в 96 она почти не ржавая была, только у лобового стекла уголки сгнили.

Чтобы метод заработал, надо машину утопить или закопать , а вокруг машины утопить или закопать электроды, соединить их в цепь и создать между электродами и машиной разность потенциалов, чтобы выровнять потенциал и убрать коррозию, в случае если деталь на воздухе - не выйдет ничего путного - защитную электро цепь не создать

Эта хрень ещё со времен кооперативов СССР . Теория очень древняя http://www.chemport.ru/data/chemipedia/article_4500.html , только один нюанс , беспорядочно прикручивая электроды на кузове не получить сдвиг потенциала кузова. Ещё при СССР жигули с "защитой" сгнивали также, а поздние , которые красили ПТУшники без грунта - и того быстрее. @сергей02, http://donlife.ru/c183-366047.html я дешевле нашел, думаю дешевле 115р уже не найти

Я и не спорю, но тормозить лучше не будет. Износ равномерный, более медленный итд, но тормозить также.

Будет несомненно, если в юз сорвет.

Немного более развернуто , почему сила трения не зависит от площади. Тут всё достаточно просто: Есть такое понятие - удельное давление , то есть давление на единицу площади Так рассмотрим 2 колодки 1- 50см квадратных 2 - 25см квадлатных Сила с которой поршень давит на колодки - одинакова - пусть будет 1000Н (~100кг), но каждый сантиметр квадратный у колодки 1 будет на диск давить с силой 2кг , а у второй колодки 4кг , вот и получается колодка-то меньше, но удельное давление выше - получаем тоже на тоже. Собственно это же все в школе и учили сила трения

@джин, Увы нет сила трения от площади не зависит, от площади зависит степень разогрева колодок и диска (то есть при торможении кинетическая энергия преобразуется в тепловую и чем меньше площадь поверхности тем выше количество тепловой энергии на единицу площади) - то есть если колодки с суппортами не перегреваются, увеличивать их площадь нет смысла. Перегрев колодок ни с чем не перепутаешь .... у меня на Митсубиси ни разу не получилось их до такой степени разогреть , на БМВ , да, легко - пару раз на взлетке с 200 до 0 вытормаживаешся и тормозов нет.

Сила с которой поршень давит на колодку F=P*S Р - давление жидкости S - площадь основания поршня. Увеличивая площадь окружности поршня (цилиндра) s--->S увеличивается и сила, давление в данном случае - это создаваемое ногой и дополненное вакуумом остается неизменным. Единственное - увеличение площади, увеличивает и объем, ход поршня остается неизменным Х, но при этом объем был s*X , стал S*X. Тут всё хорошо за исключением одного, чем больше площадь цилиндра , тем больше должен быть ход педали тормоза - важно чтобы при торможении хватило ходя педали создать необходимое давление. Я бы просто так "вдруг проканает" суппорта не полез менять.

Открути левое крыло, там из салона идет переходной клапан и жгут под капот, там и тяни.

нет, только если перемкнуть 1 и 4 контакты в колодке диагностики и считывать азбуку морзе с лампочек.

Ну деньги теперь не только время, но и траффик, объем диска , ресурсы вычислительные..... Если учесть , что одновременно находится около 100человек на форуме и допустить, что кто-то захочет лить 10 фоток по 12метров с обработкой, то как минимум на каждого такого надо 1 физическое ядро процессора, дабы у остальных не тормозило , да ещё чтобы место на диске было. да под архив оставалось + на траффик бабки.

@Festool in action!, кратко нет, но если кто-то пожертвует ляма 4 на обустройство своего облака и вычислительных серваков, которые будут фотографии пережимать то да.

Выхлопная живет с другой стороны. На баке с той стороны термоэкран. Глушак надо ставить (полюбому) в штатной комплектации нет, гул стоит достаточно сильный без глушака, с глушаком в салоне слышно только "тиканье" насоса.

Могу только одно сказать, бензобак у булки очень знатно горит. Сверху топливоподача пластиковой подводкой сделана, когда она от температуры пыхает, топливо, даже на заглушенной с остаточным давлением в 3 очка заливает всё вокруг.

А самому как-нибудь подумать? Открой дверь и посмотри, чо у тебя под подножкой, и будет ли открываться дверь, если выхлоп будет там болтаться. Под пассажирское сидение ставь или в проход между водиельским и пассажирским

поиск на форуме знает

ничего странного, там насос - типа лягушка, электро соленоид , который за каждое срабатывание выдает 1 дозу топлива , чем больше топлива надо, том чаще вебаста посылает импульсы на насос. Насос одновременно является и запорным клапаном

А ему пофиг, монопривод ведь

@серыйеж, 47 регион - Лен область

@oka859, Ну тут как повезет, вон был двигун за 10000 16 клаппанник, который как 2 пальца ... лезет в кирпич http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/28397-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D1%8E-4g64/page__p__547520#entry547520 , надо просто искать.