Alex_DV

Вообще-то открывая эту тему, я надеялся, что кто-то уже сталкивался с такой проблемой (а она существует не только у меня) и может знает как ее решить. Но вижу, что все иначе... Что ж? Буду первопроходцем!

Вчера ездил на дачу. По грунтовой дороге, даже на малой скорости, скрип идет неимоверный. На ходу вылазил и становился на подножку. Пытался приблизить свои ухи к днищу машины. И вот какие выводы я сделал: 1. Скрип явно выраженный металлический. 2. Источник находится явно под машиной в районе от центральной части кузова до заднего моста. 3. Скрип производит впечатление, что идет он от трясущейся (не вибрирующей, а именно трясущейся) далеко нелегкой массы.

Парни! Спасибо огромное за отзывы! Думал мало кто откликнется. Ведь вопрос-то плевый. Но эту, казалось бы мелочь, ищем втроем на своих машинах, а результата пока нет. Я уже перепробовал все. Понимаю, что звук может быть обманчив, но он слышится, когда задние колеса попадают в ямку. Такое ощущение, что что-то болтается. Поскрипывает как телега. Линки новые, резинки стабилизатора новые, колодки установил новые, супорта в отличном, сайлентблоки, запаска и тд и тп - все мертво, надежно! ?????????

Эти девайсы проверены и соответственно исключены.

Доброго времени суток, уважаемые владельцы "спэйс гиров"! С недавнего времени очень часто стал проговаривать про себя народную поговорку:"И на старуху бывает проруха". Потому, как считал, что могу разобраться в принципе со многими проблемами в своей машине. Но вот началось лето и захотелось ездить с открытыми окошками и радоваться теплу и другим прелестям в этой жизни. А радостнее не становится, т.к. легкий скрип или писк исходящий из под задней части машины при езде по ямкам не дает покоя! Ничего не стучит, ничего не гремит, не грюкает, не хрюкает, мотор как песня... А вот эта ерунда задолбала! Различные тесты и диагностика подвески, навесных девайсов под днищем - говорят о здоровом состоянии моей "ласточки". У моих двух товарищей та же проблемка. Но ее мы еще пока не расщелкнули. Мож кто подскажет по существу вопроса? Буду признателен.

Поддерживаю на все 100. Все акивные сабы - попросту коммерческий ход производителя. За копейки - два в одном. Уважающий себя брендовый производитель из дерьма конфетку лепить не будет. Вот уже в который раз саб-вуфер делаю себе сам. Сейчас - 12-я тарелочка Pollk-audio для закрытого объема, всего навсего в 25 литров, корпус - ящик небольших размеров из 18-мм березовой фанеры отечественного производства, обшитый из нутри по всем правилам... И качает это дело скромненький, внешний двухканальный усилитель (100 Вт на канал) Alpine c полуторафарадным конденсатором. Звук... - душе приятно.

AlexE, Старую турбину сдай в ремонт. Будет запас.

Вторая кондишка на потолке перед люком. Это точно. А вот печка... ??? У меня у товарища праворульная с двумя сдвижными дверьми, но у него второй ряд - не кресла, а лавка. Под ней-то и печка. Возможно здесь вообще нет второй печки. Мож комплектация для жарких стран. ??

Я же описал как диагностировать. ???

Улица Днепровская, на территории бывшего ОГАТа. "Турбинщик"- Александр Иванович. К стати... тоже деликовод. После его ремонта, при правильной эксплуатации, турбина ходит 60-80 тыщ. На личном опыте убеждался не раз.

Еще на всякий пожарный... замерь давление турбины. Подключи манометр к нагнетательной магистрали (с собранными патрубками, интеркуллером...) и на максимальных оборотах (на месте, не на ходу) давление исправной турбины должно быть 0,6-0,65 кг. Если 0,4 - необходим ремонт турбины. Во Владивостоке делают это и довольно успешно.

AlexE, не торопись с покупкой турбины. Продиагностируй ее! Для этого сними с нее оба воздушных патрубка (всасывающий и нагнетательный). Вытри остатки масла навыходе турбины. И заводи двигатель. В течении 2-3 минут держишь обороты двигателя 2500-30000, а перед нагнетательным патрубком держишь белую, чистую ветошь. На нее будет лететь масло. Глушишь мотор и опять все вытираешь и даешь постоять 5 минут. После повторяешь процедуру 5-6 раз. Если на ветоши после этого капелек масла не будет (или будет 3-5 очень маленьких точек), значит турбина нормальная. А масло в нее попадает через патрубок отвода картерных газов, выходящий из крышки клапанов. Следовательно вышел из строя сапун в крышке. Он не ремонтируется. Надо менять крышку. Цена ее... 3 года назат была 145 долларов. Проверено.

Не согласен! EFIшная дизельная потребляет ни много, ни мало - литров 18-20 (данные по нашему городу). Бензинка (исправная) - ни чуть не больше. У меня сейчас около 18-19 по городу, с прогревами, пробками...

C 97года ездил только на дизельных деликах, выражая мнение, что дизель, лучше бензинки. Были и 4D56 и 4M40. Хорошие машины, спору нет. Если конечно ресурс не иссяк. Но в начале этого года, по определенным причинам, созрел к бензиновой. В мае стал ее обладателем и нисколько не жалею! Заливал и 92й и 95й. Сейчас уже месяц езжу на 98м - впечатления обалденные!

чудес не бывает! .... а я все равно доволен!

А я люблю хороший звук! Поэтому поставил себе аппарат 18битным ЦАП. Звук явно отличается.

Господа! Немного терпения! Думаю все станет на свои места, когда -=MAXDIE=- заставит биться сердце своей машины. Не запасайтесь заранее контрактными (беспробежными) двигателями. Выводы и принятие решений будем делать по результатам. Одним словом, -=MAXDIE=-, вся страна застыла в ожидании! Ты чувствуешь серьезность момента? Мы все болеем за тебя!

Та которая темнеет (примерно через год эксплуатации) - низкого качества. Надо клеить дорогую. Всегда остается прозрачной и не дает усадку. Также хорошо клеится на сложнорельефные поверхности. Проверено временем на своих машинах.

-=MAXDIE=- Если после ремонта и контрольного пуска, тьфу... тьфу... тьфу... конечно (я не глазливый), белый дым всеравно будет подниматься облаком, то у меня на этот счет есть кое-какие соображения.

Я тоже поеду! Через недельку моя новая "Ластивка" будет готова.

Жулики обходят штатный иммобилайзер очень просто: лезут в угоняемую машину со своим компьютером (блокомEFI) c точно такой же машины и ключем к нему, в котором находится чип. Меняют этот блок в автомобиле на свой принесенный, машина заводится и уезжает. Других способов обхода штатного иммобилайзера просто не существует.

Hunter.ru, извини за задержку с ответом. Сделать под дерево такую панель стоит 3500 руб.

Главное знать, чего ты хочешь. Если докопаться до истины, это один путь. Если решить проблему- другой. Насос меняется в течении получаса с двумя перекурами. Два болта со стороны ТНВД, плюс шланг высокого давления и обратки. Цена контрактного девайса во Владивостоке 2000 руб. Мы особо заморачиваться не стали.

Ребяты! Насос ГУР на 4М40 приводится в действие от коленчатого вала через шестерни. При чем тут ремни? Две недели назад моему другу поменяли насос в сборе и... как бабка пошептала. У него правда как перестал насос работать, так и не подавал больше никаких признаков жизни. Посмотрели - нет циркуляции и приняли решение на замену. И не ошиблись. Но в причине пока не разобрались - нет времени.

Пленка тебе ни к чему. Ты ее просто не наклеешь. К ней еще много специальных компонентов прилагается, плюс оборудование и условия. А главное это опыт мастера. Наш полтора года учился, чтобы что-то приличное выдать. И сейчас шаг за шагом оттачивает свое мастерство.