Alex_DV

Думаю у тебя глючт блок управления свечами накаливания - рано отключает питание с них. В книжке по паджеро все описывается как проверять. А греть свечи три раза совсем не обязательно. Обязан заводится с первого раза.

delica forever Поговорил с нашими пацанами, которые непосредственно сигналку ставили на ту самую машину. Они говорят, что от патрубка, который от фильтра к крылу идет, было ответвление с заслонкой, управляемой тросиком из салона. Сея труба проходила в салон через прямоугольную коробочку. Все аккуратно - на самопал не похоже.

Вообще-то, существует специальный ключ - рычаг см 70, в см 15 от его конца, через отверстие болтом крепится ответвление - тоже рычажок см15. Получилась несимметричная вилка - рогатина такая. На коцах этой рогатины- отверстия под болты М8. Через эти отверстия прикручиваешь сей анструмэнт к шкиву в отверстия для съемника шкива и крутиш свой болт шкива двигателя любимого авто. Второй вариант более простой. Берешь металлический трос 5мм. Удавкой наматываешь на ручей шкива, а другой конец троса - петлей к чему-нибудь жестко-неподвижному. К лонжерону например. И откручивается, и закручивается хорошо, только направление троса меняй. ЗЫ: один ньюанс - перед закручиванием болта, продуй сжатым воздухом резьбовое отверстие коленвала. Там образуется ржавчина в виде пыли, которая помешает закрутить болт должным образом. Иначе потом могут быть проблемы.:umnik:

Я тыкнул приборчик компании launch супер-сканер Х-431, программы есть на большинство марок машин, %40 из них на русском языке, моя втом числе. Но какой провод и откудова до кудова звонить???:eek: Но, как говорится: глаза боятся, а руки делают. Хотя схемка не помешала бы. Как разберусь, всю обстакановку выложу.

Жаль конечно! Ту машину я уже не найду. Она приезжала к нам на установку сигналки давно. Телефоны клиентов у нас сохраняются с полгода. Да и кому звонить:insane:? Делик прошло- гора. Ну, если вдруг... встречу, млин... завалю.............фотками.

delica forever Что-то с памятью моей стало- не сожрать ли мне шмат сала. Жаль я не запомнил все досконально. Но то, что бродный клапан существует на капотных- башку на отрез даю.

Garre_kiv Окончательный диагноз проще установить прокрутив колеса на балансировочном стенде. Скорей всего это покрышка "яйцом" пошла - все симптомы.

Garre_kiv Если руль бъет на скорости примерно 70-110 км/ч, то это дизбаланс передних колес - требуется их балансировка. Если от 20 км/ч, то это внутренний порыв корда, хотябы одной из покрышек, попросту -грыжа. Если руль бъет при торможении, то это неравномерный износ тормозных дисков, как правило передних. А если хочешь узнать состояние дисков колес, желательно их крутануть на балансировочном станке. Визуально будет видно. Привода я думаю здесь ни причем.

На днях, у себя на работе, подключил сканер к своей ластиуке (PE8W, 4M40, АКПП, 1995г.) и он мне выдал 41-ю ошибку- обрыв цепи соленоида включения передачи. Сей соленоид находится внутри АКПП, от которой в свою очередь отходят два жгута проводов. Один жгут от сектора переключения передачь, а другой, я так полагаю- от этих гребаных соленоидов. Там, на первый взгляд, порядка десятка проводов. :confused: Может кто-нибудь подскажет где найти наглядную схему электрооборудования и ее описание? Или кто уже сталкивался с подобным траблом?

delica forever Позвонил бы, спросил. Я бы с удовольствием помог инструментом и опытом поделился. Просто форум давно не просматривал и не знал о твоей проблеме.

А я думаю, что для начала, отдельным специалистам форума нужно четко изучить: что есть реактивная тяга, а что есть стабилизатор поперечной устойчивости. На сколько мне известно- в передних подвесках DELICA реактивных тяг нет и они стучать там просто не могут.

Еще скажите, что этой дергалкой включается автопилот, чтобы водила мог совсем расслабиться в просторном салоне около откидного бара. Смотрите внимательнее. Скорее всего это так называемый бродный клапан. Перед преодолением брода его нужно перекрыть и тогда забор воздуха в двигатель будет производиться не с улицы а из салона автомобиля. К нам в автоцентр приезжала такая DELICA. Только я не помню, что за иероглиф был на этой дергалке. А вообще это хорошая альтернатива шнорхелю. PE8W 4M40

Garre_kiv Опровергать или доказывать никому ничего не буду. Не для хвастовства скажу, что имею опыт эксплуатации Делик с 1997 года различных модельных рядов, годов выпуска и комплектаций. За это время уже накопился определенный опыт и выработалось твердое мнение во многих вопросах эксплуатации и ремонта. На всех своих машинах сеточку на входе в ТНВД выбрасывал и проблема забивания ее ворсом от фильтра отпадала. А чтобы из-за этого ворса вышел из строя насос- ни разу не встречал. Водичка, "обезжиренное" топливо, керосином или бензином, твердые механические частицы, например ржавчина или осыпавшееся специальное покрытие емкостей под ГСМ- вот, что может навредить насосу, вот ,что нужно фильтровать. Для этого существуют специальные магнитные фильтры. Вот, что интересно на сегодняшнийдень!!! А Вы с безобидными ворсинками боретесь! ЗЫ: Еще, пол-года назад, в своем ТНВД применил одно ноу-хау. Машина просто ЕДЕТ!!! При настройке насоса на стенде характеристика растет (кто имеет представление о ремонте и настройке ТНВД поймут меня), крутящий момент увеличивается, мощьность мотора растет, расход уменьшается, двигатель работает мягко и эластично, без детонации! Самое главное- не требуется замена дорогущей плунжерной пары (ежели она в дрыск не убитая). Ни жезла, ни гвоздя Всем! PE8W, 4M40, 95

А я на свою ластивку тоже поставил БИРовский фильтр, толлько большего размера и перед основным, штатным фильтром. Он выполняет роль фильтра грубой очистки и продлевает жизнь штатному. Наростил топливные шланги и вывел его к левой фаре, перед аккумуляторами- всегда можно посмотреть какой с...анью заправился. А штатный ставлю только истинно Japanский марки DRIVE JOY (и масляный тоже). На этом экономить низя. С него и лахмотья в ТНВД не летят!:D Раньше, на Р35-ой ставил маленький БИРовский- зимой быстро забивался всякой шнягой. Водичка ведь, в нашем топливе присутствует всегда! :gigi: Ни жезла, ни гвоздя Всем! PE8W, 4M40, 95

"- Несчастные случаи были? - Нет. - Будут!";-)

delica forever Все это верно! Я наверно не понятно изъяснился. Тоесть трубки на вакуумнике пер. моста были перепутаны при сборке конструктора и вакуумник попросту не отключал полуось от дифференциала при заведенном двигателе. Крутящий момент, при движении, передавался от передних колес через заглушки, привода, дифференциал, шестерни главной передачи на передний карданный вал, который в свою очередь в положении 2Н отключен в раздаточной коробке от дрыгателя. При этом моргали лампочки передних колес на панели приборов, информируя, что в переднем редукторе полуось и дифференциал не разъеденены. Когда я трубки поменял местами (установил правильно), вакуумник разъеденил полуось и дифференциал. И карданный вал переднего моста , в положении 2Н при заведенном дрыгателе, крутится перестал, и лампочки погасли. ----- Ни жезла, ни гвоздя Всем! PE8W, 4M40, 95

::Я еще в 1993 году ставил эксперименты с этим маслом, а попросту грбил двигатель CA18 на своем NISSAN LAUREL. Изначально мотор был чистый. В очередной раз вскрыв крышку клапанов для регулировки зазоров... В общем - сплошная чернота и закоксованность! А у товарища на Жигулях распредвал два раза клина давал пока на другое масло не перешел. На керосине тоже не советую! Даже камазовские моторы его не выдерживают.:gigi: Делайте выводы. ----- Ни гвоздя, ни жезла Всем! PE8W, 4M40, 95

:: К сожалению с фотками пока не получится. Вышеуказанная конструкция была установлена на прежней Делике 35W 4D56, которая колесит где-то в Сибири. А на теперешней стоит "кряк". Может когда и созрею на дуду. Но только на пневматику, а не электро. Они хиловаты на мой взгляд. А может я не встречал нормальных. ----- Ни жезла, ни гвоздя Всем! PE8W, 4M40, 95

Дополнительный механизм открывания сдвижной двери требуется, если лифтовать серьезно под 33-ю, 35-ю резину. Там и еще много чего надо. Речь идет о 31-й резине. А для нее требуется небольшой лифт (см. фотки Delica forever) + переделка арок и фендера с брызговиками (как-нибудь закину фотки). А переделка передних арок не сложна: 1. снимаешь колесо 2. снимаешь брызговик 3. берешь кувалдометр и хреначишь по задней стороне арки ( противоположной бамперу), т.е. утапливаешь ее. За ней пустота (см. снизу), поэтому не боись. Там есть ребро жесткости, его аккуратно загибаешь. Крыло не трогать! 4. покрываешь все мастикой (я применил аэродромную для заливки швов, предварительно растопив - супер!) 5. устанавливаешь фендер 6. крепишь тюнинговый брызговик 4х4 ( продаются разные) 7. спиливаешь уголок бампера под размер колеса ГОТОВО!:D ----- Ни гвоздя, ни жезла Всем! PE8W, 4M40, 95

:confused:Отсутствие ответов и размышлений думаю связано с отсутствием таких поломок у участников форума. А ведь проблема эта у капотных делик встречается довольно часто, по крайней мере у нас в городе. На "разборках" стабилизатор найти крайне сложно- дефицит! Да и цена доходит до 4700 руб за б/у.

:: японцы не дураки. Просто так делать ничего не будут. И если есть в моторе уравновешивающие валы, то они должны работать и выполнять свои функции! Вот именно, чтобы не было бед, надо устанавливать РЕМЕНЬ, а не за копейки хренатень. И еще: ни в коем случае не перетягивать! Тогда и ходить будет дольше. А разницу в вибрации мотора, лично я сразу почувствовал. ----- Ни гвоздя, ни жезла Всем! PE8W, 4M40, 95

Аукционные дороговасто выдут, да и по давлению в ресивере ограничитель срабатывает на 6,5кг/см кв. Слабовато. Есть альтернатива: китайские дудки с эл.маг. клапаном 600-1200 рябчиков, такой же компрессор 600-1800 (на выбор), 15 кг давит запросто (для дудок 10-12 кг оптимал), ресивер из углекислотного огнетушителя, кислородный шланг (тонкий), в салон- тумблер и красивый манометр. Дуди сколько хочешь!!! ----- Ни жезла, ни гвоздя Всем! PE8W,4M40,95

Это еще вопрос, где лучше?!:smirk: Есть место и поинтереснее!!! Вообще, если подходить к ремонту по принципу крупных сервисов и СТО, где ремонт осуществляется путем замены неисправных узлов и агрегатов на новые, в крайнем случае- исправные б/у, это конечно хорошо, но в таком случае можно и без штанов остаться. Актуальны на сегодняшний день и народные умельцы, кулибины так сказать, которые найдут, докопаются до самой причины неисправности и устранят ее за небольшие деньги. Знаю много примеров когда состоятельные дяди с тугими кшельками, после ремонта в сервисах, обращались именно к таким кудесникам и уезжали от них довольными ценой, качеством и результатом. Такие люди есть, их просто нужно искать методом проб и ошибок. А вообще, важна грамотная диагностика, тогда и ремонт будет дешевле. ----- Ни жезла, ни гвоздя Всем! PE8W, 4M40, 95

Люди! У кого-нибудь ломался задний стабилизатор поперечной устойчивости? У меня уже 3-й:cry2: Что это- конструктивная недоработка?

Roxer 100 пудово прав:: Летом- летнюю, зимой- зимнюю. От бензина на стенках цилиндров образуются раковины, а керосин сильно сушит- пара накроется. Это все выход из критических ситуаций, но не более того. Я один раз из такоко положения вышел так: нагрел канистру с Д/Т погорячее и в бак. Потихоньку закачалось. Завелась. ----- Ни гвоздя, ни жезла Всем! PE8,4M40,95 (Добавление) З.Ы. На хорошем топливе даже при - 30-35 обязана заводится. Если нет- ремонтируй насос.