Alex_DV

Кажется Колю укусил скорпион

без электричества??? разве что судовой, какой-нибудь "вольво пента" работать будет. В авто наоборот - без электричества не работает

В делике в данном варианте, коробас или автомат считаю на любителя. Я за автомат.

анекдот вспомнил мужик идет по птичьиму рынку, смотрит продаван лягушку продает. Говорит ему: Ты че совсем охренел, какую-то лягушку, да еще за деньги Тот ему: Она говорящая. - Да ну!? -Вот смотри. Щелбана ей отпустил, она молчит. -Ну??? Лягушка: - Ква Мужик: - Хули ква??? Лягушка: - А хули ну???

Всех женщин с праздником! Здоровья, счастья, любви, ощущения радости каждый день!

Хотел написать... Смотрю, а ты уже всех сдал

Руслан с днюхой тебя! Здоровья и всех благ! Желаю почаще участвовать в различных клубных мероприятиях!

Лично мое мнение, что прямая проставка предпочтительнее, только ее высота должна быть не более 2 см, т.к. развал не всегда выводится при умеренной накрутке торсионов. Если накрутить выше, то развал выходит, но ход подвески совсем маленький становится. Косые же проставки мне не нравятся тем, что шаровая поворачивается во внутрь, вроде бы помогает развалу выйти в ноль ( хотя для автобуса лучше чутка в минус, чтоб не ела наружную сторону протектора), НО угол атаки становится другим и что самое НЕГАТИВНОЕ, при ходе рычага вниз получается запредельный залом пальца шаровой. Один раз такой вариант поставили и налицо было видно как был вывернут палец шаровой. ВСЕ ИМХО.

Правильно Ваня! В деликаклубе два пути: или симекс, или климакс. Третьего не дано

У тебя же уже были попытки уйти от людей - не смог. Короче, я тебе как доктор говорю, симптомы твоей болезни: весна, слякоть, апатия ко всему Диагноз твой - весенний расписдос головного моцка. Назначения: мегаусиленная турботрудотерапия, чтоб не оставалось времени на бредятину. Тогда маломальское общение с ЛЮДЬМИ будет за счастье!

Анютку поздравляем с днем рождения, с этим прекрасным возрастом "двадцать пять"!!! Здоровья, счастья, любви, весны! Желаю ездить вашему семейству на деликовки!

Ублюдка отдать отцу ребенка.

Андрюх, аккуратно там с омарами, не давись, ты нам нужен!!!

@Ser-Bat,извини что сразу не отвечаю. Зашиваюсь по работе немного. Опишу все процессы чуть позже. @S.Т.А.L.К.Е.R., к сожалению на этих годах в процессорах мы не можем (пока) поменять прошивку. Помимо чиптюнинга есть действенные меры. По мере возможности и интереса одноклубников я буду выкладывать информацию. Ровно год я испытывал все на работки на своем авто. Сейчас решил заняться в плотную, тк вижу что это все работает. В ближайшее время жду специальный координатный станок для доработки дросселя. В ручную допускается много огрехов и результат соответственно похуже.

Ок. В принципе у меня нет переживаний, что кто-то воспроизведет что-то подобное. Наоборот, честь и хвала ему. Я не патентообладатель, я просто претворяю это в жизнь, ненужное отсеиваю, нужное совершенствую. Чтоб не строчить по клаве - тратить время зря, процетирую свою писанину из своего личного сообщения @paul-irkutу. И так: Для радикального снижения расхода топлива, увеличения мощности, выбега и получения максимального удовольствия от вождения своего авто необходимо подойти к решению вопроса комплексно, т.е. внедрить концепцию, которая дает действительные результаты. В современном ДВС есть проблема - катастрофически малое время 0,03 секунды для формирования ТВ смеси. За такое время делает один оборот коленвал вращаясь 2000 об. в мин. У нашего ТВ заряда, за это время, мало шансов успеть испариться, перемешаться, окислиться, воспламениться, сгореть ровным фронтом и выделить необходимую мощность. Что бы все-таки добиться выше сказанного надо сделать три основныех действия. Первое - осуществить подготовку топлива прибором электроактиватор топлива кавитационный. Именно за счет кавитации, он осуществляет деполимеризацию топлива, изменение фракционного состава, т.е. перевод тяжелофракционного бензина или ДТ в средне и в легкофракционный. Любой активатор топлива претендующий на его активацию, должен уметь изменять фракционный состав этого топлива. Именно изменение фракционного состава говорит о том, что активатор топлива работает. Второе - подготовка воздуха. За счет ионизации (хочу заметить не озонации) а именно ионизации, обогащает кислород свободными радикалами, убыстряет процесс окисления, а значит больше шансов у топливовоздушного заряда сгореть полностью, эффект как будто автомобиль потерял вес, стал перышком. Ты наверно замечал, что после грозы автомобиль едет лучьше. Это связано с наличием в воздухе озона, мощного окислителя, мощнее кислорода. Так вот ионизация воздуха оказывает более мощное воздействие на окислительные возможности топлива. Третье - сделать доработку дроссельной заслонки, которая дает испарение бензина на холодную, еще до того, как он попадет в камеру сгорания и гомогенизация ТВ смеси за счет вихря, который создается после данной доработки, смешение паров бензина с кислородом. Т.е. создается перепад давления во впускном коллекторе, приводящий к скачку вакуума, при котором капли бензина переходят в парообразное состояние еще до того, как попадут в камеру сгорания, а это уже другая физика. Результат: ТВС сгорает полностью, в выхлопных газах не остается кислорода, датчик лямбдазонд (один из основных датчиков современного авто) не фиксирует его наличие, а для компьютера это ситуация, когда слишком богатая смесь. И он начинает сам уменьшать подачу топлива, стремясь к стехиометрической смеси (1 : 14,7). В виду несовершенства формирования ТВС в ДВС его компьютер всегда сам хронически переобогащает смесь, потому что в выхлопе всегда много остается кислорода, который не успевает смешиваться с порцией бензина, которую подают топливные форсунки. Невозможно смешать жидкость (капли бензина) с газом (кислород). То, что не успело испариться, не горит, это аксиома. Поэтому кислородник фиксирует большое количество кислорода в выхлопных газах, а это расценивается компьютером, как слишком бедная смесь и он снова и снова подает больше бензина, хронически увеличивая расход топлива, не зависимо в этом случае от нас. Вывод: не меняя конструкцию двигателя, не вмешиваясь в электронику, за счет идеально, на сколько это возможно в данном ДВС, сформированной ТВС и как следствие реакции на это датчика лямбда-зонда, что приводит к повороту работы ЭБУ на 180 градусов из переобогащения к существенной экономии, мы не теряем в мощности, а увеличиваем ее (КПД), т.е. теперь нам для совершения одной и той же работы требуется меньше топлива, ввиду более совершенной ТВС. Все это благодаря концепции, которая включает подготовку топлива, воздуха и гомогенизацию ТВС тем самым нивелируя главную проблему любого современного ДВС. Итак, еще раз, за счет чего происходит существенная экономия? Первый аспект экономии - компьютер сам начинает экономно подавать топливо. Второй аспект экономии - вследствие увеличения приемистости, чтобы достичь нужной нам скорости, мы меньше по времени держим нажатой педаль газа, а значит, меньше по времени открыта воздушная заслонка (дроссель). Следовательно, меньше воздуха попадет во впускной коллектор. Датчик массового расхода воздуха ДМРВ фиксирует его меньшее прохождение. В результате меньше попадает воздуха, значит, меньше топлива подает компьютер. Вот это два главных аспекта, которые приводят к радикальной экономии топлива на тот процент, насколько сможет скорректировать электронная система конкретного автомобиля. Диапазон от 15 до 40 %. При этом - мгновенный отклик на педаль газа и удовольствие от вождения, к которому нельзя привыкнуть. На бензиновый авто рекомендую начинать с доработки заслонки. После ее установки водителю становится более менее понятно, что данная концепция не просто теория или шарлатанство, а реально работающая технология. На дизель – ионизатор, электроактиватор кавитационный, чипование.

@JrsVlad, я не оправдываю этого водятела, но я сам иногда.... бывает... тааааак... сильно, но аккуратно. Сами понимаете, мащина-зверь. Хотя сам недавно, ехали с деликовочки, оказался в твоей шкуре. Только скорость была побольше. Думал в рыло заеду сейчас, вылез а там дедуля, берега попутал, перепугался бедолага... ключи вытащил из замка зажигания, кинул ему на панель в негодовании... и простил его.

Отличное видео! Светлая память. Родным и близким - искренние соболезнования. Желателен номер карты сбербанка.

Оригинал + новые эксцентрики в сборе с гайками

на фотке мотор с ебея не новый - кот в мешке 56й мотор капиталится на блок с родными гильзами в допуске

Спасибо Олег! Скоро придет оборудование, наладим и... начнем делать интересные весчи

@Delica_Rider, ты прав @melez, твои доработки актуальны и на сегодняшний день. По прошивке... следующий уровень для монстроколесных будем только тестить, т.к. у нас стоит задача более эффективно сжечь топливо без увеличения давления наддува и других глобальных вмешательств в мотор, не навредив его рессурсу. Все таки наша ниша это общедоступные с материальной точки зрения доработки для трудового народа. Правда для этого требуется установка некоторых девайсов в моторный отсек. @paul-irkut,подробно на форуме рассказывать о наработках нет желания. Т.к. имею печальный опыт создания тем про антифрикционную обработку и первый чиптюнинг, одна из которых была добросовестно обосRата и я в том числе, а другая просто закрыта одним гениальным и честным человеком, которому дали порулить на данном ресурсе. Как дать возможность побольше узнать действительно интересующимся людям, я пока не знаю. Начнем с приморских одноклубников, которые мне доверяют, а они может просто будут писать отзывы.

Сейчас я еще усовершенствовал доработки по мотору. Динамика разгона и тяговые характеристики еще заметно выросли. Причем все доступно и бюджетно, без особых вмешательств в мотор. При этом, можно без труда расходовать по городу 13-15 литров на моей 32й резине. Кстати, владельцы бензиновых авто (кто заинтересован в чиптюнинге, но не получилось по причинам непрошиваемости компа), не отчаивайтесь. Мне есть, что вам предложить в направлении пуляемости машинки и экономии ваших денежек на топливо. Но на данном ресурсе меня кое-что тормозит.

У меня индивидуальный подход

Леха завтра позвоню тебе

Отвечал. Видимо не отправилось. Сейчас ответил. Доработка компьютера возможна на авто с 1996 года.