yxtbi

ктонибудь знает как называется эта модель и кто изготовитель? живучие? 2000ватт 70градусов

@ GURUS, а каким образом давление в тнвд подняли? до нормы или выше чем заводское ? значит кпд насоса увеличился?

цепь у меня судя по натяжителю довольно растянута. оный был снят, крутил коленвал по часовой а распред крутился против, когда крутил она както странно щелкала, не перепрыгнула-ли? а то что-то тянет хуже..

ставьте термостат на зиму 82 или 88 градусов тогда и поднимется темп- родной 76,5 держит, длинну клапанов сравнивайте, между большим и малениким контуром 44мм

что именно устранил? первый раз когда шоркало, натяжитель по книжке "активировал" или просто вставил?

а как определить, родная ли голова у меня стоит, mitsubishi? чем родная отличается от других?

торм жидкость менял сколько раз за это время? по регламенту(немецкому) каждые 2 года(считаю эт черезчур), я макс через 4 меняю. влагу втягивает она в себя, мож изза этого и ускоренный износ

у меня похожая ситуация, но несовсем. снимал радиатор и мыл внутри и снаружи, после этого машина стоя перегревается, давление в системе большое, расш бачек расширяется, патрубки оба твердые, верх радиатора верхн-патрубок и бачек очень горячие, центр радиатора низ и нижний патрубок абсолютно холодные. термостат заменил- таже беда, выкинул полностью- без изменений, тосол не хочет циркулировать. на холодную жму шланги- вода хлюпает, внутри радиатора ничего незабито я проверял. если открываю бачек на горячую весь тосол хочет вылезти наружу, с болтом развоздушки как только неигрался.. у меня гдето тяжелая воздушная пробка или внезапно испортилась прокладка гбц? как проверить качает помпа или нет? вода же должна циркулировать через весь радиатор, весь день проколдовал так и непонял. вопрос, как у вас, завели холодную машину, прогрелась(по стрелке) постояла еще минут 5, помолотила, нижний же патрубок должен быть теплым? как качает помпа, сосет из нижнего патрубка и давит через головку в верхний и потом снова в радиатор?

Добрый вечер, супер эксид- регулировка электронная на дисплэе, все предохранители под рулем и возле воздушного фильтра проверил, на дисплэе нормально, как обычно регулируется сила воздухопотока, на последней самой мощной даже чтото щелкает видимо реле, но вентилятор некрутится вообще. отсоеденил штекер от моторчика замерил а на нем отсутствует напряжение, на любой настройке мощности. сам моторчик еще непроверял но раз напруга на него неидет.. подскажите где копать ? мож кто сталкивался ? предистория машина стоит неделю на одном месте, разбирал заднюю печку мыл чистил проклеил собрал все работает жужжит и греет, под напором промывал передние радиаторы пару дней назад, мож вода и попла в воздуховод но наврятли, в салоне и моторчике все сухо. до этого все работало. 2 раза згорал предохранитель на 10а печки потомучто перепутал штекеры задней печки(они одинаковые) но она работает черт возьми а перед нет

имеется булка, лифт 2" сзади, перед еще нетронут. на будущее хочу поставить 32-33 колеса(вдолбить ребро, резать бампер и небольшой лифт). устал ездить с мертвыми мономаксами, нужно брать что-то покрепче и длиннее для будущего тунинга, длинна родных: 225-360, длинна айронов на булку: 245-381, айроны на бигхорн: 261-412 , ребята, подскажите, у вас практики больше, хватит ли для моих целей булковских айронов или лучше взять на бигхорн: бигхорн: 1)пугает длинна в сжатом состоянии- 261мм, на 36мм выше, боюсь будет долбить_? 2)а с проставками от moulder хватит высоты для нормального хода? 3)наверх запас приличный- на 5,2 см больше хода, а есть ли толк в этом в моей конфигурации? аморты классные, 18мм поршень(мономаксы 16, кони heavy track 14, серия 12?) 41мм цилиндр масло немецкое(на 50%больше) сальники японские, помогите пожалуйста зделать правильный выбор, ну очень нехочется попадать в просак во второй раз

родной термостат 76,5 градусов(жаркие страны), для средних широт 82, для мест попрохладнее-88, у кого из сибиряков стоит 88? весной меняете на 76,5? лучшие запчасти в германии на японские авто(мое личное мнение) от импортера Herth&Buss, запчасти везут из японии, качество неуступает оригиналу, и всегда дешевле чем самые дешевые немецкие аналоги на булку: J1535007 82градуса J1535008 88гр мож кому номерки пригодятся

ребята, должен вас предупредить, дажt недумайте брать мономаксы от бигхорна на булку! они вообще не держат вес и умирают через короткое время полностью! у меня были с японии, оригинал, не подделка- сертификат оффициального поставщика показывали, с ним же и имел дело когда пытался вернуть но не судьба, на месте так быстро неудалось найти водителя бигхорна который бы согласился сказать что амморты были типа на его тачке кроме меня такаяже беда с мономаксами у 5 делиководов с форума!(общались в личке) http://www.ironman4x..._absorbers.html http://www.ironman4x..._absorbers.html инфа по длинне джипперских амортов , в таблице. айроны длиннее серийных

после замены тнвд в екатеринбурге, машина в прямом смысле летала, тыщи 3,5 позже в польше заметил что тянет она точ также как раньше один в один, ощущается вес машины и педаль соответственно разгону нужно продавливать а было жмешь чутку и она резво разгоняется, жмешь сильнее газ принимает и летит как легковушка!(полный бак длиннобазка и груза кг 300) Как приехал все ковыряюсь - делика это серьезное хобби представить себе раньше что все может быть так сложно не мог что это может быть? снимал бак, мыл, грязь была но немного, соответствует пробегу в 120 тыщ, на дне кусочками прилипшая. отмыл керхером и высушил феном, сетка была чистая дырки увеличил. все фильтры заменил, шланги топливные до бака тоже. газ в пол набирает обороты чуть ниже 5тыщ у вас как до 5 доходит? вроде не дымит, жрет как и раньше. по кочкам и бездору после ремонта неездил, единственное что нету нижнего болта или гайки, та которая труднодоступная и многие ее неставят, могло ли из-за ее отсутствия ченить сбиться? http://www.onlinedisk.ru/file/949118/ http://www.onlinedisk.ru/file/949121/ на нижней картинке как я понял настраивается раннее или позднее "зажигание" на глаз можно и без часиков попробовать подвигать, а вот что настраивается на первой картинке? (извиняйте, зделать jpg из pdf неполучилось) у кого заткнут егр нужно ставить на 7гр а с егр- 9градусов, что это? могло ли оно сбиться само изза отсутствия нижней гайки например? метку эту 0-10 ненашел, от нуля 30 градусов до стрелки, и там без этих "часиков" никак? почему все так сложно, на русском у кого-нибудь есть тожесамое посоветуйте пожалуйста с чего начать т.е продолжить

MR205310 вместе с поршеньками и корпусом(он же цилиндр в котором выработка?) правильно понял?

схема неточная, брызгает еще как, сделал по схеме раз 10, после этого когда прокачивали педалью суппорта то воздух вышел а потом тормозуха шла с микро пузырями,бесконечно. эти пузыри интересно где скапливаться будут назад к гтц или в суппорте? в бачке бульбуляцый нету. педаль ватная, тормозит средненько сразу нецепляет. катился с горки, сначала накачал как при завоздушивании, просто проверил, с каждым качком хуже и хуже тормозила, это что, ГТЦ? снимать гтц и менять резинки - там подводные камни есть какие? Ремкомпект MR205310 что в него входит- сам цилиндр или только резинки? На фото вроде там корпус металлический внутренности и резинки, цена в 2 килорубля подозрительна спасибо всем информаторам

утром вдвоем вставили, друг придерживал привод с обратной стороны чтоб неубегал, всем спасибо за внимание

пустое пространство между подшипниками наглухо забивают смазкой? смазал подшипники и рядом навалил слегка.. передний промыл хорошо и смазал а дальний смазал как смог поверхностно, побоялся его вытаскивать- непонятно как снимается пыльник-сальник.. настраивать подшипник оказалось легко, отлично получается на "глаз" там главное неперетянуть. электронный безмен начинает двигаться с 650 грамм я на 750 настроил, и последнее, чтото я туплю, не смог вставить в ось контр-шайбу(как ее там)- под колпачком- с которой разбор начинатся выемки нехватает.. там есть особенность? рулем покрутить? возможно я просто устал и уже темно

камасутры к сожалению нету, колесо снято, цепляю за колесный болт и тяну в сторону, правильно?

недоследил при замене суппортов- бачек гтц пуст, непонимаю как его прокачивать? к нему идут 4 магистрали, их что откручивать и затыкать? потом по схеме, а потом убираю пальцы неуспеваю быстро прикрутить магистрали и все вытекает вновь? булка без абс, кто как прокачивал ? или мож и ненадо заморачиваться и он сам воздух выгонит?

для настройки подшипника, безмен-весы за что цеплять за покрышку? снизу зацепить и вверх тянуть

спасибо много полезных советов, буду дома проверю сетку и поставлю бенз фильтрики до и после лягухи, от терано лягуха с подогревом? фильтр крупнее? на старых фольксах бывает подогрев обраткой, видел от паджерика подгр водяной, но оба они без лягухи были ,хотелось бы комбинированною.. прозрачную трубку поставлю на всос и обратку, она тожбез воздуха должна течь? щас в москве, доехал отлично, промыл прокачал фильтр и все просралось, предполагаю причина была вода в топливе

фильтр новый японский, он впервые заработал тогда когда ты запустил тнвд гдето в тнвд негерметичность и давление накачанное лягухой недержится, шланги и металлические патрубки вид сверху сухие на глаз подозр невижу, узнай у кости пожалуйста действительно ли капиталили тнвд или просто поменяли сальники которые текли? накладная осталась? мне нужно знать чтобы было что исключать да и вообще

если у кого есть возможность наберите Сергей-Леший лешему, пусть заглянет в ветку, он ставил, мож что подскажет леший, главный сальник который самое зло, был тоже менян на этом тнвд?, что там меняли только прокладки или плунжерную пару тоже? у меня в багажнике лежит трупик старого тнвд мож оттуда взять насос низк давления? на фото может ктонить показать где он сидит?

компрэссор есть калеса качать, я конечно подую в бак через обратку и через всасывающий, мож и легче дышать ему станет , но давление после лягухе те герметичность это не восстановит, спасибо за советы, завтра на фронт бак был полный минус 100км заливаю всегда по гланды

везде и всюду заправлялся, обратку снимаю качаю лягухой легко качается течет легко ниего незабито, где найти этот топливоприемник сетку как подлезть?