yxtbi

значит завтра беру шлангов дт метров 6, проводку и бензонасос от газели? и в путь трос нада еще взять или лучше жесткую штангу скока насос стоит оринтировочно?( в след раз поеду со второй деликой на прицепе, так на органы буду схроны и консервные запчасти возле трассы закапывать) пошел спать до завтра, удачи

насос от газели это сейчас для меня не походный вариант, ночую здесь, утром беру местную симку и дт шланги если ноь будет тожесамое буду качать лягухой из салона, против этого чтонить говорит? до москвы всегото 1500 осталось там у меня перевалочный пункт, если кто по пути живет писаните плиз телефон в личку надеюь конечно что непонадобится..

все работает отлично пока не заглохнет старый тнвд также умирал, я сначала очень испугался а потом увидел что давление после подкачки недержтся, на старом тнвд держалось часами пока непоедшь.. мне нужно знать насколько это критично этот случай- *вероятный воздух* и что скажете по повду звука? у старых дизелей когда холодный трогаешьс он у всех похожий..

нахожусь в перми, все было гуд потом наала глохнуть, лягухой подкачаю 5км и снова так делал 12 раз снаружи ниче нетечет, лягуха недержит давление 10сек и снова можно качать, обратку снял прокачал соляра после толчков как с молочком слегка.. воздух? тянет отлично нечихает, слил внизу конденсат, прокачал его чуть лягушкой, закрыл..проехал 50км назад в пермь без проблем.. если ехать дальше на казань там голая попа- никакой цивилизации.. я думал купить длинные шланги и перенести фильтр с креплением и трогать его когда захочет очередной ласки.. что думаете? старый тнвд работал тихо после прогрева а у этого на среднем разгоне и стабильной езде постоянный щелестящий такой обычный звук как на холодном двигателе, неисчезающий.. прокладка тнвд к шестерне часто летит или о какой обычно идет речь? она была свежая, этот насос перебирали говорл костя PC сижу в макдональдсе

тнвд это был, костин поставили все зафурычило, - ох какое это хорошее чувство когда двиг вновь оживает вскрытие зделаю когда буду дома, а сейчас немного другое, машина сейчас разгоняется как форсированная , сравнивать несчем но по сравнению с раньше какбудто 500кг сбросил или 50лс добавил, что это, чудо или слишком раннее зажигание? на холостых звук норм а когда едешь кажется что звук такой щелестящий как на холодном дизеле, может мне некажется? даю газу прет как легковушка.. длиннобазая игруженная хламом.. как будто двиг не 2.8 а круизер 4.2 у кости была нормальная ему тож показалась что его так нетянула но он оч давно на дизеле неездил - трудно сказать

мужики, благодарю всех учавствующих в спасении выброшенного волной на берег кита 250км буксировки на галстуке это чтото.. чесно сказать неожидал такой оперативной слаженности, я в шоке возможно уже сегодня будем делать вскрытие и трансплантацию органов

да толькочто, и стучал по нему, плюс прямо от акум -родн контакт снял, щелкает как и говорили, незаводится.. вероятность большая что он виновник? тнвд как дохнет внезапно без предупржд? пробег 120 тыщ предшественник при 100 чтото уже за 800 пфунтов в тнвд наремонтроал что именно неизвестно пробег по россии 12тыщ 90-100кмч саляры всех качеств лил к700 комбайны дорожники шланг дешевые и качеств заправки вперемешку кушал все не жаловался что скажешь поэотому поводу? я спать до утра давайте, удачи

весело снял болванку вместе с тросиком газа маневра чуть больше но ключу для рожка все мало, накидной ненакидывается клапан слишком близок к чугунке, ключ резать? на велике завтра в шадринск сгоняю отрежу тока неуверен поможет ли, клапан крепко сидит- коротким обрубком сниму? вот у меня вопросы.. мож кто вспомнит при помощи какой матери сннимали спасибо за поддержку если втупик зайду позвоню 130км относительно рядом зря тревожить не буду- пошел дальше заниматься ананизмом

клапан нашел, был спрятан под гандоном, ключ вродебы на 21, подлезть никак я даже поддон от аккумов снял, нужно ключ пополам обрезать чтоли? длинный слишком и места для маневра нету. пойду поищу проволку, чтоб напрямую от аккума, ну а если клапан заклинило его ктонибудь снимал на булке 4м40? как это зделать без снятия тнвд?

открутил первые 2 форс даже не капает! ппока в упор невижу этого клапана щас вытащу снова аккумы посмотрю внимтельнее

всем привет, стою на обочине трассы в 15км от шадринска ехал с горного алтая назад, в движении на неособенной кочке заглохла и отказывается заводиться, поменял воз и топл фильтры, лягушка пашет давление создает фильтр был полон соляры и 3 месяца молод.. магистраль от фильтра в тнвд(вид сверху слева от газа?) открутил внутри ненашел сетч фильтра, все чисто там и мокро солярой. воткнул туда проводок см на 6 в глубину сопр нету. предистория: в горном после 200 км непрерывного бездора и 80км трясучки от следов гусениц на гравийке внезапно стала глохнуть, глохла раз 6 но покрутившись сек 15 и игрой с газом заводилась кашляя какбудто забит фильтр . проехав , 2 дня позже продул воздухан все вроде нормализовалось. 2 дня все ок, 1400 км. вчера в поле глохла 2 раза просираясь заводилась. седня какбудто топл непоступает, стартер крутит а зажигаться даже не думает, не кашляет ни чихает.. инструмент кое какой есть с собой а опыта с этим двиглом ноль, ребята, пожалуйста, живет ктонибудь здесь неподалеку и может помочь либо посоветовать механика нормального? мож у кого идеи возникнут что и как я могу еще проверить.. бак полный аккумы тоже

это то что я себе представлял для езды по одной стране отлично, для постоянных пересечений границ нужно этот бак замаскировать какойнибудь "защитой" чтоб он выглядел родным,но по швам все равно будет видно что самоделка, мне бы лучше меньшего размера но заводской на таком сразу видно что он не родной- пробьют по базе и все что выше 75Л придется башлять, а так если все однородное на таких тачках никто ничего не проверяет(мой опыт)

Navi, нету спереди лифта, хотел подкрутить торсионы но не смейся: я их искал в упор и ненашел

Гектор,вот это да, а где такой бак можно найти? макс, к кардану 5см свободного места, к подножке 10-12, а назад куча свободного пространства, если все это заполнить будет места на 30-40 литров алексей, на делике езжу с недавних пор почти по всему миру, канистры на 5х30л со временем напрягают и занимают прилично места, да и в германии есть саляра за полцены, там немного другая махинация, когда договариваешься по выгодной цене на дт, то чем больше места в баке тем реже пачкаешься и тратишь время на этот геморой, а так залил бак и канистры и забыл на неделю о топливе, большой бак нужен и для пересечения границ, в канистре можно тока 10Л

добрый день, поездки на длительные дистанции показали что езда с баком в 75литров и кучей канистр очень неудобна, есть дополнительные баки в пустое пространство либо заместо запаски, но такие дела обычно облагаются налогом на таможнях разных стран и придется платить налог на топливо в дополнительных баках, можетбыть ктото уже ставил бак подходящий по форме на булку и может подсказать от какого японского или еще лучше европейского по форме и по высоте сможет подойти ? в поиске искал ничего ненашел.. литров так на 120..150

navi, привет, спереди поставил мономаксы от бигхорна, прокачивал как на сайте указано, кароче машина раскачивается на поворотах на кочках , полицейских и на ямах также как и на старых простых КYB ExelG, хотя когда ставил сопротивление амортa при сжатии было ужасным, это бракованная серия или наш передок настолько тяжелее бигхорна что вабще его не держат, какбудто только пружины работают, у кого какие ощущения от мономаксов бигхорна на передке ? как они у вас работают?

здравствуйте, ктонибудь ставил успешно 970е ремни ? или вот этого сантиметра вот так вот конкретно нехватает что никак непоставишь? случайно здесь узнал что оригинал 980

а ктонибудь пробовал ставить "систему" от европейской булки или паджерика ?, или ланчер 4щд тоже похожая система на нашу с кнопочкой для омывателя фар. ну чтоб управление фарами и дворниками было как у европейцев, чтоб не парится(поворотники) первые пару минут, когда например постоянно ездиешь на разных тачках.

Л400, супер ексид, передний люк в некоторых местах проржавел под прокладкой, почему непонятно, люк и прокладка вродебы закрываются герметично, если смотреть сверху, или эти люки конструктивно всегда негеpметичны, нормально ли что в подносе под люком, после дождя всегда висят капли ? http://mitsubishi.ep...oof-lid/302170/ судя по картинкам, под этим подносом/поддоном водостоки, так вот в ногах водителя, в правом углу вовремя дождя всегда течет ручеёк меедленной струйкой такой я эти водостоки на картинках в упор невижу где они там начинаются и заканчиваются, думал вся проблема в них, сталкивался кто , может чего посоветовать? в поисках был, также и на зарубежных сайтах, находил только инфу о Л300. и еще, прокладку из люка выдернул, так у неё хитрая такая и глубокая конструкция с изгибом, назад 100% наместо ну никак нехочет, как нестарался, было у кого такое? мож смазать чем? ее тонкая часть должна залезть в узкую щель с изгибом в 90 градусов заранее благодарен

благодарю, успокоили вроде ))

добрый день, могу на месте выгодно приобрести помпу от леворукого паджерика 4м40 номер МЕ993474, а на RHD придется заказывать и дороже. в инэте везде акцентируется внимание что она на LHD, от RHD номер ME996790, смотрел фотки и тех и других никаких отличий невижу, ктонибудь сталкивался, одинаковые ли они ? номера говорят обратное, фотографии из различных источников- подозрительно одно и тоже

простите, чтото не то нажалось. http://www.japanset.ru/producer/suspension/kayaba/ Мономаксы однотрубные, скорчедсы двух, первые какбы получается живучее, но у вторых увеличенный ход штока на 50мм(интересно диаметр штока у них у обоих 16мм как стоит на сайте ?). если передние от бигхорна длиннее на 2", значит ли это что передние скорчедсы от тогоже бигхорна на булку будут уже длиннее на 4" и уже будут работать в слишком узком диапазоне на нелифтованной? спасибо, я прочитал твои и другие ветки с форума, в голове стало еще больше каши. значит на зад подходят для регулируемых от паджеро3 и от крузака80, родные ухо-шток сжатые 36см разжатые 58см, паджеро3-34,5см / 57см, а знает кто замеры крузака 80тки ? чтото ненашел на форуме хотя люди вроде вставляли. от этого зависит жизнь и смерть этих самых амортов, иначе задолбит или разорвет в короткий срок в крайнем случае. люди уже проделали почти всю работу по замеру, осталось воткнуть все в одну таблитцу для будущих поколений

vol, забыл уточнить, у меня регулируемые, ухо-шток, переварить с сафаревских ухо на шток несмогу, значит подойдут только от крузака 80тки? пружины на зад пойдут передние от дефендера, усиленные, диаметр витка 17мм заместо 15 серийных, значит ли это что аморт от 80тки придется снизу удлиннять чтоб неразорвало и если да то насколько примерно или как это подсчитать? кстати задние усиленные от дефендера на 99% такиеже как и передние, тоже надо как я понял пол витка сверху отпилить, диаметр 18мм, но это наверное ваще жесть, мож кому пригодиться инфа, для грузов самое то. цена в англии 60 евро пара, буржуи вставляют передние и загруженная тачка садится всего на сантиметр, с их слов. перед: FITS: Front - ALL DEFENDER 90 / 110/ 130 Lift 45mm Rate 255 Lbs Wire 17mm Height 380mm Part Number - BA 2101 зад: Fits: Реар Def 90 / Disco / RRC: Lift 40mm Range Rover P38: Lift 30mm Rate 295 Lbs Wire 18mm Height 445mm Part Number - BA 2102

Sakh-ExpLOreR, жесткие аморты это самое то что нужно. что лучше подходит на зад, аморты от крузака 80тки или сафаря ? от 80тки нужно только воткнуть подходящий сайлент в ухо, а что нужно переделывать в аморте от сафаря ? знает кто какая между ними разница в абсолютной длинне или на зжатие/разжатие ? какие лучше подойдут на зад поднятый крепкими пружинами ? благодарю!

здравствуйте делиководы я новичек, многое подчерпнул из переписок, возникли вопросы. нужны крепкие амортизаторы, мономаксы самое то. у меня длиннобазая булка, хочу поставить максимально усиленные пружины на зад, естессно зад прилично поднимется, как я понял около 10см. на зад подходят мономакс от крузака 80тки. поднимать тачку проставками я не собираюсь, как понял очень геморно и проблемы с развалом и нагрузкой на отдельные части. в будущем буду резать арки чтобы воткнуть колеса поболее, сейчас стоят 30тые. вопрос, если машина не лифтована, подойдут ли на перед мономаксы от бигхорна? (читал что они вроде-как длиннее серийных, на нелифтованном значит ход будет меньше чем надо, или как понимать,)насколько это критично при нелифтованном авто?) или какие лучше вставить? и хватит ли запаса хода/подойдут ли задние от крузака если стоят пружины на порядок крепче ?(нужна приличная грузоподъёмность, оригинал пружины неустраивают) и как потом выравнять морду, если торсионы накручивать несоветуют? тоже заменой пружин покрепче от какойнибудь другой тачки ? заранее благодарен за любые технические предложения / решения