Sigmus

Да я не против, но там твоя работа, поэтому я не хотел вмешиваться.

Вот решился на создание темы про защите для "кирпичика". Начал заниматся этим давно, но все небыло времени закончить все, да и привести в порядок. Но кое что уже сделно и опробовано, есть как положительные так и отрицательные эффекты. Есть желание продожить начатую работу для себя любимого, но может кто заинтересуется, то и выполнить на заказ. Чертежи есть практически на все, дела сам, поскольку немного в этом соображаю Выполнить готовые изделия тоже могу, вся резка производиться на лазерном оборудовании, поэтому точность идеальная. Гутьё тоже выполняется на станках програмным управлением. Вот немного набросков что уже проверено. Первая защита самая простая. с дополнительной защитой масляного радиатора двигателя. Это защита посложнее с учетом защиты сайлентблокои нижниииих рычагов. не показаны вентиляционные прорези. А это защита перднего моста, взамен существующей стандартной жестянки. Защиту на поддон двигателя и коробку с раздаткой пока не покажу, как доработаю только тогда. Ну вот на первый раз хватит. Если будет интересно продолжу разработки и иготовление.

Шторки делаю из оцинковки б=0,8, или листового алюминия б=1-1,5, вобщем, что под руку попадет . Да вот еще, если проблема со сгибом по радису, то можно отогнуть фиксатор и по прямой линни, но желательно после закрепления шторки в корпусе, низ отгиба при помощи пплоскогубев поджать к выступу на корпусе, тем самым вы придадите закругление кромке и будет четкое фиксирование шторки. Вот немного изменённый чертежик. Чертеж в масштабе 1:1. Да вот еще обещал показать как будут выглядеть "Ангельсике глазки" или ДХО в этих фарах, вот смотрите. Удачи.

Фото я считаю достаточно, а чертёж раз обещал, то вот он.

Есть законы оптики, можно конечно и выпилить зеркально, но в таком случае граница шторки опускается ниже центра светового потока, и следовательно уже не тот зффект получается. А я оствляю верх шторки на осевой линии светового потока, просто зеркально переворачиваю. А сам "шпенек" верх треугольника зто и есть оптическая ось, он является как бы фиксатором, чтобы не ловить потом центр установки шторки, и не искать а сколько спилено.

Тебе некуда деньги девать?? Вот посмотри: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/13406-blizhnii-svet-na-kirpiche/page__st__40 Если руки растут из нужного места, то зачем выбрасывать 5000 руб.

Я сейчас переделываю еще пару фар, с установкой дополнительно "Ангельских глазок" внутрь. Кому будет интересно могу дать даже чертежик на шторку.

Ну вот и нашел время для ответа как переделать шторку в линзовой фаре ближнего света. 1. Сняли фару с автомобиля. 2. Снимаем заглушки с отверстий закрывающие лампочки, извлекаем лампочки (лампы руками за стекляную колбу желательно не брать). 3. Снимаем стекло с корпуса фары, я снимаю с помощью строительного фена, нагреваю равномерно по периметру стекло в месте вклейки в корпус. и спокойно снимаю стекло, лучше ничинать открывать стекло с нижнего внутреннего угла как левой, так и правой фары. 4. Сняв стекло необходимо снимаем декоративную накладку, далее выкручиваем полностью винты регулиовки линзы, желтельно предварительно снять саму линзу, для чего достаточно открутить два винта на ободке линзы. 5. Теперь корус линзовой фары остался только держаться на шарике. Не надо прилагать никаких лишних усилий для снятия с шарика, достаточно взять крестовую отвертку и перевернув фару вверх отверстиями для установки лампочек, и повернув корпус так чтобы было видно два винта крепящих опорный подшипник на шарике, откручиваете эти два винта и вот корпус у ВАС в руках. 6. Теперь откручиваем еще два винта,которые соеденяют отражатель и часть удлиннителя для линзы. Вот в этом удлиннители и установлена шторка, точнее удленнитель и шторка отлиты в одном блоке, а теперь фото с тем что необходимо сделать. Вот вид и разметка как и что нужно удалить. Вот так должно получиться. А это со шторкой. Это вид шторки сверху. Её подогибаете после установки на место. Это вид шторки со стороны лампы. Далее собираем все в обратном порядке, если запомнили, а если нет то читаем как разбирали. Удачи. DEPO ни до передеки, ни после, даже рядом не стоял. Проверено на личном опыте. Естественно если отражатели нормальные и линзы целые. vadim66nt вот из-за такой как утебя "правильной" засветки и "слепого" низа я и отказался от DEPO Это ведь не свет, а только подобие. ИМХО Попозже выложу фото "ПРАВИЛЬНОЙ" заветки ближнего после моей пределки.

Что обозначают KBX395H не знаю, а вот (200509) это 2005 - год выпуса, 09 - месяц Твоему аккумулятору уже шестой годик идет, взрослый уж очень, пора на покой ))

Ну и что можно понять с его объяснений что он поставил DEPO?? Только его восклицания что мол все прекрасно. Какие фары DEPO брал? Фото приложил бы, свет до и после, а так это просто тр..... Я сделал как пишет ( nikola), шторки переделал и езжу вот уже 6 лет.

Вот это здесь???

Ну так я же тебе фото дал куда я поставил, это и есть то место перед гофрированным патрубком. Вот я и собираюсь установить на место того фильтра что на моем фото, кассету с фильтром, прорезав в корпусе заслонки необходимую щель и подрезав немного гофрирофанный патрубок. Сделаю выложу фото.

Не правильно ты понял. Для работы привода увеличения оборотов двигателя при включениии кондиционера на этот привод подается не давление, а вакуум, вот при включении кнопки А/С должен сработать клапан и открыть подачу вакуума под диафрагму привода, та в свою очередь приведет в движение шток, который перемещает рычаг на топливном насосе и увеличвает подачу топлива, следовательно увеличатся обороты двигателя для исключения провала от нагрузки комперессора кондиционера. 1. проверь работоспособность привода, сними трубку с него и одень небольшой отрезок см 20 -30 подходящего шланга и попробуй сам создать вакуум, как догадайся с трех раз. если дифрагма целая то шток будет перемещаться. И следоательно нет вакуума в подводящем шлаге.??? Если нет то диафрагм дырявая, но это былобы слышно по шипению когда мотор работает и включена кнопка А/С. 2. Вакуум берется с вакуумного насоса на генераторе. Проверь а есть ли он вообще. от вакуумного насоса идет шланг и подсоеденяется сверху на двигателе к стальному трубопроводу. Далее раскажу еще, если будут вопросы. А вот давление с турбины берется для других целей.

В какой это еще патрубок?

Да нет не очень геморойно. Минут 15 всего уходит на смену. На следующей смене решил перделать установку так, чтобы не снимать воздухозаборник, а всего лишь вставлять кассету с фильтром. Наподобии как у "михалыча" только поэстетичнее Сделаю покажу. Фильтр зафиксирован таким образом что заслонке переключатся не мешает. Заслонка работает в штатном режиме.

Для одновременного включения двух пар противотуманок тебе нужно поставить еще один переключатель, который будет подавать упарвляющее напряжение на оба реле одновременно, это сделать не сложно. Достаточно с нового переключателя подать управляющее напряжение на существующий переключатель сразу на оба провода идущих к реле противотуманок. Релюшек должно быть две. А вот насчет выдержит ли подводящий провод к релюшкам если он один то проверить сечение провода и увеличить при необходимости, а также посмотреть предохранитель в этой цепи и тоже увеличить его ампераж вдвое, а если каждое реле запитано отдельным проводом и каждый со своим предохранителем то проблем не будет.

Камера установлена в салоне внизу ручки для пассажира, установлена с расчетом что щетка дворника чистит секло перед камерой. Вот вид на мониторе впереди А это при включенной задней скорости. Монитор 9"

Согасен что не совсем дёшево. 1.Камера 2200руб. (выбирал из многих, выбрал именно эту безкорпусную MDC-2220F, установлена на трех моих авто и все японцы.) http://sec-s.ru/mdc2220f 2.Корпус от 450 до 700руб. 3.TV Монитор у меня 9"(с VGA входом, возможно подключение компа) 4000руб. 4.Объектив с фокусным растоянием 12-16мм 200руб Провода, штекеры, реле автомобильное на 12в. Ну и конечно не кривые руки. Зато безопасно.

Все приблуды с зеркалами громоздки и стоят в зоне обзорности бокового зеркала заднего вида. И есть большая вероятность перепутать изображения. Есть опыт, поэтому было принято решение об установки обгонной камеры с выводом изображения на монитор размером от 7" до 10". В качестве камеры, если хотите получить хороший результат и ночью следует выбирать видекамеры с хорошей чувствитеьностью и лучше цветные. Вот что у меня получилось. Срок постоянной эксплуатации в течении 5 лет. Вид при выезде из двора. А это в движении по трассе в дождь. На этот же монитор скоммутирована и камера заднего хода, включается при включении задней передачи. Монитор на стоянке используется как ТВ приемник. На верхнем снимке внизу слева горит надпись "OFF" это в этот же монитор встроен спутниковый ресивер для приема спутникового ТВ. Подключаешь тарелку и есть ТВ. Но это отдельная тема.

Я сделал фильтр из салонного фильтра ХОНДЫ. Вырезал необходимый размер и вставил вот так. Снижение воздушного потока не ощутил. Зато пыли не стало.

И что ты хочешь ездить 120-130 км/час и выше????, и что бы двигатель не перегревался??? не расчитан он на такой диаппазон скоростей на этом авто. Вот до 110км/час он ведет себя адекватно.

bazikal А счего ты решил что они должны подниматься? Они у тебя снижаются или остаются такими же, как до включения? Если одинаковы, то у тебя правильно настроено компенсирующее увеличение оборотов. Я так понимаю что кондиционер работает и воздух в салоне охлаждает?? Возрастание оборотов не должно происходить, обороты должны оставаться одинаковыми, что до включения кондиционера, что после включения, а именно рекомендованные на ХХ. настройку необходимо производить так, чтобы компенсировать просадку их при включении кондиционера. На двигателе 4D56T это 750-800 об/мин. (Ну уж никак не 1000 и тем более выше). С уважением.

Вот тут можно приобести лебедки http://www.36trophy.ru/root/magazin/lebedka/TMAX

Рыбак Нельзя бить по поворотному кулаку сверху. Для натяжки верхнего рычага я исользую лом, один конец его, продеваю сквозь верхний рычаг снизу вверх, а второй натягиваю кверху и подставляю под него опору. Так получается шаровая работает на растяжение. А бить нужно по приливу спереди на кулаке, удар получается перпендикулярно оси шаровой. Удар должен быть резкий молотком 800гр. За счет того что палец шаровой имет конусность он и выходит. Не выйти не может. А так как ты писал, что бил сверху то с конуса так не снимешь. Удачи.

У тебя скорее всего порвалась диафрагма в вакуумном приводе (см первый пост), снимаешь вакуумный привод, плоской отверткой разбортовываешь верхнюю крышку предварительно закрепив в тисках шток, чтобы пружина при снятии крышки не давила. Преобретаешь диафрагму от бензонасоса Волга 24 (обычно там 4 лепестка). Сняв крышку увидишь диафрагму закрепленную на штоке через шайбу, гайкой. Если диафрагма дырявая выбрасываешь ее. А из Волговских двух лепестков вырезаешь диаметром на 2мм больше два кольца и ставишь на место, установив шайбу и закрутив гайку. Устанавливешь назад крышку и завальцовываешь кромку. И будет счастье ))) У меня так востановлено и работает уже год. Удачи