Юра

Кто писал, что разобранный мост на кирпич валяеться? Киньте в меня размерами-количество болтов крепления редуктора к мосту, толщина полуоси перед шлицовкой, толщина в шлицах и количество самих шлицов (просьба пересчитать 3 раза дабы избежать ошибки).

По качеству блокировок. Когда мы получили первую (на Сахалине) китайскую блокировку то к нам сразу прибежали два Джипера-эскудовода занимающиеся тяжолым офроудом, которые больше всего орали, что всё китайское фуфло. Причём один из них сам занимаеться внедрением всяких блокировок. Расмотрели, пофотали и оба сразу сказали, что несмотря на косячки (недокрученный саморез на компрессоре и т.д.) себе такую воткнут. Позже-нахожу на их форуме обсуждение по этому поводу и сбор денег на 10 комплектов так как их, эти блокировки на эскудики как и наши на передок китайцы ещё не выпускали и запросили как обычно оплату сразу 10-ти комплектов. Кстати-наверное все видели ролик выпущеный в инет самой фирмой АРБ-где оригинал ломает полуось а китайский аналог ломаеться сам. Так вот в этом ролике (по любому показушном) разница в крепости всего 7%!!! а оригинал расчитан крутить 44 колёса, вычитаем 7%-а у нас кто то катаеться на 41-ых???, не думаю и тем более 35-ми её или 33-ми врядли удасться порвать. Это моё мнение и рассуждения. Кстати-по приморью катаеться типа Хайлюкса уже год с китайцами и впереди и сзади-летом у него 39-ая а зимой 35-ая и пока живой. Вам решать. Ну конечно с дури ну сами знаете чего

Мужики, внимательно читайте тему. Для установки этого блокируемого деференциала передаточные не важны (главная пара остаёться ваша). Сам компрессор расчитан на 2 блокировки, на нём стоит 2 электроклапана и по мощности его достаточно. Кто взял комплект то вторую блокировку можно уже без компрессора брать. Просто китайцы что бы чем то занять 2-ой электроклапан воткнули в него подкачку. Так же вся электросхема собрана под 2 блокировки а там есть нюанс-пока заднюю не заблокируеш-передок не включиться и у нас при подсоединении электросхемы получалось либо включить подкачку и только после того включалась блокировка либо включить блокировку а только после того включалась подкачка. Электрик быстренько воткнул перемычку куда то в жгут проводов и всё заработало так как надо.

Я по свеженакиданному снегу по такой глубине кроме 4 ВД вообще ничего не включал-это перемёт, снег очень плотный, на фото видно как я вышел из машины и стою на поверхности. http://rutube.ru/tracks/2908644.html?v=48acc6fcbad65514c410667ad9ae233d Это так просто-ручей под снегом обьезжали. Был бы на "мудзиле" вообще бы шиковал а эта 295-ая режет снег до твёрдого

Сегодня провели испытания 4 ВД. Лезет конкретно. Пробивались по перемётам, снег очень плотный, человека держит на поверхности. На "Ура" не проскочили но накатывая шла неплохо.

Кто собрался ставить китайскую АРБ- туда не надо не пердаточных (передаточные остаються Ваши) и полуоси там одинаковые Кто собрался ставить редуктор от Пыжа с блокировкой- там есть нюансы. Левую полуось можно подрезать а вот на правую (удлинённую) надо ставить всё от Делики, пыльник, подшипгик, стопорную шайбу, звёздочку АВС. И ещё одна фишка-при установки вчера на мою мембраны было установлена причина поломки её-это заливная пробка в редукторе. Там с внутренней стороны типо юбочи и при нажатии на блокировку пластина ложиться на неё, становиться наперекосяк. Надо внутри чулка моста эту юбку срезать, болт подрезать под внутреннюю роверзность чулка. Экономически выгоднее ставить китайскую АРБ, ну если конечно Пыжиковский мост не подарят Для тех, у кого с чулками проблема (какие нибудь удалённые районы) принципиально можно купить пару больших мостов, воткнуть китайскую АРБ и отправить поездом или пароходом.

Поздравте меня-я честно могу сказать, что у меня 4 на 4 Застрял там, куда бы без блокировок просто не доехал

Есть СЭР -сегодня запрос напишу и узнаю. Про кирпич я не знаю, когда я на нём ездил что то не озадачивался блокировками. Надо где то мост раздобыть, разобрать его и параметры снять, вот тогда всё ясно будет.

Всё обсолютно взаимозаменяемо. Снимаеш свой и ставиш другой. Мало того-если не подойдёт флянец на кардан, снимаеш оба и меняеш местами. По передним блокировкам скажу так-надо выдернуть левый привод с моста и ежели на нём 28 шлицов то вперёд РД-110 ставиться. Kost в каком смысле умерла? И ещё просьба одна. Мужики, мы создали эту ветку для обмена информацией, т.е. те знания которые приобрели выкладываем сюда. Честно, не в обиду. Каждый день на почту приходит 3-7 писем по блокировкам с практически одними и теми же вопросами которые уже давно убили в этом обсуждении. Я отвечаю конечно, стараюсь обьяснить и т.д но столько каждый раз писать приходиться Если информация получилась при обсуждении размыта и трудно уловить суть давайте ветку почистим и оставим сухую информацию или просто собрать в одном посте всю инфу и прибить её вверху темы. Я понял так, что ещё не сравнили передние редуктора и привода. Я это сделаю в ближайшие 1-2 дня и выкину в тему-в наличии есть редукторы от Пыжа (передаточные 5.25), от Делики с ЭФИ и от делики С простым 4М40. Конечно какие то индивидуальные вопросы то без проблем (отправка, мелочи какие то)то без проблем.

Зачем? Можно просто купить большой чулок на 10 болтов и корячь всё что душе угодно. Дмитрий деликовод&Александр так и сделали.

Можно добавочку. У тех, кто катаеться на 33 и выше про ЛСД можете забыть-не функционирует он как надо на завышенной резине к сожалению ну если конечно не поджать.

Ser-Bat, редуктор от Пыжа намного крупнее, там полуоси толще, шлицов больше и мороки с ним будет уйма.

Фигасе

Да, это большой. Определяйтесь по болтам-10 штук значит тот.

Немножко не по теме (да простят меня зелёные ) сидел просматривал сайты и наткнулся http://jeepingnn.0pk.ru/viewtopic.php?id=15 так сразу всё захотелось

У меня хватило шайбы 1.5 мм. Сам процесс не фотали хотя собирались Я тебе сегодня уже говорил и могу повториться-ежели сам не перебираеш редуктора то лучше не заморачиваться. Мы у Серёги Медведева делаемся, он хороший и разносторонний спец и то был минут 5 тупняк как отрегулировать редуктор, получалось почему то так, как будто большая шестерня подкусывает на малом секторе вращения редуктора (когда рукой проворачивали). Он начал звонить своему знакомому агрегатчику а того в городе небыло, пришлось Сергею кубатурить самому и пока я подсоединял компрессор он сделал всё. Говорит, иди смотри. Прокрутил редуктор-всё в идеале и зазоры и никакого подкусывания. Везде есть свои хитрости. Кстати, ещё одна фишка. Компрессор сделан на 2 блокировки-зад и перед, но так как в комплекте идёт один блок то второй эл. клапан выведен на подкачку, одна клавиша заменена на другую (для подкачки с красной кнопочкой) а вот проводка осталась без изменений. В аналоге проводка сделана таким образом, что переднюю блокировку не включиш пока не заблокируеш зад. При подключении электрики надо будет обратиться к автоэлектрику, он там какую то перемычку ставит и всё в порядке становиться.

http://injapan.ru/category/2084203813.html Ковриков завались но и стоят нормально. dim231179 у тебя наверно та же ерунда что и у меня была после того как я в солёной воде 20 минут простоял, я всю электрику на задней печке поменял, все релюшки и сервоприводы

Вот мой блок.

Насколько я знаю у него передаточные 5.25 и сзади ЛСД.

Да я вроде уже писал в теме, могу повториться. Разница с ЛСД офигенная особенно на перекосах и диагоналках. Там где раньше надо было с ходу переть, получать в подвеску толчки и удары то сейчас включив блокировку просто медленно переваливаясь переползаеш всю эту беду и всё это мягко и плавно

Я слышал, что существуют редуктора ЛСД с функцией полной блокировки но в моём варианте там кроме полной блокировки ничего нет а пользоваться как???-не включать на сухом покрытии, не включать на ходу (даже если это 3 км в час) ну и даже при движении по скользкому покрытию держать по возможности прямолинейное движение.

Могу добавить к фоткам коментарии. Так как я пол дня провёл в боксе при установке Виталиной блокировки и подключая компрессор к своей передней. В комплекте отсутствуют регулировочные шайбы (нашли в боксе и обошлись, вернее хватило одной), на корпусе нашли несколько мелких раковинок (не критично так как находяться не на несущих плоскостях), более толстый шланчик для блокировки (может связано с величиной блокировки), штуцер с выхода шланчика с моста с ГРЁБАННОЙ резьбой на 13 и шагом 1.25. Никаких косяков серьёзных на Китайской блокировке не нашли и при открытии дифа создалось впечатление что все внутренности вместе с клавишами сворованы с завода выпускающего оригинал. На компрессоре стоит 2 электроклапана-один на блокировку а другой на подкачку колёс но коротенький сволочь, надо будет удлинить. Грамотный слесарь воткнул блокировку за день вместе с подключением электрики. А, одна полуось оказалась на 3мм длиннее чем надо, пришлось обработать болгаркой. Испытания не проводились, так возле бокса включили-2 буксует, выключили-одно. Давление в блокировке где то 7.5-8 очей, на этом давление срабатывает клапан отсечки компрессора.

Ты глубоко ошибаешся. Мне уже поставили RD-110, правда компрессор ещё не подключил, всё подошло как родное.

paul-irkut ща, погоди. Я приехал, блокировку в передок воткнули но не подсоединили ешшо. Ещё недельку и будут тебе фотки как на полнозаблокированной Делике застревают

Чёй то терзают меня сомнения на счёт 100% правильности выпрямленного моста. Там же надо в нескольких плоскостях регулировать и до градуса.