D-mitriy

Если это мне, то я и не питаю иллюзий, и далеко не первую свою авту лифтую, причем своими руками, физику процесса и последствия всего знаю не по наслышке и не ОБС :-)

@JrsVlad, придумал куда соленоид разместить? я вот по лету топливный фильтр переносить буду, потом с местом под соленоид приблизительно определюсь

Ё-маё, какие прекрасные автомобили! я даже узнаю всех

@Александров, когда умудрился? при переезде из одного рембокса в другой?????

@Alex49rus,однозначно решить вопрос с эксцентриками и развалом, что за черные аморты х.з, так как длину их ты не приводишь. про подрезку рычагов для "косых" проставок тут не говорил только ленивый, а вот про их далльнейшее усиление-проварку я точно упоминал выше в постах. аморты надо было брать серые, на них авто нормально ходит, а не болтается а-ля американ лимузин. почему бУхает зад, тоже непонятно, так как длину в сравнении со стоком ты не приводишь, обычно бУхает на отрыв короткий аморт. насчет отбойников, тут дело религии, одни до хрипоты настаивают в их необходимости, другие не морочатся вовсе. насчет дисков на 15" с выносом -10, шириной 7 и 31-й резиной с простым 2" лифтом и никаких заморочек - не совсем правда! 30" МТ с на дисках с такими параметрами (-13) уже требует удаления брызговиков и на хороших артикулах в легкую достает до угла арки. подрезка арок - дело прикольное, но нужны ровные руки, так как неровные повлекут еще больше проблем. @Карагандинец, есть готовое авто? или теоретические расклады? хочу глянуть на бесфанатично и красиво порезанные арки, на производителе каких торсов остановился?

@Vovan,Итак, параметры булковской передней шпильки: 1 (диаметр шляпки) = 20 мм 2 диаметр шлицевой части = 14,1 мм 3 общая длина = 41 мм. длина резьбовой части = 25 мм количество шлицов на шлицевой части = 44 !!!!!

@олег888,там и качество исполнения и света соответствующее. однако сдается мне даже то что там есть не вписывается в концепцию ЭТОЙ ветки

31-я на нуле будет шоркать. не ленись - поищи поиском, тема тертая перетертая, но, увы, не вынесенная в спец. ветку типа "резина и диски". в ветке "резина летняя, зимняя, грязевая" много полезной информации @евген 43, понятие "лучше" - весьма растяжимое. для остойчивости одно, для арок другое для внешнего вида третье и т.д.

гм-м-м-м, кто-то готов расчехлиться на лапы???? + переделка около 300 тыров за ось? или просто попинделки?

@dragon, фото по прежнему ожидается, так как вопрос фо факту не закрыт. по факту.

Сергей, а что думать? ты готов новую рейку купить или новый мост??? контракт и того и другого стоит на порядок ( именно на порядок, то есть в десять раз) дешевле. в рейке ладно, возможно орем комплект всунуть, а в мосту? все подшипники, сальники и ГП новая стоят крайне негуманно, а на твой год мосты и рейки вообще недорого и их немало. ну а уж то что контракт - лотерея это факт.

Сальник "морковки" заднего моста (хвостовика редуктора) булка рестайл 2,8 л. дизель

а вот неоригинальные вещицы, но весьма облегчающие жизнь автовладельцу в осенне-зимний период (ни в коем случае не реклама)

все как то руки не доходили: "лягушка", он же включатель стопарей, он же свич (прикольно, что это первая деталь не японского производства, что я получил из Японии от дилера ммс) ,

ну ты даешь этот трабл даже по звуку слышно!

контрактную, на твой авто она копейки стоит

сними шланг с бачка (левое крыло) и дунь компрессором, заодно проверь, насосик-то сосает.... крыло заднее есс-но. если насос жив, то можно иголочкой ноздрю прочистить, только аккуратно. если мертв, то либо на военке купить новый (в магазине Сафари) вроде были филипсовские, либо на разборке родной денсо,... однако он чаще жив, чем мертв.

ап чём и речь

@Vovan,не понял, при чём тут диски и шпильки???? сверловка у Патруля такая же как на Делике. Отверстия посадочные тоже такого ж диаметра, хоть под гайку с юбкой, хотьпод гайку с конусом. если диски с отверстиями под втулку/шайбу, то берешь штатные булочные или паджеровские или Тойотовские гайки и нормально прикручивается все. + передние шпильки на булке менять это сущий гимор, нужно весь диск снимать.

ну а иначе, для чего же все остальные телодвижения????? грамотная сварка - штука хорошая, но статичная, я приверженец - bolt-on.ибо просто наобум обварить - можно поиметь нелинейное напряжение или как там по-научному. короче лопнет рядом.

Гыг, я не поверил, так как это абсурд, вот мои доказательства: Длины передних амортиков: - Нитро-газовый/ Ячеисто-пенный от IRONMAN (+40мм) для Bighorn c 4/1992 - н.в. длина в разжатом состоянии - 427 мм длина в сжатом состоянии - 271 мм. - Tokico сток для Bighorn c 4/1992 - н.в. - 420 мм / 270 мм. - Передний нитро-газовый амортизатор IRONMAN для MMC Delica L400 +40мм длина в разжатом состоянии - 381 мм. длина в сжатом состоянии - 245 мм. - Стоковый KYB Mitsu Delica L400/S.G соотв. 351 мм и 235 мм Прибавить к стоковым размерам высоту проставки (если не крутил торсионы) + 2,5 см > 1" накрутка торсионов + 2~2,5см. проставка под балку (если есть) + х.з сколь см. = штатный стоковый булочный аморт просто разорвет как старый шнурок.... Зы: если я ошибаюсь - укажите в чем??????????

Глядя, как недурно выглядит и ездит (правда вижу только в городе) Делика промо-Айронмэн, такая стально-голубого цвета с зеленым мужиком на весь борт, тоже скорее склонился бы в сторону Айрона как и предполагает @MaRCO,

@dragon, была мысль именно о проставке, но +1 к Ивану, со сжатием что делать? кстати, у нас таких адаптеров не встречал, только рукоделие, иного вида, едва сам не сделал.

Сзади у меня газ/джаст от 60-го сафа, очень доволен, работают вполне адекватно, претензий нет, а вот за фото сравнения передних был бы респект."доказательства" - страница нот фаундед....

@dragon,вот так выглядят штатные задние, после "грамотного подъема усиленнной ходовкой" ..... взято из рекламного объявления одного деятеля