varyag

Машина резаться будет?

Нее Михалыч я не согласен с тобой, как приятно когда на твоей любимой машине стоит хороший и мощный мотор, как дашь ему овса, мосты уехали, а кузов потом догонять начинает, будь у меня время, это самое главное, а 200 штук я как нибудь бы нашел, а так по тратишься, купишь, а он будет валяться.

Да за такие деньги уж лучше купить контрактный 4д56U, мотор бомба, он уже твинкамовский, вакумник установлен уже на движке, а не на ганераторе как на наших старых моторах, японцы в него уже запихали, точно сейчас не помню, где-то 160 кобыл, и это при прежнем объеме 2.5 литра, МОЛОДЦЫ их ставят на новые л-200 пробег у них я думаю будет не большим, потому как мотор нового образца, он правда эфишный, ну и хрен с ним, ради такого дела можно и блок управления под искать, или брать сразу с косой и блоком в сборе, и переоборудования в МРЭО не нужно делать так как он 4д56 буковки только отличаються. Этот мотор моя мечта, но увы, она пока неосуществима.

Звони или пиши в пичку, что нибудь решим.

Я если и буду ставить, то устройство будет отключать (разрывать цепь) автоматически при выключенном зажигании, а соединять будет в положении ключа АСС-2. Вот и получится при выключенном зажигании они не будут влиять друг на друга ни каким образом.

ПРАВИЛЬНО Сережа ! Вот и я про то, подводил меня несколько раз один А-р 100 (свежий) в -25 благо дома происходило, кинул быстренько зарядно-пусковое 30 мин и запуск, а на двух ни каких проблем. к стати на работе на ГАЗоне, наша вышка, дизельный,, 24 в оборудование, стоит с завода, четыре штуки, 65-х, держатся 4 года пока живые, Просто как я думаю, при компрессии в 30-31 кг/см в мороз провернуть сотке двигло без подогрева тяжеловато, а на подогрев нужна энергия (автономке) вот оно и выходит, холодный не может провернуть, а на прогретом тож уже не хватает, по тому как энергия уже потрачена.

Михалыч, морозы бывают, не такие как у вас, но переносятся хреново, лучше ваш -25 чем наш -15. Вот как раз таки у меня проблем и нету с двумя АКБ, я очень доволен.

Витя! У тебя машина в гараже, нету всяких там ништяков, то есть как вебасты, лебедки, преобразователя на 220, и тому подобное, по этому тебе и одного хватает. Один твой чуть подсядет на хорошем морозе и все будет вялое вращение движка, а с моими двумя мотор получает дефибриллятор, шо заводится аж бегом.

Я за ДВА АКБ , ёмкость в два раза, пусковой тоже, работает два года, я не знаю как их посадить можно, подключены штатно, с этим УРА вы мне напоминаете ту монашку, из анекдота, которая одевала презерватив на морковку. Ну второй посадите дальше что? давайте и третий поставим на всякий случай. Просто надо брать два новых одинаковых, и будут они служить верой и правдой, ну а замкнет на одном банка, что ж бывает, можно будет пока и на одном по ездить.

Стояли изначально 2, по наслушался советов и повелся на эти советы, установил один, сотку. Через какое-то время, когда моя деля обросла всякими нужными штуками, я понял, Что два АКБ лучше , и опять поставил два, Ставить лучше два одинаковых, и если у тебя один новый, а другой годовалый, то купи лучше еще один новый, просто я как-то сталкивался с такой фигней, один АКБ крякнул после года работы, жаба задушила покупать два сразу, купил один, думаю и так сойдет, плотность хорошая, нагрузочной вилкой проверил все отлично, но через год, старый акб стал жрать молодого прям как в жизни, пришлось брать два новых, а тот поставил на другую машину, и проблема ушла.

если была влага в насосе то плунжеру, кирдык, возможно и насосу низкого давления тоже пипец, простой способ проверить, на прямую трубка (подача) вход в насос одень прозрачный шланг поставь на крыло бутылку с солярой, и на ключ, если солярку не начнет затягивать, то все снимай насос. Это если точно, (как утверждает автор) полностью как нужно, работает клапан осечки.

Шо то я лично флуда никакого и не заметил, как раз таки люди и описывали как кто делал, и как оно у кого все это вышло.

Она будет тереть, или даже упрется, где-то этот вопрос обсуждался, диски нужны хотя бы с 0 вылетом.

Есть полно тем с подобными проблемами, где подробно все описано, где именно искать причину,

Саша смысл в место стопака ставить? там мертвая зона у дворника, стекло грязное и понту от камеры, если ставить, то в верхней части, по брызгал водичкой, дворником протер, и здавай себе в зад, хоть до Киева.

Передние мосты по длине одинаковы, ширина у них (булка -кирпич) меняется за счет цапф ну и привода следовательно булковские длиньше, я вот лохонулся в свое время, был-бы сразу у меня паджеровскй зад мост, то я и цапфы варил-бы под паджеровские, булоковские, привода, а теперь все, поезд ушел, буду так кататься. Хотя попадалась мне как-то пневма в малый задний мост.

Михалыч фото давай, стоял у меня 2диновый, была мечта, купил навороченный, пришло время рацию тулить, а некуда! поставил опять 1диновый, и рация в под ним (колхозить с рацией не хотелось, все должно быть красиво) теперь монитор подыскиваю, думаю может с выдвижным экраном, но пока в раздумьях, кто их ругает, а кто хвалит, мнения бытуют разные фуфельный (дешевый) вроде не хочется брать, ну, а нормальный аппарат пока не в состоянии. Провода на камеру, тянул по салону и в заднюю дверь буду устанавливать внутри над стеклом в верхней части, подключал для пробы видно нормально. От уличного варианта отказался, ото постоянно грязью закидывать будет, не хочу.

Вот рассмешил так рассмешил. Представил эту картину на бегущий народ.

Я же описал подробно в теме как установил булочный мост в кирпича!

Ярослав мысль то правильная, только эта конструкция не для кирпичевского моста.

Маленькой головкой на 7 с удлиняющей штангой (наборы с маленькими головками) проходит к регулировочным болтам в аккурат, их 4 штуки два под ближним (линзой) крайний винт с права для поворота оптики, по часовой уводит в лево, против следовательно в право, винт с лева поднимает и опускает по часовой поднимает, против опускает. Дальний свет, правый винтик лево в право крутишь так же, левый (крайний) вверх, вниз, по той-же схеме.

Уверен что канал свободен, может что попало?

Не такая это и проблема, не приятно конечно, но излечимо, болгарочкой (желательно маленькой) зачистным диском вокруг зачищаешь, до хорошего метала, (ржа это как раковая опухоль лечится удалением) вырезаешь гнилой участок, делаешь латку в размер вырезанной, вставляешь и обвариваешь, желательно ЦОшкой, не наваривай только латку по верх, этот сендвич сгниет очень быстро. Ну как то так.

Рустик БРОСЬ эту затею, это очень геморройное дело проще купить полноприводного.

По отбойникам хочу добавить, где-то мне попадалась информация что расстояние между верхним и нижним должно быть практически одинаковым, у меня так и выставлено, правда зазор между верхним, мм на 5-7 меньше чем на нижнем. Без верхнего отбойника никак нельзя он ограничивает ход подвески на выходе, вот обратите внимание когда домкратите передне колесо, (если домкрат упирать на штатное место) то верхний рычаг упирается как раз в этот отбойник и колесо начинает отрываться от земли, вот и накручивавая торсион этот отбойник аж сминает он постоянно сдавлен.