Перейти к содержанию

varyag

Club Members
  • Постов

    914
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    13

Весь контент varyag

  1. А какая проблема? Они шо, цапфу мерить будут? По моему с проставками проблемнее, их видно.
  2. Хух, напугал ты меня Серега, пошел все облазил все там нормально, наверное тень какая то.
  3. Я как почитал про проставки, какие проблемы с ними бывают, так думаю лучше я раз по муздыкаюсь с удлинением, за то потом проблем ни каких.
  4. И тебе привет, ты имеешь ввиду цапф ?
  5. Не знаю, мне кажется дополнительно крепить нужно, она довольно хорошо качается, будет по кузову бить.
  6. Вот и я прошлом году сделал себе лифт 2 и поставил 31-ю резину, проехал уже 10 тысяч, отзыв; машина идет мягко, (торсы накручивать не стал) по трассе идет ровно, не рыскает, ни куда не тянет, резину не жрет. От проставок под шаровые отказался, переделывал цапфы (удлинял), как советывал выше в теме Михалыч , Слава ему, огромное ему спасибо за дельный совет, я только пошел немножко другим путем, делал одну цапфу из двух, и сварное соединение у меня получилось одно, а у Михалыча два, но принцип все равно один. Рулевую тягу, которая идет от углового редуктора до рейки резать чтоб удлинить, не стал, изготовил муфту из металла и воткнул между штатной резиновой и металической, которая одевается на вал рейки, таким образом в будущем при замене этой тяги другую резать не придется. И вообще старался делать все так чтоб потом заменяемые запчасти оставались родными не приходилось их переделывать. С передними амортизаторами, низ крепится штатно, а вот верх, куда вставляется в кронштейн, (он крепиться четырьмя болтами) разрезал его и удлинил вставкой в два сантиметра, ход амортизатора остался штатным. Тормозные шланги; сделал удлинители из старых торм. шлангов и металлической трубки, получилось все красиво и надежно. Рулевую рейку пришлось провернуть, чтоб выровнять залом на резиновой муфте. Задний мост: была изготовлена мет. проставка высотой 3 см скручена вместе с рессорами и уложена в рессорную постель, затянута так же удлиненными стремянками. Задние амортизаторы, установил от Паджеро 1, удлинил путем приваривания кольца от старого амортизатора, куда вставляются резинки, это единственная не родная переделанная запчасть, не считая переднего моста от булки, который поселился в моей Делике, ну вроде и все. Пыс пыс. Диски -13 в принципе при поворотах проходило все в притык, но на бездорожье могло и цеплять по брызговикам ,уж как мне не хотелось подрезать арки, переживал очень сильно, но как только болгарин коснулся арки, все переживания пропали, все не так страшно как я себе представлял, короче, получилось лучше чем было. Единственное меня напрягает задний кардан, вибрации нет, но нет паралелей между хвостовиками раздатки и зад. моста, это как бы не хорошо, буду добиваться нужного результата.
  7. Михалыч, просто акб девяностые, вошли в притык, они не обслуживаемые, по этому не хрен мне к ним лазить (я теперь беру только не облуживаемые) а подключено, Вебаста, преобразователь, и там еще несколько нужняшек, вроде ничего лишнего.
  8. Я назад вывел, две си-бишные антенны, одна для рации, другая для радио,(для симметрии), ловит радио отлично, ухожу от Ростова на сотню, радио берет без подстроек. (антенны у меня когда-то в армейке на аппаратной Р-140 так же стояли, только они еще и с кунга, наклоны электро механизмом управлялись на три положения). по прямой на 9-10 км пробивает.
  9. Не, я не стал выводить, всю эту фигню в салон, пусть в отсеке стоит выключатель массы, он дистанционный, проводка у меня в поряде, ну а если вдруг что случиться то успею отключить.
  10. Вот как у меня, и куда совать к плюсовой клемме крокодил? По этому следующий раз, буду брать с обратной полярностью. Вывел только колодку плюсовую с предохранительными шинками.
  11. Тихон, да нет, это ты пойми когда соляра в баках кашей взялась, то все ваши приблуды на фильрах, греют только фильтр, и то только тогда когда работает мотор, который нужно завести, а с бака где стоят сетки, хрен тнвд эту кашу затянет, пока не отогреешь бак, уже проходил я эту проблему, лазишь потом с лампой и отогреваешь бак, то ладно когда дома, а когда в дороге, а я вокруг дома не ездию, где меня только черти не носят, и где нибудь в мороз, валяться под машиной, то мне это вообще не интересно. У меня стоит преобразователь на 220 в 2 квт, в каждый бак я вмонтирую по маленькому кипятильничку 500 ват, (потом сделаю подробный фото отчет) через силовое реле, и мне тогда по фигу застывшая солярка, кнопочку нажал через 15 минут солярка полностью отогревается, могу это делать как перед запуском, (причем автономно, а это большущий плюс) так и во время движения, если понадобится. Все это уже испытывал, прежде чем городить эту систему, все работает отлично, АКБ практически не садятся, за 15-20 мин. во время работы потребления одного киловата.
  12. Дима, да потому что когда акб немного большей емкости, то плюса в глубине получаются, а это жутко не удобно, и устанавливать и в процесе эксплуатации, я столкнулся с этой проблемой, по этому и предупреждаю мужиков, прежде чем палить бабки, пусть все взвесят что им нужно, все прикинут, а потом берут что им нужно. Вот прикурить я уже никому не даю, крокодила туда уже проблемно запихать, можно коротнуть.
  13. Бери лучше два сразу, я уже так пытался с экономить, херня получается. Потратишься раз, и 4-5 лет забудешь про акб.
  14. Корабельная или судовая солярка, сепарированная и в грузовики где насосы смазываются маслом, из масляной системы двигателя, это обычно рядные насосы (много плунжерные) лить можно. В наши делики ее лить нельзя, или добовлять двухтактное масло, пропорции не помню, наши ТНВТ роторного типа и смазывается плунжер соляркой, по этому ложится плунжер, уже проверяли, так что делайте выводы. Из личного опыта, пять лет откатался на тракторной солярке (как тут ее называют) разобрали насос, чтобы все проверить, почистить, заменить все резиночки, то плунжер, я вам скажу ребяты в отличном состоянии. Тут вертолетчики (полк не далеко стоит) проводили эксперемент, на сурфе с 2лт, брали свой керосин, на двухсот литровую бочку, лили какое то масло, кажется МС-20, пропорции не помню, пол года откатали этого сурфа, проверили насос и форсунки, топливная осталась в отличном состоянии.
  15. Да это как нужно слушать музыку? Чтоб посадить сразу два аккумулятора
  16. Да у меня практически постоянно полные баки, и солярку я начинаю собирать (экономлю на работе) с весны, тонны полторы на собираю, потом катаюсь, на заправках я ее не покупаю, короче подогрев мне нужен.
  17. Так в этом и вся проблема, температура скачет как хочет, +++ потом как долбанет минус, а в баках летняя соляра, это раз, второе, на заправках у нас часто летнее топливо, выдают за зимнее, колотиться с отогревом придется потом мне
  18. Да нормально все будет, уже пользовался подогревом, поэтому датчик и нужен, чтоб держать под контролем, не давать ей сильно нагроваться. Тут как сказать? Когда соляра, кашей в баке возьмется и лазить ее отогревать на морозе, то ну его нахер. А конденсат по любому собирается, я и так каждый год летом баки снимаю и мою.
  19. Руслан, я с тобой не согласен, не все турбины дают свист, вот у меня стоит на данный момент турбина вода, масло, по прибору давит 0,9, а свиста практически нет. Когда стояла просто масло давила 0,7 стоял хороший, приятный свист, мне нравился. Мне сдается это от крыльчаток зависит, они разные.
  20. Во! это интересно. Можно по подробней, как приобрести, и как выглядит?
  21. Я имею ввиду, температуру показывает ли, ниже нуля который ты сам устанавливал? Я тут еще одну тему хочу замутить с подогревом солярки в баках, вот и нужен мне такой датчик чтоб показывал температуру солярки.
  22. Получил подшипники, на первый взгляд, качество хорошее, на шпильки как раз по 3 штуки, сверху выступает 1-1.5 мм как раз чтобы расклепать. На днях буду ставить и пробывать, думаю будет все хоккей.
  23. А тем температуру ниже нуля показывает?
  24. Я просто удлинил путем вваривания таких же прутков, по ширине колеса, как у тебя на первом фото.
  25. Да, на выходе из головки стоит тройник, на магистраль к указателю, поставил краник от УАЗа, (так на всякий аварийный случай, вдруг, где нибудь, когда нибудь, в магистрали, в дороге появиться утечка, смогу быстренько перекрыть, и поехать дальше) с краника выходит ЗИЛовский резиновый шлангчик (с центрифуги) входит в медную трубку, которая идет вдоль рамы (следовательно надежно уложена и закреплена, чтоб не где не терлась) входит в салон через отверстие, где штатно должна проходить магистраль на сцепление, опять идет резиновый шлангчик от ЗИЛа (который в ЗИЛе подсоединен к штатному указателю давления масла). Шланги эти установлены, из тех соображений, чтоб можно было всегда без проблем найти и заменить. А в шланг вкручена тоненькая медная трубочка (от дыхательного аппарата, она идет на манометр давления воздуха в баллоне, был списанный на работе) вот он и подключенный к указателю, это для того чтоб башенку можно было легко поставить или снять. Вот в принципе и все, стоит уже не один год, все прекрасно показывает.
×
×
  • Создать...