Turbodiselek

Доброго всем времени суток! Помогите советом. Имею следующие исходные. Резина 30х9,5R15 (лето) и 235/75/R15(зима шип). Диски: родные, 7х15 ЕТ20; 7х15 ЕТ10 (но очень страшные) и 7х15 ЕТ0(им отдаю предпочтение за состояние). Может и повторюсь с вопросом, но обсуждения в основном про резину 31х10,5 и выше, а я пока хотел ограничится меньшей. Подскажите, какие лучше диски использовать приданных размерах резины? P.S.: родной вылет пока не рассматривал, т.к намерен ставить фендера, а смотреться с ними на такой резине без вылета, думаю, будет смешновато. Намерен так же воткнуть доп прудины и немного накрутить торсионы. Арки резать крайне не хотел бы. Зараенее благодарен за помощь

Доброго всем здоровья Очень волнует вопрос : как на нашу АКПП влияет взятие на буксир прицепа похожего тоннажа? Недавно пришлось тащить за собой L200 около 30км, так вот думаю, чем подобные "таскания" могут закончиться для моей АКПП? Не то чтобы что-то после этого изменилось, просто на будущее интересуюсь, может кто сталкивался с выходом из строя по этой причине или что-то подобное. Просто частенько приходится прицеп груженым до отказа за собой волочь, а может не стоит?

У меня переключения происходят таким же образом, склоняюсь к тому что это норма

@nikola,если речь о "кик-даун"е, то режим работает исправно, при резком нажатии на педаль акселератора АКПП переключается на пониженную, до 3500 об (больше не крутил т.к не было необходимости), затем опять на прежнюю передачу. Пробовал и в городе и на трассе, полет нормальный. , прошу простить, не обратил внимания что у Вас бензин. Но все же мне казалось что у бензина тоже должен быть такой трос (только предположения)? АКПП решил заменить т.к были ощущения что она "буксует", но после замены ничего кординально не изменилось, только гидротрансформатор стал "блокировать" раньше (до замены 80км/ч, после замены примерно 72км/ч). АКПП пришла с тросом, переставлять со старой его не стали, да и внешне они не отличались

А вот об этом я подумал в первую очередь. И самое интересное, пробовал (правда подробно я описывал в другой теме)! Все в норме, "кик даун" (я так понимаю переключение на пониженную передачу) работает и что самое интересное без задержек. Двигатель развивает 3500, затем опять на повышенную. P.S. : сам удивлен?

Всем доброго. А я данный трос вчера по счастливой случайности вообще забыл одеть. По счастливой, т.к отрегулировать его пытаюсь с самой покупки Делики, а это уже года 1,5. Если честно уже стало надоедать каждый день крутить данную регулировку. После того как просто не одел бобышку, АКПП стала работать изумительно, никаких рывков и завышенных оборотов. Попутно задам вопрос: зачем данный трос и как скажется в дальнейшем его отсутствие(не хотел бы зацеплять его обратно)? Всем заранее благодарен

Доброго всем времени. (Aleksey), возможно ненормальная работа АКПП связана с неверной регулировкой троса ТНВД. Я владею Деликой 1,5 года и все это время пытаюсь данный трос отрегулировать, но что-нибудь всегда не устраивает. То переключения происходят рывками, то с запаздыванием (только при оборотах в 2500). После замены АКПП (0,5 года назад) вообще не мог "поймать" хоть немного устраивающий режим. Симптомы были похожи: на холодную первые переключения относительно мягкие, а после нескольких километров начинаются рывки, то на низких оборотах, то на высоких (при резком разгоне или плавном). Пробовал и ослабить этот трос и чуть натянуть. Использовал метод регулировки по книге (от 31мм до 35мм). Вчера все у меня удалось. В ходе езды по городу уже как обычно при остановках пробовал немного играть регулируя трос(ослабить, натянуть). Результат прежний: рывки при переключениях. Когда вернулся домой решил пока двигатель горячий отрегулировать уровень холостых(были в районе 900, снизил до 850) и пружину термостата (двигатель на холодную запускался при 300 об, жалко его, довел лапу пружины почти вплотную к лапе газа регулировочным болтом, об при первом пуске возросли). Так вот, когда я вечером поехал после всех этих в соседний город (примерно в 70 км) я сразу ощутил отсутствие каких - либо рывков, АКПП работала изумительно. Пробовал ехать в различных стилях езды: давил в пол, разгонялся плавно, в натяг. Был удивлен и одновременно счастлив, думал: ну вот я и нашел "ту самую точку" и всю дорогу придумывал как бы данное положение троса зафиксировать чтобы больше не пришлось маяться с ним, например, если придется снимать АКПП или ТНВД в дальнейшем. Смущало только одно: уж очень педаль газа стала легкой? Каково же было мое удивление, когда по приезду я открыл капот: оказывается после регулировки пружины я совсем забыл зацепить бобышку троса на лапу ТНВД (оцепил его т.к казалось что он мне будет мешать при регулировке), он просто болтался незакрепленным. Тогда я понял откуда эта "легкость" педали (лишний трос не тянем). Езжу так второй день, все отлично. Вопрос у меня к бывалым: чем грозит данное "игнорирование" троса ТНВД и для чего он все таки необходим. Ведь не зря же японцы его там задумали! Может я еще не успел понять на практике при каких режимах работы АКПП он понадобится.