akim den

по поводу воды в дт на азс, немного не согласен. чтобы на азс заправится с водой это нужно очень постараться найти такую азс. вода и солярка не перемешивается, а лежит слоями (это всем извесно). резервуар на азс не подвижен. средний размер резервуара около 10 кум.м. в такой бочке вода отстаивается около 2-х часов, притом при сливе из авто-цистерны в резервуар, перемешать продукт не получится, т.к. не допускается (запрещено, да и не безопасно) сливать такие продукты самотеком пАдающей струей. сливается через трубу, выходной конец которой почти на самом дне резервуара. внизу остается "мертвый остаток топлива" со слоем воды. забор топлива из резервуара тоже не со дна, поэтому и существует остаток, который вычерпывается ведрами(отдельной помпой при зачистке), резервуары зачищаются примерно раз в год. поэтому попасть воде через азс в бак теоретически сложно, но иногда и бывает, хотя очень редко. сеточку в баке поставил два месяца назад (её там не было, предыдущему наезднику "респект"),на днях менял т. фильтр, воды около 50 гр., заправляюсь у себя в конторе на базе, попадание воды из вне исключено 100%. отсюда вопрос, откуда вода в баке и в фильтре? пы.сы. один из уважаемых мной дизелистов посоветовал после штатного т.фильтра поставить обычный фильтр тонкой очистки (стекляшка). Дословно :".. на нем хорошо видно грязь, которую пропускает фильтр, меняю через каждые 1500 км...." после этих слов тоже задумываюсь про изменение системы очистки топлива.

ну вот, победил я его!!!!!!!!!!!!!!!!!!! причина оказалась действительно в генераторе. т.к. геныч 120 амперный, то на нем стоит диодный мост из 8-ми диодов, два из них взорвались, а шесть продолжали работать и не давали понять, что он умирает. Также была бешеная перезарядка (около 22 вольт), в связи с этим он не всегда выдавал постоянный ток, а импульсами пропускал переменный. соответственно мозги переменный ток не понимали и не давали команду на подачу топлива. (это уже мои умозаключения с подачи электрика). поменяли диодный мост и ВСЁ!!!!!!!!!! машину не узнать.. пы.сы. Новосибирцы, НЕ ЕЗДИТЕ в СибСтартер, который на Полтавской (пытались обуть на 8 рублей)

комп не нашел. вычитал у коллег из казахстана, что возможная причина это неправильная работа генератора. причем писали несколько человек про данную проблему, вот думаю, как неправильная работа может сказываться на работе топливной. есть ли в этом смысл?

в автоленде нет, в хокайдо не дозвонился, попробую завтра.

мех. тнвд поставить сложно, но можно. после этого ставить обратно электронный опять проблема. там переделки педали газа, тросика на акпп, привод мех.тнвд и т.д. чисто для проверки--- бред. проще найти такую-же делику в новосибе, набрать пива и поменять сначала комп с рабочей на неисправную, а если хозяин дозволит то и крышку тнвд. ессно под присмотром дизелиста и на станции. пока только только такой вариант остался. или облить бензином и ................ руки уже опускаются.

замерял, даввление ровное, сколько не помню, но сказали более чем. маленько маслицо подкидывает, но не является проблемой дергания. т. к дергается на парковке даже со снятым интеркуллером.

ну вот, прошло пол года, результата нет. откапиталил ТНВД, заменил форсунки, все оборудование отстроено на стенде. дергание осталось. опишу проблему еще раз. на оборотах 2100-2300 машина дергается, при нажатии педали реагирует нормально и ускоряется нормально. дергания появляются как в движение так и на парковке. и также присутствует черный дым. осталось два варианта, либо комп, либо крышка ТНВД. крышку тнвд купил новую, оригинальную зексель, все по номеру бъется, но жгут проводов короче (хотя все провода по цвету одиннаковые), поставил, машина перестала заводиться совсем. сняли и поставили старую. как оказалось на новой крышке шток с эксцентриком, так вот у этого штока эксцентрик расположен не так как на старой, и угол поворота штока меньше чем на старой. по магазинам проехался все говорят, что заказывают только такую крышку и она ко всем подходит. осталось найти у кого-нибудь комп. проверить мой и если не в нём дело, то серьёзно задумался переделать на мех. тнвд. достало уже.

Ребят, у кого из наших на булке силовой бампер стоит? номер, по-моему 774, с наклейкой делика-клуба. себе хочу, рассматриваю варианты исполнения сего девайса.

2-я Станционная 38 новосибирск-дизель

места куда он устанавливается.

Всем добрый день. ОЧЕНЬ СРОЧНО, прям в течении двух часов нужна фотка датчика аварийного давления масла, на булке 4м40 EFI, рестайл. дело в том, отдавал капиталить ТНВД, а сегодня проверял, не хватает какой-то трубки. раньше этот датчик стоял на трубке под интеркуллером, а сейчас он ввернут прямо в блок, а мастера говорят, что так и было, и типа иди на йух, вот и хочу их мордой ткнуть. Заранее всем огромное спасибо!!!!!!!!

диагностику еще не сделал. пока мучаюсь сам, пробую по мурзилке, проверяю все по очереди. на 2-й станционной оказывается в цену 3500 входит проверка давления турбы, компрессия, замер давления тнвд, проверка работоспособности свечей и проверка на стенде форсунок. все остальное за доп.плату, причем не маленькую (к примеру снять тнвд и на стенде погонять- 6000, какие-то регулировки +, замена распылителей в момент их проверки на стенде еще + и т.д.). да и еще когда к ним приехал в назначенное время у них диагност якобы заболел сильно, но через пару дней обещал выздоровить. я так понял что забухал, и мне как клиенту (по записи) даже не перезвонили. На....й такой сервис.

спасибо, попробую. попозже еще отпишусь.

обнаружил следующую проблему. при заводке постоянно тарахтит реле накала свечей, до момента когда погаснет лампочка аварийного давления МАСЛА в двигателе, в этот момент происходит последний щелчек реле и тишина. Заводится машина нормально, но и холодов еще не было. Полазав под капотом увидил, что на датчике аварийного давления масла приколхозен еще один проводок и контакт на датчике прерывистый. Почистив контакт и заново прикрутив колхозный проводок обнаружил, что данный проводок идет на реле накаливания свечей. В итоге при повороте ключа реле щелкает, при гашении лампочки-спиральки еще раз щелкает, потом пуск двигателя и при гашении маслёнки еще один щелчек. двиг 4м40 ЕФИ. Куда лезть? не должен-ли этот проводок быть прикручен к датчику температуры?

крышку снял. обрадовало то, что внутри девственно чисто. когда выкрутил штуцер обратки обнаружил, что какой-то муд..ла пожалел денек и прохерачил дырку в сетке насквозь. в итоге ничего криминального не увидел, собрал обратно и ща поеду за новым штуцером. пы.сы похоже там еще и пружинка не родная, какая-то большая и не входит в посадочное на торцевом болте-заглушке, может я не прав?

@сапёр, подскажи гуманитарию, перебрать крышку тнвд на не снятом насосе возможно? или снимать тнвд?

я когда снял ЕГР, то заглушка (первая, которая перед клапаном стояла) была из паронита, целенькая, ровненькая, и намеков на прогар небыло. а после клапана была из жести.

вот и я проблему коптилки почти решил. изначально была проблема (до сих пор остается) это подергивание дрыгателя на оборотах 2200-2400, как на стоячей машине, но не сильно чувствуется, так и при езде, когда доходит до этих оборотов начинает дергаться, как будто солярку дозированно дают и коптит. чуть больше оборотов, сразу нормально едит. Решил промыть систему и поменять фильтра, ситуация не изменилась, а стала медленно ухудшаться, т.е. пропала тяга, ехать вообще перестала, стала коптить, как-будто резина горит. Записался на диагностику, диагност заболел. В итоге решил посмотреть систему на предмет подсоса воздуха, снял обратку, чистый шланг одел на выход обратки и другой конец в стекляную банку, пузырей не обнаружил, но заметил, что машина как-то по другому стала работать. дунул компрессором в шланг обратки в бак, и О ЧУДО, коптить перестала, тяга появилась, значит после промывки кака забила шланг обратки. Проблема с дерганием, правда, не исчезла. Будем копать дальше, куда смотреть х.з? пы.сы. ЕГР глушили до меня, в двух местах, до клапана и после клапана. ЕГР оказался рабочим и чистым внутри, все равно оставил заглушку после клапана. и сделал привод пропеллера на интеркуллере на постоянку (чуть позже сделаю через кнопку).

На 2-йСтанционной работники согласились даже в субботу выйти (мне нравится такой подход к клиенту), так как я в рабочие дни постоянно на машине, а она им нужна с вечера, ну или с утра но холодная и чтоб часов 10 её не заводили. завтра вечеров отдам, а в субботу посмотрим. на всякий случай купил сальник тнвд, распылители, рем.комплект тнвд (поглядел на его содержимое, думаю зря купил). и подыскиваю турбинку, на моей люфт вала клыльчатки около 1мм, и маслицо подкидывает.

записался на диагностику в новосибирск-дизель, которые на ул.2-яСтанционная 38. сказали, что продиагностируют ВСЁ. Продиагностируем их диагностику

заезжал на Доватора 11, озвучили 5000 р. сказали минимум на день. поблагодарил и уехал, четко зная, что больше сюда не приеду. заехал на 2-ю Станционную 38, сказали, что 3500 за диагностику, в неё входит (замер компрессии, замер давления турбины, замер давления тнвд, проверка распылителей. также входит в стоимость регулировка угла впрыска), но говорят тоже на целый день. Вот задумался.......... куда кидаться?

по идее хотелось бы продиагностировать давление плунжера, давление турбины, распылители, компрессию, ну и в идеале- посмотреть угол впрыска.

Ребят, подскажите, где сделать диагностику по топ.аппаратуре. сегодня заезжал к одним, сказали что на целый день, но цена в 5000 рублей как-то не нравится.

ситуация пока не изменилась. всё так-же. попытался замерить расход солярки: трасса (скорость 90-100, груз около 350 кг, кондёр, на улице около 37 градусов)- 10,7 литра на 100 км. маленький городок не считал, обратно трасса (скорость 110-120, груза около 450 кг, добавилось рыбы, кондёр, на улице около 40 градусов, трасса забита постоянно обгоны тапка в пол)- 13,5 литров на 100 км. также заметил еще одну особенность: на трассе при плавном обгоне обороты развивает уверенно и ровно, при резком назатии на педаль немного подтормаживает и подкапчивает черным дымком. за все время эксплуатации на всех режимах синего дыма не видел. (може я, конечно, придираюсь к дизелю). нашел дизельного диагноста, обещал помочь. завтра поеду попробую.

подушки смотрел, живые, крепления глушителя в норме. но я думаю, что из-за подушек в движении машину бы не дергало за задницу, а просто трясло. а у меня дергает, такое ощущение, что солярка заканчивается. сейчас в гараже опять ползал-нюхал-смотрел вокруг двигла и заметил вот такую фигню. дергания двигателя происходят в тот момент когда патрубок турбины перед интеркуллером перестает продавливаться (если я правильно понял в момент начала работы турбины). отсюда вопрос не может ли быть данная проблема из-за неисправности какого-нибудь датчика?