_SiMBA_

Я замерял но так и не врубился какое должно быть.. сразу после установки нового, было нормальная реакция с возрастанием сопростивления при повороте и обратно... но потом когда подрегулировал, все стало "прыгать" может нужно мерить не электорнным а стрелочным тестером ? Но тем не мнеее с новым датчиком коробка нормально переключается и не "спрыгивает" на одну-две передачи "в низ" В доке указаны мин и макс сопротивления.. но как я и говорил.. изза прыгающих показаний.. толку не было..

кстати, а при включении кондера ни у кого такого рококотания от муфты не слишно ? Рокот не всегда слышен но очень часто... все думаю, может там подшипник рассыпался или еще чего...

по гоголя метров 500-700 от ауэзова

литра хватит за глаза на полную замену, еще и останется. я менял так, открыл крышку бочка торм. жижи, и сняв колеса открутил сначало задние сливные штуцера... жидкость с них капала пока не стала прозрачной, я в это время подливал в бачек постоянно.. потом так же передние, в конце прокачал все колеса...

У вас именно климат контроль с дисплеем или ползунки с кнопками ? Если клима то у меня однажды было такое, что шел только холодный воздух.. само по себе вылечилось, видать что то заело в исполнительном механизме.. Воторой вариант, низкий уровень охлождающей жидкости, литра 4 не хватает минимум.. в этом случае печка гонит только холодный воздух... ну и другие варианты ессно могут быть.. но наиболее вероятный..

там примерно литр от минимума до максимума

для начало бы описать что да как происходит а то может все горозадно проще...

вобще тема с тем что соляра из фильтра в бак уходит, очень подробно была расписано со ссылкой на статью именно об этом. кратко, надо менять ручной насос подкачки (в который фильтр топливный вкручен), т.к. обратные клапана там поизносились.

угар не может быть литр на 1000, угар это 100-200 грамм на 1000 км сверх этого уже неисправность хотя рекомендация сменить масло вполне оправдана, даже однотипные движки одно и тоже масло могут жрать по разному, это факт. Я лью ессо получинтетику для турбо дизелей, меняю на 6 тысячах примерно, до 5 тыс. уровень не падает а дальше уже начинает идти угар, так как оно вырабатывается не слабо к этому пробегу.

хм есть момент что при удоре литра на 1000 км в принципе увидеть синий дымок не всегда удается проверить можно таким способом т.к. игор из алматы, можно попробовать поехать на чимбулак потом включив L на автомате спустится на скорости, не давя на газ как можно долше, т.е чтоб двигло на ХХ раскурчивалось в этом случае, при ужоре мало, его очень много выкидывает в выхлопную и буквально через 1-2 минуты когда начинаете ехать в обычном режиме, в течении 5-10 минут с зади можно наблюдать каанкретный шлейф синего дыма, выгарающий в выхлопной потому как выхлопная нагревается моментально... я такое видел на механике и не один раз, на автомате сложнее но тем неменее попробовать можно

ну пытались по разному, и выжигать и все такое, не получилось попробуй, если получится, будет супер, особенно если раскажеш как

проверь сапун возможно забился маслоотделитель сапуна тогда масло начинает жрать литрами прочистить этот масло отделитель не представляется возможным, меняют клапанную крышку... а насчет фильтра воздушного... я тоже перед зимой менял... на днях поглядел на него, афигел... в ате больше 10000 тыс фильтра не живут... особенно на турбовых двигателях

для этого стоит воспользоваться шинным калькулятором видимо вот к примеру http://euroshina.com.ua/calc.php или этот http://www.dakota-truck.net/TIRECALC/tirecalc.html но для бездора низкопрофилдьная резина не пойдет

да мне не нужны к счатью крыья а на той разборке бывал ломят там цены неслабо но посмотреть действительно можно

седня проверил воздушный фильтр ахренел за 10 000 черный в ноль... тока в нутри цвет остался... вот почему дымность была..

ВОт ссылка не тему по обесшумке http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=210

лучше всго сделать калитку как на сюрфах или теранах дверь разобъет моментально запаской

да вот.. обесшумить хотел внутренние части железа... через дырки от поворотника не пролезть далеко но шум оттуда зверский идет... изнутри не то будет да и с лева бачек омывателя сверчком пашет а справа заборник воздуха тарабанит нет нет...

гдето до 3.5 не стал давить в пол... а тоб задохнулись оба ) шучу.. надо попробовать вообще..

ну наши кто попадал на ленина, интересовались сертификаты и все такое есть у них вот ссылка на обсуждение данного феномена на рейсинге http://forum.racing.kz/index.php?showtopic=6454

ктонить пробовал снимать крылья передние на булках ? есть там какие то хитрости ?

тоже думаю как бы бак дополнительный пристроить... под днищем местоа в принципе валом, но больших пустых пространст не много... в крайнем случае думал бензонасос поставить для перекачки туда и обратно если сообщающиеся трубки не удасться сделать... но пока это явно в перспективе...

конечно бензиновые же мериют экологические посты не зависимо от наличия ТО кстати седня там же опять стояли эти экологи с гаишниками тока с другой стороны.. хоть маршрут меняй блин )

у меня с машиной и родной головой двудиновой, шел ченджер сони 10ти дисковый, но подключен был через ФМ модулятор, т.е. провода шли в коробку от фм модулятора а оттуда кабель на антену и в фм диапазоне на определенном канале играл ченджер, а для управления ченджером есть пульт от фм модулятора с экраном... когда голову поменял переключил аудио провода на линейный вход на голову напрямую.. чтоб не терять качества через радио а чеджер так и управляется пульом от фм модулятора... пробовал подключить кабель ченджера напрямую в голову (разьемы ченджера сони и jvc головы одинаковые) но нифига не заработало.. чет ченджер там шуршал внутренностями но не пахало... кстати если кому надо, могу продать за 50 уе ченджер с фм модулятором соньковский... к любой голове подойдет у которой есть линейный вход... или через антену подойдет ко всем головам с фм приемником

госты всегда существовали и грузовики мерили давным давно