_SiMBA_

да, он и сбрасывает обороты почти на 1000 так как он жестко блокируется и машина начинает ехать как на механике. Когда ГТ не заблокирован, то происходит пробуксовка в этом самом ГТ.

Диля, не путай на 70-75 ты ощущаеш блокировку гидро трансформатора а переключение на 4тую происходит на 60 +- 1-2 км в ч

Народ, еще раз повторюсь на делике булке (в частности) НЕТУ НИКАКИХ ХАБОВ ! темболее в межосевом дфиренциале. Цитата "Стоит отметить, что в SuperSelect MMC использовала схему "нормально-включенного" 4WD, так что при проблемах с управлением или пневматикой полный привод не исчезнет." проблемма скорее всего в датчиках. вот кратко о полном приводе супер селекта. ---------- 7. Super Select MMC первой из японцев применила на джипах схему "отключаемого" полного привода с межосевым дифференциалом (затем отчасти повторенную тойотой в виде MultiMode), совмещающую в себе возможность и постоянно ездить на полном приводе, и временно отключать его для экономии топлива и уменьшения потерь в трансмиссии. В режиме "2H" привод осуществляется только на задние колеса. В режиме "4H" подключается полный привод в раздатке и замыкается полуось переднего моста (при этом в межосевом дифференциале действует и "мягкая" автоматическая блокировка вискомуфтой). При перемещении рычага в "4HLc" межосевой дифференциал жестко блокируется. В положении "4LLc" кроме жесткой блокировки дифференциала, включается и понижающая передача в раздаточной коробке. Использовалось два основных варианта управления раздаточной коробкой - 1) непосредственно рычагом и 2) электроприводом через блок управления (водитель фактически оперирует не рычагом, а джойстиком). Стоит отметить, что в SuperSelect MMC использовала схему "нормально-включенного" 4WD, так что при проблемах с управлением или пневматикой полный привод не исчезнет. В качестве опции к SuperSelect прилагается порой задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Pajero Io), самоблокирующийся "фрикционный" или дифференциал с принудительной блокировкой пневмоприводом (Pajero). Плюсы - постоянный полный привод в сочетании с "особо экономичным режимом", "мягкая" и жесткая блокировки межосевого дифференциала, понижающая передача. Минусы - переусложнение конструкции для квадратных делик описание 5. PartTime Один из самых простых видов 4WD (на некоторых моделях имеет название EasySelect) - с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала - применяется на исходно-заднеприводных моделях. Схема предусматривает непосредственное управление раздаточной коробкой при помощи рычага. Первоначально соединение передних приводных валов с колесами осуществлялось механическими муфтами свободного хода ("хабами") с ручным или автоматическим приводом. На более свежих моделях для облегчения процесса подключения переднего моста применяется система ADD, которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. Плюсы - относительная простота конструкции, наличие понижающей передачи. Минусы - режим "4WD" можно использовать только на скользком покрытии (лед, снег, мокрая дорога) и в течение ограниченного времени - иначе повышается шум, расход топлива, ухудшается управляемость, сильно изнашивается резина и сами элементы трансмиссии. "Ручные" хабы надежны, но не слишком удобны в эксплуатации, а автоматические по живучести далеки от идеала. источник тут http://autodata.ru/st/04_mmc/mmc.htm

Ну дизель сам посебе греется очень долго не в пример бензину в частности в хороши мороз, дизель на холостых будет грется крайне долго. Так что лучше проверить работу термостата, хотябы тем способом который я описал, иначе, с открытым на большой круг, можно вообще не нагреться до нормы... даже при небольших нагрузках.

чтоб найти этот кикдаун надо смотреть на что нажимает лапка которая какраз на поворотном рычаге управления тнвд (дроселе по обычному) стоит... и вот с другой стороны, на тнвд приходит провод... ) мне лече показать чем объяснить )

стропы продают в реизе веревки в спортивном магазине по сейфулина чуть выше шевченко видел так же видел волосяные совковые канаты на барахолке помоему лучше них и по стоимости и по остальным ТТХ нет у меня такой вот канат см 2 в диаметре валяется таскал на нем несколько раз, пружинит хорошо не разбивая уши

ну тут палка о двух концах, инфы по сути не много, писал только о ключевых моментах... а тема находится авто звуке... хотя место ей много где... но мало кто возьмется делать это так же как я ко всему В общем когда закончу, попробую офрмить однйо статьей... уговорили Хотя на нашем форуме она врят ли пропадет... всмысле наш, потому что я там админ )

пок адвигатель не наберет рабочую температуру (мин 80гр) термостат остается в закрытом состоянии и ОЖ в нем двигается по малому кругу, минуя радиатор. Т.е. пока стрелка не поднимется до привычного положения (у меня чуть ниже середины), радиатор должен быть холодным. (Добавление) покупал на гагарина кихтенко

подтвердились мои подозрения

размер картинки должен быть меньше 100 килобайт

гы можно просто ездитьь и ниче не делать тоже вариант

динамат лучше, но он дороже. Я зашумил все боковые панели, передние двери и потолок в передней части, а так же пол. Все до чего смог дотянуться собсно, стык в стык, а не как в салонах шумят, лепя кусочки то там то сям... А насчет вложений... лично я в бмв стока вложил... уу... а терь продаю но денги нужны и никуда не деться... что касается делики, то я ее покупал с расчетом что она будет ну очень долго у меня.. т.е. продавать я ее не собираюсь... ни щас ни потом...

Решил создать отдельно тему, так как проблемма сушествует и как отдельно взятое явление В процессе обесшумки, нашел причину грохота задней двери. Которую не устранить регулировками этой самой двери... читать тут http://forum.racing.kz/index.php?showtopic...ndpost&p=160147

материал СТП конкретно тип материала и его количество я описал в той теме. Шумится машина 2мя материалами. первый слой это материал на битумной основе в 1мм (бывают 2мм и 3мм) с липким слоем с однйо стороны и фальгой с другой. Этот слой поглащает вибрацию. Т.е. если стукнуть по панеле не обешмленой, волна пойдет по всей панели и получается звенящий шум от все панели. А зашумленая таким материалом панель, звук не распространяет и похош на шелчек по толстой пластиковой пластинке. Данный материал гасит и шумы до 40 герц. Сверху на этот слой наклеивается сплен. Это что то типа паралона только очень плотного, и не впитывающего влагу. С липким слоем. Этот слой гасит шум от 40 до 110 герц и выше, а так же является слабым вибро изолятором. Побочный эфект у него ессно тепло изоляция. кстати, входе обесшумки нашел причину грохота задней двери. читать тут http://forum.racing.kz/index.php?showtopic...ndpost&p=160147

на следующей недели не смогу к сожалению, буду в Москве. На этом четверге тоже наврятли смогу появится... (Добавление) а зря дело в том что в этой лампочке, встроена еще и фара бокового обзора. При включении поворотника, если включены габариты, она включается и освещает все что находится с боку от авто. Весьма удобно особено в неосвешеных переулках да и на бездоре когда не видно куда нужно поворачивать... (Добавление) да еще, я не против показать, наоборот за, познакомится и почти обесшумленую машину показать... А то подумаете что отмазываюсь

ясно еще похожая ситуация была у Стрелка, так же если ехать далеко, и держать обороты около 2000 тыс, после сброса газа глохла... лечилось прокачиванием ручной помпой что именно там было он не нашел, просто сделал замену ремкомплекта аппаратуры, после этого проблемы исчезли. Думаю проблема с подсосом воздуха в каком то знаменитом сальнике на аппаратуре. Можеш для интереса поставить прозрачные шланги возле фильтра, и поглядеть что там происходит.

блю вижн стоит у Gammy, он на четвергах появляется можеш сравнить его свет с обычным светом на деликах разница ощущается а потом умножаеш силу света на 2 и получиш ксенон... я кстати себе хочу блю вижн в дальний поставить все руки не доходят купить...

бываю, редко правда Цитата... Световой поток, излучаемый ксеноновой лампой D2S мощностью 35W почти в два раза интенсивнее по сравнению с обычной штатной лампой накаливания мощностью 55W. Если обычная автомобильная 45-ваттная лампа излучает световой поток 600 люменов, то 55-ваттный галоген - аж 1550 люменов. А ксеноновая лампа выдает "на гора" чуть больше 3000 люменов.И это при меньшей потребляемой мощности..

воду слить надо с фильтра у знакомого было похожее если воды в фильтре нет, то может воздух подсасывать сальник в аппаратуре

)) не путайте келвинов с люинами ) температура свечения (келвины) и люмины, (хз сила света чтоли) это разные вещи ! этот блю вижн лучше чем галогенка обычная, и светит на 30-50% сильнее но при этом до ксенона ему как до марса... хех... (Добавление) к тому же не тока филипс это делает есть такое и у Бош и у Осрам... так что заблыждаться не стоит

Неплохие лампы, светят действительно лучше чем простые галогенки

у меня было нечто непонятное один раз приехал на заправку, пока ждал шланг, заглушил двигло, заправился минут через 10, завелся поехал через 5 метров заглох... пошел сразу качать помопчку на фильтре... по сопротивлению явно небыло соляры... попарился немного, пошел стартером покрутил секнд через 5 завелась и больше не глохла... не понял причину, подозреваю что холодная соляра создала разряжение смешиваясь с горячей и вытянула из магистрали ?? чето мне больше ниче в голову не приходит, а то что пришло больше на гонево похоже... (Добавление) кстати, а может вообще шланги заменить перед и после фильтра на прозрачные ? Надо в нашей тунинг конторе поспрашивать на наличие таковых.

Спасибо за ценную инфу! Сам собираюсь менять жижу... правда терзают все же смутные сомнения насчет фозможных воздушных пробках в системе. Кстати, купил уже термостат. Для информации, предупреждаю. Почти на 70% делкиах с японии 7-9 летних, термостат заклинен в открытом положении. причем не оснавная диафрагма а маленькая. Т.е. тосол гуляет по большому кругу и прогрев двигателя несколько замедлен. летом особых проблем нет с этим, а вот зимой будет низкая температура и крайне долгий прогрев. Что не есть хорошо. Проверить очень просто. Когда заведете холодный движек, через минуту потрогайте верхную часть радиатора. Если он будет теплый, термостать нужно менять. (Добавление) Кстати, Карандаш, какой антифриз залил ?

для этих целей, я се поставлю противотуманки, желтые штатный с машиной не было

ну положим, я брал не для понтов 8000, а потому что других вариантов небыло Скорее всего 4500-5500 это лучше конечно но то что ничего не видно при 8000 я уже говорил, что видно А цена от количества клеьвинов не зависит, во всяком случае у нас