_SiMBA_

просто прочитайте ответы уже написаные ломы писать уже 3 раз одно и тоже кроме того стоит указывать конкретную модель

овердрайв это разрешение включения 4той передачи т.е. это вкл выкл 4той передачи производителем авто рекомендуется в городе отключать овердрайв, а так же в случаях когда происходят постояные переключения с 3тьей на 4тую и обратно если скорость движения чаще всего на грани переключения то лучше выключить иначе можно не заморачиваться и ездить всегда с включеным, что я и делаю, так как езжу 60-65 по городу при выключенной 4той передечи на 60 обороты прмиерно 2300 а при включеной 1900-2000, посему не выключаю, тяги хватает за глаза а на трассе естественно нужно включать 4тую. Еще в горах и на бездоре когда скорость не больше 40 км в час рекомендуется выключать овердрайв.

Мда, дял не подготовленой машины, метр многовато... проверь на всякий случай масло в мостах и раздатке если мутное будет, поменяй как можно скорее

у меня тоже надорвалась бумага которая крепит дифузор и колонки пердели оторвал эту бумагу и засунул обратно пока не придумаю какие колонки брать а вообще там 16 тые в дверях и 10ки в панели

у зимней комплектации сзади на стекле или еще гдето должно быть что то написано про зиму и снежинка вроде нарисована, сам не разглядывал особо. встречал комплектации с 2 аккумулятормаи но без остальных прибамбасов относящихся к зимней версии. навороченые салоны с обычним диванчиком встречаются но крайне редко, это в принципе не проблемма, можно средний ряд поменять уже после покупки на крайняк. к примеру, у меня комплектация простая, всмысле по маркировке она даже не ексид (табличек нет вообще) но при этом у меня передние кресла от суперексида, с подлокотниками ну и клюма как я уже говорил. сенсорный экран видимо после 96 года пошел... холодильников тоже не встречал если честно на авто до 96 года. как определить чайнику какая аппаратура, затрудняюсь ответить, можно видимо по количеству лошадей из аукционника, если 145 то там электроника... (Добавление) да, кстати, очень бы рекомендовал заказывать авто с высокой стеклянной крышей, очень красиво потолок сделан и подсветка.. только я так и не понял зачем в салоне кроме лампы дневного света, установлен красный свет, да еще с регулируемой яркостью

диагностика минут 5 всего насколько я понял диагностировали только аккп это я не уточнил он подключилс, и сразу сказал, датчик ТПС (датчик положения рычага управления тнвд) проще датчик положения дросельной заслонкой делал на ммц центре что на гоголя рядом с ауэзова

так нужно что ? по кондеру или общая ? тут ремонт и диагностика по квадрату и дутой делики (Добавление) что то файл не приклеился...

кузовов не много после 200 точно не скажу но там салон практически без изменений остался, только морда переделана внешне у булок есть низкая крыша с люками и без высокая крыша без люков, с люками и со стеклянной крышей есть еще удлиненая, роял ексид, наворотов куча по дефолту самоблокирующий задний диф весьма редкое явление, при особом желании можно купить мост отдельно, 1000 уе новый с принудительной блокировкой 50 на 50. Проходимость у делики практически такая же как у длиннобазных жипов, свес впереди вобще идеальный, с сзади чуть больше но вполне может конкурировать с многими из длинных жипов.. длиннобазная уже будет проигрывать серьезно за счет более длинного свеса сзади. Если планируется бездор то лучше не мучится с длиинной. Ну и скажем так, очень серьезный бездор все же не для делики. как минимум жалко что касается шамоникс и жаспер комплектации, то это просто комплект хромированых накладок, наклеек, и чехлов на сиденья. более точно говорит о комплектации exeed, super exeed и просто, без ексид тем не менее это не гарнтирует что реальная комплектация не будет пересекаться. главное отличае просто ексида от супер ексида в том что у супер ексида раздельные сиденья среднего ряда и всего 7 посадочных мест. Тут уже из потребностей, по личному опыту, мне намного удобнее общий диван, он намного практичнее так как вращается вокруг своей оси на 360 градусов да и спасть удобнее намного (салон раскладывается от передней понели до задней двери сплошной кроватью). еще одна разновидность комплектации, это зиний вариант, в него входит 2 аккумулятора, подогрев лобовика в районе дворников, подогрев зеркал и подогрев топливного фильтра + ручной "подсос". двигло лучше дизель, 3 литровый бензин будет жрать довольно много. с 97 года устанавливается электроное управление впрыском соляры, мощность поднята до 145 лошадей против 125 но есть весьма серьезные сложности в случае проблем с электроникой в отличае от мехнической аппаратуры. Дизеля даже 125 сильного зватает вполне, т.е. ущербным себя не ощущаеш совсем. бензин конечно порезвее но.. расход... Расход у дизеля почемуто у всех по разному, у исправного дизеля в среднем расход соляры от 13 до 18 литров по городу, и от 10 до 12 по трассе, в зависимости от стиля езды и средней скорости по трассе. климы бывают на всех, включая на 95 годах, у меня 96г и клима имеется, ессно раздельная для передних пассажиров и задних. лесницы обычно доустанавливают сами японцы, багажники тоже опция, и встречаются реже чем лестницы. Но при желании можно дукупить. Видель весьма огромный закрытый багажник на всю длинну машины, впечатлило... по трассе делика великолепна ! после бмв во всяком случае мне не пришлось переживать шока от валкости в поворотах. Весьма достояна на гребенке и вообще отличается от большинства жипов тем что в ней нет желеобразного поведения при проезде неровностей. на бездоре подвеска легко и без ударов проглатывает многое. за счет рейки (вместо маятниковой системы) машина имеет достаточно острый руль с неплохой обратной связью.

поменл этот датчик теперь точно все в порядке! фух..

навреное первым делом надо проверить ступичные подшипники и подтянуть их если появился люфт

2500 помоему тоже не дешево

эх проблемма оказца при 60-70 не проявлялась особо зато проявляется в дождь, и при скорости 90-100 заехал на электорщнную диагностику, сразу показало на то что сгорел датчик ТПС это тот черненький на аппаратуре показывает положение "дросельной заслонки" (хз как она в дизеле называется) у них датчика не оказалось, поехал в стар лайн (или как там ешл) на гагарина выше кихтенко там сказали что его фиг найдеш, заказ и стоимость 157 дойлеров... мдя через знакомых ищу сейчас, вроде говорят есть... кто в курсе ? Может еще что то кроме этого датчика такие глюки давать ? и почему при включении режима HOLD глюки пропадают ...

я налепил на фары, в определнных секциях, кусочки серебристого оракала, он и не заметен пока не приглядишся, и эти косые пучки что на право уходят исчезли, ну и себя "опусканием" не напрягаю, т.к. по трассе с опущенными фарами, очень фигово ехать. если надо, могу фотки фар сделать, хотя этот сектор лего виден

просто клапан, в трубку засунул кусочек пластика кикдаун просто проводок отсоединил, фишку. Неудобства, да особых нет, при тапке в пол она и так переключается на пониженную, толкьо на перевалах иногда бывают моменты, когда она на болеее низкую не переключается... но не смертельно

Похоже проблемма решилась... и виноваты были 2 вещи, резкие переключения на пониженую однозначно давал плохой контакт в кик дауне, и мелкие подергивания на скоростях от 60 клапан ЕГР. отключил кик даун и заглушил ЕГР, все нормально бегает. Осталься только один глюк, иногда, чаще на холодную, при троганье, бывает не переключается на повышенную передачу, пару раз педлькой поиграеш и все. Насколько я понимаю, такое поведение случается ?

В общем ездил в талдык (280 км) и нарвался на такой глюк, идеш 90, хочеш разогнаться, тапку в пол, в ответ черный дым порциями из выхлопной и машина как шла 90 так и идет. Прехал, заглушил ЕГР, езжу четвертый день, пропал дым при разгоне и при переключениях на пониженную (раньше были кратковременные выбросы), двигатель стал работать более ровно. В общем доволен....

насчет развала схождения я на электронной геометрии специально попросил покрутить торсионы, при 2-3 витках, ни один параметр не изменился ни на грамм. речь идет о булке, может у кирпича иначе но на булке это факт... жесткость при лифте торсионами увеличивается засчет того что ты сжимаеш торсион вот и вся механика. Проще (или наоборот сложнее ) говоря, если угол хода торсиона от нижнего до верхнего положения 30 градусов, и ты закрутил торсион оставив всего 20 градусов, то жесткость увеличивается, и давление торсионом на верхний рычаг в том числе, засчет этого авто подымается... у кирпича насколько я знаю торсион идет на нижний рычаг...

из всех делиководов (булки) что у нас в офроад клубе тусуются, у одного лиш есть проблеммы, передний мост не отключается... Но это менее смертельно когда оно не вкллючается ) имхо это все же надежнее, чем хабы, а расход, ну на пол литра на 100 км и фиг с ним... видел как однажды в поездке по говнам, у трупера его автомат-хаббы не включились, так его пажерик все говный тащил на галстуке...

ну и на булке хабов нет... к щастью... насчет квадрата не в курсе

сзади овалы впереди 16тые и 10ки

А это можно в рекламму пускать

ну и моя машинка ЗЫ: кстати на той групповухе делик с сайрана, моя последняя если с лева на право считать

если идет вибрация, то на балансировку, возможно грузик отлетел а насчет кочек, какое давление в колесах ?

в общем эта фигня польностью не ищезла...

нашел и почитал доку правда по пижику наткнулся на "Датчик-выключатель полностью нажатой педали акселератора"... решил его посмотреть, так как очень похоже что этот кик-даун может такие глюки плодить. На картинке у пыжа этот датчик под педалью, на булке его там не оказалось, снял интеркулер, порылся и нашел таки его на аппаратуре. Включается он лапкой поворотного полукруга который приводится тросиком педали газа. отключил его и померил тестером на КЗ... в момент измерения шевелил эту кнопочку (она в таком пыльничке) и писк тестера при шевелении или при прикосании к нему исчезал и вообще был не постоянным, т.е. при замере и простом постукивани тоже иногда пропадал контакт... в общем я на 80% думаю что это он виноват, логически все подходит, даже режим ХОЛД, так как при этом режиме (троканье со 2рой передачи) кикдаун не работает, вот поэтому видимо оно и переставало глючить... отпишусь о результатах..