dednissan

"перестаёт тянуть" - понятие туманное весьма... что ты в него вкладываешь? обороты не набирает при педалировании? скорость не набирает соответственно оборотам? ты как нить поподробней плз расшифруй датчика "на прогрев" в мех ТНВД нет... до какого то года был датчик температуры на головке, запрещающий включение 4 передачи на АКПП на холодном двигателе.

@серый бегемот, если имеется в виду индикатор перегрева АКПП на панели приборов, то попробуй сдёрнуть фишку с датчика перегрева. Он (и фишка) находится справа по ходу, на патрубке выхода с АКПП на радиатор . Если и после отключения датчика будет моргать лампочка перегрева - значит этот проводок (с датчика) где то касается с "массой"

да нет ! задача системы управления (гидравлика или электрика - без разницы) максимально быстро "схлопнуть" пакет, что она и делает на исправной АКПП Повторюсь - на исправной рабочей АКПП на ХХ , при включении D и нажатии на тормоз - ничего механически (!) не трётся, не движется и не проскальзывает. Просто поток создаваемый насосным колесом ГТ не может сдвинуть турбинное колесо, которое мы через АКПП держим педалью тормоза. ..надо точно сваливать в "трансмиссию", а то по шее получим за оффтоп

ps... наверное это уже в "трансмиссию" переносить надо

@константин67Давай сразу уточнимся, мы говорим о рабочей , живой АКПП. на любых оборотах (и ХХ с том числе) давления в системе достаточно , что бы сжать пакет. при остановке на D ничего(!!!) в коробке не двигается и не проскальзывает, включен (зажат) пакет первой передачи, масло гоняется. а вот когда при остановке, каждый раз ,перкеключать на N, то происходит примерно следующее: 1.трение при размыкании пакета при включении N 2.трение при включении пакета при включении D согласись - либо нет вообще износа из за включения-выключения пакета, либо на каждом светофоре, например,у тебя фрикционы будут два раза работать в "напряге"... дело не в том, что ты настаиваешь..нет...тут каждый волен поступать как считает нужным...

@константин67, весьма спорно!!!

@ПаМир, тема "головняк"

Плохие мысли... Ампутация этой системы рушит в корне всю логику правильной работы коробки. Рекомендую посмотреть "обучающее видео ТОЙОТА" про АКПП. Там с картинками и на пальцах и русским по белому (с переводом). Никому ведь не приходит в голову , например, заглушить тормозную трубку, в случае порыва тормозного шланга ??? Страшно, что не затормозит вовремя? А что коробка крякнет - не страшно?

ослабляешь торсионы - развал уходит в плюс(татра) затягиваешь торсионы - развал уходит в минус (спорткар)

для N181 ...теперь точно знаю, что ЭТО ("головняк") - коробка! замена АКПП (только замена коробки, ничего другого ни в ДВС, ни в ТНВД не трогал) решила проблему.

@nebritiy80,для того у тебя и вентилятор в машине, что б потёки масла (в том числе) раздувать, это первое когда турбина начинает "дуть", тут из под прокладок коллектора во все стороны разлетается.... и вверх и вниз, это второе (ну про вариант с прокладкой клапанной крышки думаю говорить не надо)

открути впускной коллектор, отковыряй задубевшие прокладки, приклей новые на герметик и радуйся жизни!

в качестве заглушки использовал аллюминиевый гвоздь. Он чудесно , с легким натягом, закупорил отверстие перепуска подачи топлива на вход ТНВД всё делалось не снимая насоса и ничего кроме клапана не откручивалось с насоса! Тонкогубцами вставлял - тонкогубцами и вытаскивал "чопик". Отверстие перепуска хорошо видно при снятом клапане. Если руки не дрожат - сделать легко. Я тебе про "непроходимость" патрубков писал..не поленись, продуй... там долно всё без усилия до бака продуваться и в подаче и в обратке.

я тебе почему советовал сбросить шланг обратки в канистру и проехать ...у тебя, судя по всему, ещё и топливные магистрали забиты (замяты, заужены), судя по твоим словам о том , что они набились на заглушенном клапане да, мне помогло...до момента устранения основной причины - была замята почти до непроходного состояния трубка обратки под днищем после выправления трубки - заглушку патрубка возврата убрал, резинку вернул на место. зы.сальник не трогали... что касается "не пойму" - сам долго не врубался, пока не вкурил принцип работы ВСЕЙ системы топливоподачи. её главный + (а по нашему - главный минус) в том, что при любом засорении магистралей , дросселирующих отверстий клапана, сетки клапана или подсосе - машина глохнет, давая понять, что система неисправна и надо искать "косяк"

конечно... он ведь "распушиться " может и внутри, на входе в коробку... гадать - дело неблагодарное, вскрытие и проверка отдельно тросика, отдельно возвратной пружинки привода механизма клапан\дросселя всё расставит по местам...

боже тебя упаси от запаивания дырочек в клапане!!! у тебя насос всё время будет работать с "пусковым опережением впрыска"!!! оно тебе надо, слушать "сухие камушки" ??? (это так на слух воспринимается ранний впрыск на ХХ) камушки на ХХ должны быть "мокрые" и перекатываться мяяягенько... я повторюсь, мне не трудно... чтобы навсегда забыть проблему "глохнет на ходу" необходимо и достаточно сделать следующее: 1.снять с клапана регулировки стартового угла опережения впрыска только(!!!) резиночку 2.заглушить (запаять, заткнуть холодной сваркой, забить прутком мягкого металла, ну ли просто варварски пережать - это кому как сподручней) патрубок возврата топлива с этого клапана на вход ТНВД. больше ничего "дорабатывать" и глушить или запаивать не надо... зы.. трубка возврата топлива с рампы - точно не "пластмассовая"???

а ты попробуй шланг с обратки ТНВД трубочкой не в магистраль возврата в бак, а в какую нибудь отдельную канистру сбросить, и проехаться... перестанет срабатывать это "что -то"???...

@iman77, вот такой ключик надобен

ну надо ж так , кругом пятьсот, и кто кого переживёт, тот и докажет, кто был прав, когда припрут...(с)... одно дело, заторчать на невском или обводном, а другое - когда от тебя 380 км до людей(как бы оне там не назывались).. тут мозгА включается по "ПОЛНОЙ"...и проблема "доехать" любой ценой - первее всех первЫх... и анализируем особо...и действуем особо....и доезжаем....хоть и смеёмся опосля...над собой....

в т ч и коротенький маленький шлангель с рампы возврата топлива к ТНВД? он самый "подлый" в плане подсоса... на холодную дубовый, как пластмасса, а на горячую - нет подсоса! далее, из проверенного своими руками; промывка сетки и замена резиночки в клапане под "зелёным колпачком" (он по другому ещё называется клапан -регулятор угла опережения впрыска холодного запуска) устраняют проблему "глохет на ходу" на 140% народ, чтоб устранить навечно эту мицубовскую "дурь" с возвратом топлива через клапан - снимает резинку с клапана и глушит патрубок возврата топлива с этого клапана на вход ТНВД. работоспособность системы не изменяется, но про "заглох на ходу" забывают навсегда! зы...рискую вызвать море неудовольствия сторонников только "замены сальника"...у насосов БЕЗ системы возврата топлива вообще нет проблемы "заглох на ходу"..видел много насосов с которых "ручьем" (кстати НАРУЖУ, а не внутрь) течёт ДТ, а движки не глохнут...

а я взял "в добрые руки"... начну с автомата КПП, его один фиг перетрясать надо, патроны с запаздыванием в ствол заходят... отпишусь обязательно.

@N181,или нагрузка на данных оборотах (ХХ) "выводит" регулятор ТНВД по нагрузке из штатного диапазона регулировки ??? пока коробка не поработает именно на ходах, "интенсивно", своими потрошками - никакого провала нет. Я писАлся, чутка выше..стоя на месте грел коробку переключениями, подгазовывая и держа тормозами на R,D,2,L....с полным светом, всеми печками , ну всё , что можно в нагрузку включая, всё нормуль - держит обороты.А вот стоит проехаться -..

Для N181: Всё таки прихожу к выводу, что причиной "головняка" является не система питания или ТНВД. Причина - коробка. Вот всё, что тобой написано с 1 й страницы темы - пройдено совершенно недавно как по буквам на дизеле 3L с АКПП. Пока коробка холодная - всё окей. Дизель стоя прогревается до раб температуры, ни на свет, ни на PRND2L не "просаживается". Играемся селектором D- N- R стоя - пока коробка не начнёт "теплеть".Просадки нет Проехались "без фанатизма" , под горочку - просадки нет. Проехались интенсивней - и вот оно...сначала чутка стоя на D просадка. Прехались с фанатизмом - "ямка" аж до 500 ... вот как то так...

естественно..ты ведь "разлохмаченный" трос от АКПП больше не двигаешь в чехле...только тросик акселератора... а откуда такая уверенность, что именно плавно и именно своевременно??? влияет на расход топлива, и правильность работы гидравлической системы АКПП Для "подуставших" коробок, где давление в ней (гидросистеме) уже не то, что "давеча" - можешь не заметить отсутствие этого троса субъективно, а может с точностью до "наеборот" все начать ощущать в виде рывков и пинков. Зависит , ещё раз повторю - от степени "убитости" коробки. На новой (неубитой и неуставшей) айсиновской коробке 30-40, даже регулировка длины по мануалу - даёт весьма ощутимые результаты по переключению передач и расходу топлива.

@Саня-Zub, в мануале по коробке есть диаграммы переключения...там русским по белому нарисовано на каких скоростях и оборотах что должно происходить с коробкой (отдельно для диз, отдельно для бенз) вот например : ну и судя по описанию - именно в коробке "глюк" из опыта "борьбы" -доведение расхода до нормы достигается 2мя вещами : 1 Датчик положения заслонки (ТПС) 2. Тросик клапан дросселя АКПП (это касается 4м40 и коробки айсиновской) коробка 30-40.pdf