dednissan

есть, если коробка 30-40... 05]<Автомобили с бензиновым двигателем> 05]Нажмите до упора на педаль акселератора (для полного открытия дроссельной заслонки) и отрегулируйте расстояние между стопором троса и пыльником с помощью регулировочной гайки так, чтобы 05]данное расстояние было в пределах номинального значения. 05]Номинальное значение (В): 0 - 1 мм

да простят меня модераторы, за "не в тему" ..не удержался..ты уж если насос снимать будешь, так заодно и на электроклапане опережения впрыска кольцевую резиночку смени и сетку в нём почисти тщательно...

@дедушка....давай телефон...смс скину..напомню!!!!

ну..поехали по второму и третьему кругу! ну благоговеет D-mitriy перед конструкторской мыслью инжненеров ММС, да ради бога! зачем чела переубеждать..тем боле сам говорит, что ему всё рОвно....всё равно при своём останется. Кто хотел вкусить-вкусил, кто хотел переделать - переделал...а насильно впихивать - думаю -незачем

@Ser-Bat, а эт чё? давайте уж тогда перечень фильтров соорудим которые от Калининграда до Владика попадаются, админы программеров попросят сляпать оконце "голосовальное", что б не заморачиваясь (типа "а эт чё?")..нашел знакомое название, плюсик (или минусик) поставил. ток не поеду я в хабаровск за НИТТО, даж если напротив него 100500 плюсов будет, а куплю знакомый мне "Х", ... смысл баклагу разводить?! зы...ну и так , к слову...после 4 месяцев эксплуатации ПРАВИЛЬНОГО (без кавычек!) фильтра и такой же ПРАВИЛЬНОЙ лягухи - верх фильтрующего элемента как был белым, так и остался. В штатном фильтре, за меньшее время эксплуатации (отходил от замены до смены лягухи 2 месяца) - и верх и низ: приятно-грязно-коричневого цвета.фраза "такая соляра попалась" - не приемлется.

Похоже разговор переходит в сбор статистики, кто, сколько раз и какой фирмы юзал подделку?

небольшенькое уточнение: когда провод управления на реле накала попадает на массу - реле может только ВЫКЛЮЧИТЬСЯ.(при этом иногда сгорает дорожка в ЭБУ возле промежуточного реле) оно включается, когда на провод управления подаётся +12В с ЭБУ.

система впрыска состоит из "пары" = ТНВД+форсунки...и проверять (чинить, регулировать) одно без другого - "артель напрасный труд"...

@эдд,я думаю, что на булках начать скрипеть нижние СБ могут, только если уже оторвалась резинка от обоймы. про линки - мысль очень здравая!

@D-mitriy,правильно подсказывает. до замены СБ - потёртости были и спереди и сзади. после замены - места потёртостей покрылись ржавчиной начал слева умирать задний сайлент - появилась опять потёртость около него (переднему не хватает сил удержать рычат от "гуляния" в одиночку) ну и про изготовителей дубликаторов..наиболее точны в размерах - RBI.. фебест - чуть больше чем у оригинала диаметр наружки.. asva- это вообще ни в какие ворота - на их СБ буртик, который ни под каким прессом в рычаг не лезет

@Shadow.irk,давай ещё раз и медленно... едешь на 2 вд - дыма нет, включаешь на ходу 4 вд - дыма нет, выключаешь на ходу 4 вд - и тут появляется дым?!?!

расскажи как вкл \выкл 4ВД делаешь?

[member=Adams family ],фильтр воздушный давно менял?

дык самодиагностика все датчики, влияющие на переключения и показывает... чё гадать то?

@bazikal,где то на ФТПишнике здесь есть описание коробки с 95 по 9... года выпуска...там алгоритм поиска и проверок описан русским по белому (v4aw3)... датчик спидометра - один из определяющих момент переключения передач и блокировки (или запрета блокировки) ГТ и если он у тебя косячит - естественно и мозги у коробки - набекрень... кста, там более толково описан регуляж и тросика, и датчика ТПС, есть диаграммы переключений и т д и т п (много полезного) кстати, что показывает самопроверка? коды ошибок есть?

@N181,думаю, что нет...кривая лягушка ни к 56му ни к 40му не годна...она вообще логически непонятна с любой точки зрения....выкинул в самый дальний угол гаража...врагу подарю! ну это так... к слову... что касаемо самой темы: я не знаю, как так у япо-в (это сокращение слова "японцев", если что!) получилось с этой системой возврата топлива, почему они так сделали, НО! вольно или невольно вышло так, что эта система - лучший индикатор грязи в тнвд! насосы с простым болт\штуцером не глохнут до самого последнего .давление из- за загаженой сетки в них - на максимуме, опережение - там же, а они всё качают и качают топливо ( а мы всё газуем и газуем, едем и едем, ещё и удивляемся..с чего это дизель так жестко работает?) в 40м же, как только загадилась сетка, через этот клапан и трубку подачи быстренько вытягивается топливо с трубки обратки (там ведь фильтра нет, сопротивление потоку топлива маленькое), ну а поскольку патрубок обратки висит на самом верху бака - следом начинает сосать воздух,и всё!, приехали! так что фиг его знает...добро этот патрубок с клапаном или зло... но , учитывая наше суровое бытие, лучше доехать на рычащем двигателе, чем загорать где нить зимой на трассе, нежно благодаря эту систему, за обнаруженную грязь в насосе. многобуквие какое то получилось...блин...

@N181,система у 4м40 такова: всего отверстий - 5 одно большое - на первом пояске (до резинки) 4 маленьких -на втором пояске (после резинки) Работа клапана опережения впрыска: При температуре ДВС ниже "хх" градусов, при старте перекрываются 4 маленьких отверстия (после резинки), открытым остаётся одно большое. Как результат - повышается давление внутри ТНВД, как результат - более ранний впрыск при старте ДВС. Через "уу" секунд после запуска ДВС блок управления отключает подачу напряжения на этот клапан, открываются ранее перекрытые 4 малых отверстия,и система начинает работать как обычный болт обратки, через все 5 отверстий, с той лишь разницей, что с большого - слив сразу в обратку, а с 4 малых - слив в патрубок возврата топлива. Вот как то так.

да ни к коем случае! Количество топлива проходящего через это "дросселирующее устройство" не изменилось! Просто отверстия сместились с одного пояска клапана на другой. ну уж если хватило терпения измерить диаметры отверстий "за колечком", просверлить их же "перед колечком", то уж на то, чтоб колечко сделать "герметичным", наверное тоже терпежу хватило... ну, и как показала практика, проблема таки решена!

Чтобы не пилить трубки и не портить "товарный вид" сделал немного по другому. на пояске где расположено одно отверстие большего диаметра (красная стрелка), просверлены 4 отверстия диаметром таким же, как и маленькие отверстия за резинкой на втором пояске (черная стрелка). 4 отверстия за резиновым кольцом(черная стрелка) - заглушил.

@melPV,то, что у тебя - DH007- не встанет..патрубок длинный... D008 от дизелей типа "С" встаёт на один болт бОльшей длины (дальний от бачка расширительного) нормально без всяких переделок крепления.

@дедушка, перед зимой герметиком по вальцовке пройдись....при "минусах" эти ДЕВКИ оттуда сосать начинают (прошу понять меня правильно)

это опять же одно из "интернетовских" заблуждений, фраза сказанная когда то и кем то живёт, благодаря серверам и "зеркалам" инета..теплопроводность воздуха - этому опровержение... ещё раз повторюсь..выкрутите форсунку и увидите, что "только кончика и не более"!!!

N181, где ты в моём сообщении ЭТО прочитал??? отвечаю - из интернетов... чтобы развеять сие, рекомендуется посмотреть на наконечник свечи через "дырдочку" выкрученной форсунки...станет понятно что обо что завихряется. любой процент достаточен для воспламенения ещё как!

@Baton, и что?..распыл соляры просто игнорирует раскалённый наконечник свечи?...ну не серьёзно..

..эээ..позволь категорически не согласиться с тобой...пример с зажигалкой - некорректен..несравнимы температуры раскалённого до бела кончика свечи и язычка пламени зажигалки...а байки про "греют" воздух (ещё советуют 2-3 раза прогреть)...улыбают оне меня....ну и каков объём "прогретого" воздуха в форкамере по сравнению с объемом цилиндра?..слабо сравнимые величины?(физику процесса, что мол при сжимании и там и сям нагревается, мне пояснять не надо..в курсе) именно напрямую и именно воспламеняют...