dednissan

нет, не нужен там САМОЕ главное- чтобы сетка была не забита грязью и ворсом, (я свою, когда вынул из клапана, минут 40 отмачивал в карбклинере, потом ещё долго пшикал, пока на просвет через неё не стало лампочку видно...загажена было сильно) а если при закрытом клапане чуть льёт из дальних от ТНВД 4х отверстий - влияет только на опережение впрыска в момент запуска...на это можно не обращать внимание

@Jorjio,поройся тут: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/21261-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD-%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BA%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-4%D0%BC40/

@kidzin,слушай...а у тебя случаем резиновые шлангели не расслоились нигде? многожды встречал ситуёвину, когда внутри шлангель слоится (особенно на перегибах) и этот отслоившийся кусок внутри как клапан работает его потоком жижи поперёк канала загибает и всё - конец циркуляции...

тойотовская лягушка встаёт на один болт (дальний от расширительного бачка) наискосок (лягуха повёрнута от "штатного" положения на этом болте до плоского прилегания к уголку штатного кронштейна по часовой стрелке градусов на 30 по другому её не вколхозить,т к выходной штуцер при ровной установке упирается в трубу бачка омывателя из "дополнительных" затрат на установку: 1. штатный болт крепления заменён та такой же, но с большей на 10 мм длиной 2. шланг ФТО-ТНВД заменён на более длинный

@kidzin,вот 1 в1 как у тебя нарисовано, так у меня и работает и, как тыправильно заметил, при работе ДВС обратный клапан подогревателя не даёт идти "паразитной " циркуляции через котёл зы..чёй то мы уже с темы съехали...пора бросать тут подогрев обсуждать...

да...все системы отопления без принудительной циркуляции подают горячую жижу сначала в верхнюю точку системы... у меня забор со "слива" в нижний штуцер (с обратным клапаном) подогревателя, подача - в печной...печке не мешает, прогревает нормально

парни..давайте малямс заглянем в матчасть..."центробежные" сепараторы в простонародье ещё именуются "инерционными", бо как принцип свой на законах инерции основывают... как гласит физика и гидродинамика: чтобы заставить более тяжелую частицу в ДВИЖУЩЕЙСЯ жидкости ДТ (каплю воды, например, или крупинку камня) упасть в нужное нам место, совершенно не обязательно этот поток раскручивать, вызывая центробежную силу. можно поступить гораздо проще -резко УМЕНЬШИТЬ скорость потока изменением (увеличением) диаметра трубы.Эффект будет абсолютно тот же: при резком уменьшении скорости , всё "более тяжелое" в потоке жидкости будет по инерции ещё некоторое время продолжать двигаться со скоростью потока в нужную нам сторону. Что мы и имеем в топливных фильтрах и лягухах "тойоты".(и НЕ ИМЕЕМ(!) в штатной "лягухе" и фильтре ММС).там скорость потока ДТ меняется аж 2 раза в сторону резкого уменьшения. сначала изменение диаметра "трубы" с 6 мм до 19 мм, а затем ещё раз с 19 мм до 80 мм примерно...и вот там закон инерции пашет в полную силу вытряхивая из ДТ более тяжелые примеси в "отстойную" часть фильтра так что на "поговорить" оно таки задержится...))) ну а "сепар"...стеклянный отстойник от "шишиги" с притороченой сверху фильтрушкой...??? ..проще , если уж так приспичит, поставить перед ФТО банку "грубой" от русдизеля...

@Ser-Bat,ну кто же спорит то про гравитационное отделение то речь наверное про эффективность...(сепаратор разделяет ведро молока на сливки и обрат за 10 минут, а методом "отстаивания" то же ведро расслаивается на сливки и обезжиренное молоко за 2-3 часа)

это ты с кем ща разговаривал?

@Aleksey41,да, другая... впрочем не только не тойоте..."правильная" лягуха имеет две отличительные особенности: 1.перевернув лягуху вверх тормашками ты не видишь овального лепестка клапана (система клапанов вообще не видна) 2. отсутствует болт "выпуска воздуха" 9

@ГАНС,изменить схему - не проблема...тойотовских правильных лягух под резьбу 3\4"везде полно, с любой формой патрубков тойотовский FC158-й фильтр рассчитан на такой же объем двигателя и нижняя резьба, под поплавок, с нашей FC321-й 1:1

Ребяты! Отправная точка непонимания, почему некоторые из нас считают систему фильтрации ММС "СВЕРХУ-ВНИЗ" косячной, кроется в представлении процесса оседания воды на дно отстойника... ну считается, что вода тяжелей, поэтому она бац, и "камнем "на дно легла! Фиг-Вам, как говорил кот Матроскин!!! Ошибочка кроется в том, что вода вниз "камнем" падает в воздушной среде, а в фильре она находится в среде ДТ Теперь сравните плотности воды и ДТ. Грубо ДТ-0,86, вода - 1,0 Так что не падает она никак, а ме-е-е-е-е-е-е-дленно оседает вниз, да и то при условии, что автомобиль находится в состоянии стояния и нет движения топлива! (особо неверующим в СКОРОСТЬ оседания воды в смеси с ДТ - в бутылочку того и другого налейте, взболтайте и наслаждайтесь наглядным примером процессов ) итого имеем: 1. отфильтрованную (непонятно зачем ???)воду в нижней части фильтра в смеси с ДТ 2. между этой взвесью воды и ДТ и ТНВД уже нет ничего....последствия?..очевидны... я уже не говорю о таких мелочах как : "оставить пропитанный водой фильтр на ночь на морозе"...что сделает расширяющаяся при замерзании вода с ячейкой фильра в 2-3 микрона???.. попадание механических примесей (грязи) сначала в верхнюю часть фильтра, а не в отстой...не забывайте!ТНВД сосёт..и сосёт не слабо, чем принудительно протаскивает сквозь фильтрующий элемент "каку-бяку"... ..ну про образование воздушного мешка тут всё понятно..оно присутствует в любой системе, где точка выхода находится ниже точки входа

ну нарисуйте народу в цветах и красках схемы движения топлива смешанного с водой и грязью для "нормального" и "наеборотного" ручного подкачивающего насоса. чтоб глазами проследили, что у них и куда идёт, где оседает, а где принудительно протягивается... а изменить схему - не проблема...тойотовских правильных лягух под резьбу 3\4"везде полно, с любой формой патрубков тойотовский 158-й фильтр рассчитан на такой же объем двигателя и нижняя резьба, под поплавок, с нашей 321-й 1:1

можно: "ёй по ёй хлобысь-хлобысь..и откладАй" где то N181 выкладывал русским по белому в видео принцип работы ТНВД ну или вот; http://rutube.ru/video/2ecd7b85e4bf5eb44adbfa81f10a5219/#.UL9frKycTYQ

Весьма верно написано: (С)shura6, www.mikrob.ru Попробую доступно объяснить. Грузики на центробежном автомате , при вращении расходятся и выдвигают шток, который воздействует на механизм перемещения кольца отсечки топлива на плунжере. На этот механизм воздействует и подпружиненная тяга управления подачей.На механизме перемещения есть ещё разгрузочная пружина. Все пружинки имеют тарированное усилие. Кроме того , с заднего торца крышки насоса ввёрнут регулировочный упорный винт-обычно опломбированный, чтоб никто его не сдвигал. Смысл управления подачей ТНВД (в отличие от карбюратора) в том, что педалью газа мы не управляем непосредственно подачей величины топлива, а просто задаём двигателю конкретные обороты. Задача этого механизма управления в том, чтобы обеспечить двигателю заданные нами обороты в условиях переменной нагрузки. В зависимости от конечного результата, ТНВД сам увеличивает или уменьшает подачу топлива. По сути речь мы ведём о трёх регулировочных элементах-шток с грузиками, упорный винт и положение сектора подачи. Каждый из этих элементов имеет свою регулировочную характеристику или график (кому как нравится) Задача регулировки и настройки свести эти графики или характеристики в оду результирующую кривую , т.е. точки перегиба программы должны совпадать. Если этого не сделать, то насос будет жить своей жизнью (не сбрасывать обороты, поведёт двигатель вразнос, не поднимать обороты и т.д.) Вариантов положения , в которые можно поставить эти 3 элемента-бесконечное множество, но конкретный насос имеет именно один единственный вариант положения этих регулировок и заданы они именно производителем насоса и эти данные имеются ТОЛЬКО в конкретной инструкции конкретного оборудования по регулировке конкретного варианта ТНВД.

@Zwer,сигналка, секретка есть?

понятно...только вот ещё что.. это когда ты педалируешь...а когда на ХХ - эта система "спит" на ХХ только центробежники вроде оборотами занимаются...таки похоже ТНВД... вот например...не догма, конечно...как вариант: http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/6-106-1

@N181,ну про приближающийся хэппи энд у ТНВД думать тебе конечно никто не запретит... может имеет смысл проверить как реагирует ДВС на "нагрузку" не прибегая к помощи коробки...а например нагрузив его через шкивы.... 1.устройство повышения оборотов при вкл кондея - отключить, двигатель- прогреть 2.кондей вкл, все вентилляторы имеющиеся - на максимум, все осветительные приборы - вкл, руль поворачиваем , чтоб ГУР свою лепту в нагрузку вносил и при этом бдим просадку...есть она до "тряски" или нет таковой... фраза одна меня чутка насторожила твоя...про "бонус, в виде переключения передач..." где то чутка повыше, в твоём "радостном" сообщении.

машину давно взял? случай из практики...некоторые "продаваны" , зная что ЭБУ облегчения запуска "глюкавый" намеренно режут провод с того контакта датчика, который идет на этот блок, оставляя тот , который идёт на указатель...

да тут как раз меньше всего напрягов... 1.сменить лягуху на "правильную" (возможно совместно с типом фильтра...) 2. для пущей надёги озаботиться водоотделительной "банкой"...штатной , как в бонге Е2200, сепаром, и т д и т п 3 и ГЛАВНОЕ...парестать благоговеть перед "претендентами на Курилы"... при малейшем намёке, что это их инженеры придумали - это 16 лет работало, значит это неоспоримо и правильно - вспоминайте, что те же самые их инженеры (хвалёные, перед которыми благоговение возникает автоматически ) придумали на Фукусиме поставить аварийные генераторы НИЖЕ уровня моря, и обеспечить "герметичность" аварийных генераторов от проникновения воды - "офисной" дверью... так что воображение таки надо держать включенным всегда!!!

@Baton, гнев понятен.... могу предсказать фразу № 1в ответе на любой официальный документ : "Автомобили данной модели в Вашу страну НЕ ПОСТАВЛЯЛИСЬ" !

хорошо...давайте ещё раз про "водоотделение" попробуем "прокачать"...(воздух отодвинем в сторону) вариант СТАНДАРТНЫЙ ЗАВОДСКОЙ ММС: движение воды в смеси с ДТ(заборник в баке пропускаем) патрубок входной лягухи, верх фильтра (внимание!, здесь резкое снижение скорости потока) вся смесь и в первую очередь - вода (она тяжелее и по закону инерции первой попадает вниз) ложится сверху фильтра и разряжением "всоса" ТНВД начинает ПРИНУДИТЕЛЬНО "протягиваться" сквозь фильтрующий элемент, дробясь его ячейками на микроны (про поверхностное натяжение воды и непрохождение в связи с этим - не здесь и не сейчас, это имеет место при действии на воду только сил притяжения планеты) внизу фильтра мы имеем очищенную от механических примесей дисперсию воды и ДТ, которой, чтобы опять разделиться , нужно ГОРАЗДО БОЛЬШЕЕ ВРЕМЯ, чем той смеси , что приходит на верх фильрующего элемента при нижней подаче в фильтр имеем: резкое снижение скорости потока смеси воды и ДТ из бака далее: вода тяжелей ДТ и по закону инерции она при резком снижении скорости потока (при любых размерах капель ) продолжает "лететь" вниз" (эффект центрифуги надеюсь известен всем) и поднять её оттуда в ТНВД уже гораздо более проблематично! далее: при протягивании ВВЕРХ ДТ на выходе вверху фильтра уже НЕСРАВНИМО меньше той дисперсии ДТ и воды, ибо не дробится вода ничем на подъеме..мирно она внизу роится! ну а мысль про то, что такая (нестандартная) схема быстро "загадит" поплавок грязью....??? ну даже смешной назвать нельзя...что вам важней..поплавок?..ТНВД?...

зря отключил (ток без обид плз..) прости за отступление от темы, но..возможно воспримешь как аргумент: на дизелях типа "С" тойотовских в басиках (1,2,3 ..и с буквой "Т"в т ч ) НАШИ (!!)раньше японцев додумались, как сберечь голову от перегрева, "колхозя " совершенно не предусмотренный заводом расширитель выше "головы"...не догма их конструкция в этом случае..тем паче , что используется она не во ВСЕХ их мобилях...

будешь смеяться, но они таки образуются!(имеет место быть изменение сечения трубопровода в любом случае..законы Бернули никто не отменял) но!..когда всос сверху - он их пулей прогоняет через ТНВД, и выплёвывает в бак а когда наеборотная циркуляция - скапливаются!!! нет такой скорости потока в "широком " фильтре, чтоб "протащить за собой воздух" в ТНВД..вот и копится он там...

перепуг этот называется зависимостью даления жидкости от скорости течения и зависимостью скорости течения от диаметра трубы ... фильтры ведь делают "бочками" не с перепуга, а понимая, что скорость полока при таком "расширении" трубы (6мм - 91мм) резко падает и шанс отсеять примеси в жидкости резко повышается используя "простые средства", в часности - наполнитель фильтра...